CN212536618U - 具有轴和壳体部件的减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有轴和壳体部件的减速器，其中，在壳体部件中接纳有轴承，法兰部件与壳体部件连接，法兰部件朝向轴借助于第一迷宫式密封装置和第二迷宫式密封装置密封，第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置沿轴向间隔开，轴具有凸起部，凸起部轴向地——也就是说沿轴向方向——布置在第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置之间。

Description

具有轴和壳体部件的减速器

技术领域

本实用新型涉及一种具有轴和壳体部件的减速器。

背景技术

通常已知的是，减速器具有借助于轴承支承在减速器的壳体部件中的轴，带齿部件与该轴连接。

实用新型内容

因此本实用新型的目的是，提供一种具有防泄漏的高安全性的减速器。

在具有轴和壳体部件的减速器方面，本实用新型的重要特征在于，

在壳体部件中接纳有轴承，特别是接纳有用于以能转动的方式支承轴的轴承，

法兰部件与壳体部件连接，

法兰部件朝向轴借助于第一迷宫式密封装置和第二迷宫式密封装置密封，

第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置沿轴向间隔开，

轴具有凸起部，特别是具有沿周向方向环绕的凸起部，

凸起部轴向地——也就是说沿轴向方向——布置在第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置之间。

其优点是，能无接触地密封轴并且提高安全性以降低对环境泄漏的风险，其方法是，轴具有凸起部，该凸起部在静止状态中作为沥干棱边 (Abtropfkante)起作用并且在轴的转动的运行中作为离心棱边起作用。此外，轴的转动轴线基本上水平地取向。在第二空间区域中围绕凸起部收集的油能通过进入减速器的油池中的回流管路导出。因此能实现避免泄漏的高安全性。

在一个有利的设计方案中，净空的第一空间区域邻接于轴承，

能从第一空间区域为轴承供给润滑剂，特别是能为轴承的滚动体供给润滑剂，

能经由贯穿壳体部件的第一轴向孔从法兰部件的第一径向孔为第一空间区域供给润滑剂，该第一轴向孔通入该第一径向孔中。其优点是，能为轴承供给润滑油，该润滑油能通过输油装置从减速器的内部空间朝向法兰部件并且从那里朝向接纳在壳体部件中的轴承运输。

在一个有利的设计方案中，沿轴向在第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置之间设有净空的第二空间区域，该第二空间区域由法兰部件、第一迷宫式密封装置、第二迷宫式密封装置和轴界定，

法兰部件的第二径向孔通入第二空间区域中，其中，贯穿壳体部件的第二轴向孔通入第二径向孔中，

第二轴向孔通入减速器的内部空间中，

特别是用于使油从第二空间区域回流到减速器的油池中。其优点是，经过迷宫式密封装置到达的油能回流到油池中。

在一个有利的设计方案中，凸起部这样形成在轴上并且第二空间区域这样布置在轴上，使得从凸起部滴下的或者甩出的油到达第二空间区域中。其优点是，能提高在泄漏油的收集和回流方面的安全性。

在一个有利的设计方案中，塞子朝向第二空间区域密封第一径向孔，特别是其中，第一径向孔朝向周围环境通过另一个塞子密封，和/或其中，第二径向孔朝向周围环境通过第三塞子密封。其优点是，能借助于法兰部件的贯通实现简单的制造并且尽管如此仍能实现高密封性。

在一个有利的设计方案中，凸起部沿轴向布置在两个形成在轴上的、沿周向方向环绕的环形槽之间，特别是所述两个环形槽邻接于凸起部。其优点是，凸起部能通过形成两个环形槽制造。通过在柱形的表面中加工出两个间隔开的环形槽而产生凸起部，且不需要附加的成本。

在一个有利的设计方案中，轴在邻接于环形槽中的第一环形槽的轴区域中的最大直径等于轴在被凸起部沿轴向方向覆盖的区域中的最大直径。其优点是，通过加工出两个槽能在没有特殊成本的情况下实现制造。

在一个有利的设计方案中，轴在邻接于环形槽中的第二环形槽的轴区域中的最大直径等于轴在被凸起部沿轴向方向覆盖的区域中的最大直径。其优点是，通过加工出两个槽能在没有特殊成本的情况下实现制造。

在一个有利的设计方案中，轴承的内环的轴承座的最大直径等于轴在被凸起部沿轴向方向覆盖的区域中的最大直径。其优点是，通过加工出两个槽能在没有特殊成本的情况下实现制造。

在一个有利的设计方案中，轴承的内环的轴承座的最大直径等于轴在被凸起部沿轴向方向覆盖的区域中的最大直径。其优点是，通过加工出两个槽能在没有特殊成本的情况下实现制造。

在一个有利的设计方案中，第一径向孔设计为阶梯孔，

特别是其中，塞子布置在第一径向孔的变窄的区域中，该变窄的区域通入第二空间区域中。其优点是，能实现简单的制造。

在一个有利的设计方案中，第二径向孔设计为阶梯孔。其优点是，能实现简单的制造。

在一个有利的设计方案中，由输油装置输送的油流流入第一径向孔中。其优点是，能实施主动的或被动的油输送，并由此能实现轴承的足够的润滑。

在一个有利的设计方案中，输油装置具有由电机或减速器的轴驱动的油泵和/或用于收集在减速器的带齿部件的转动运动中向高处喷射的——特别是反向于重力方向喷射的——油的收集单元。其优点是，在电动机中即使在减速器的停机状态中、也就是说在启动之前也能实施轴承的润滑并且在使用由轴驱动的油泵、特别是轴端泵时不需要用于泵的马达。

在一个有利的设计方案中，轴承是径向推力轴承，和/或轴设计为空心轴，

特别是其中，轴是减速器的输出轴，其中，该轴是减速器的所有轴中直径最大的。其优点是，能吸收在负荷侧引入的、高的横向力。

在一个有利的设计方案中，法兰部件与第一迷宫式密封装置和/或第二迷宫式密封装置一体形成，特别是一件式地形成，

特别是

-法兰部件与第一迷宫式密封装置和/或第二迷宫式密封装置一起由塑料制成为塑料注塑部件，

-或其中，法兰部件与第一迷宫式密封装置和/或第二迷宫式密封装置由金属制成，

-或其中，法兰部件与第一迷宫式密封装置和/或第二迷宫式密封装置设计为增材式制造的构件，在该构件中，第一径向孔和第二径向孔设计为成形的或增材式形成的通道，特别也就是说不通过开孔方式制造。其优点是，能实现简单的制造。

在一个有利的设计方案中，在第一迷宫式密封装置的沿轴向背离第二空间区域的一侧布置有密封环，特别是布置有V形环，

特别是其中，密封环以不能相对转动的方式与轴连接，特别是力锁合地与轴连接，密封环的密封唇在形成在法兰部件上的、被精加工的、平坦的密封面上延伸或朝向该密封面密封，其中，包含密封面的平面的法线平行于轴向方向。其优点是，能设置防尘装置以及附加的密封。在此，工作面却不在轴上，而是在法兰部件处。法兰部件的被精加工的、特别是通过磨削加工的面是足够的。

在一个有利的设计方案中，在法兰部件的背离轴承的一侧，遮盖板与法兰部件连接，

其中，除了在遮盖板与轴之间的缝隙之外，被遮盖板覆盖的径向长度区域包括被密封环覆盖的径向长度区域，

特别是其中，密封环的密封唇接触法兰部件的被精加工的表面，和/ 或其中，遮盖板与轴间隔开。其优点是，设有附加的保护。特别地，能保护V形环，其方法是，该V形环被遮盖板径向包围并且仅在遮盖板与轴之间的小的缝隙是自由的。但是由于密封环直接安装在轴上并且因此在密封环与轴之间不存在缝隙，所以沿轴向方向改进密封性。密封环使用形成在法兰部件上的工作面，但是该工作面垂直于轴的表面取向、也就是说垂直于轴的转动轴线的方向取向。

在一个有利的设计方案中，由输油装置输送的油流流入第一径向孔中。其优点是，油流由主动的和/或被动的油输送设备输送，也就是说在引力场中向油输送势能，并且随后油从轴密封环或轴承旁边流过，而输送的势能降低。因此能够为轴密封环和轴承供给润滑油。

在一个有利的设计方案中，输油装置具有由电动机或减速器的轴驱动的油泵和/或用于收集在减速器的带齿部件的转动运动时向高处喷射的——特别是反向于引力方向喷射的——油的收集单元。其优点是，在使用电动机时油在轴的转动运动开始之前就已经润滑轴承并且在油泵设计为轴端泵时不需要用于油泵的电动机的单独的和/或附加的能量供给。

在一个有利的设计方案中，贯穿壳体部件的轴向孔通入第一径向孔中，特别是使得减速器的润滑油能被输送到第一径向孔中。其优点是，能简单地建立油供给。

在一个有利的设计方案中，轴承是径向推力轴承，和/或轴设计为空心轴，

特别是其中，轴是减速器的输出轴，其中，该轴是减速器的所有轴中直径最大的。其优点是，由轴驱动的负荷能导入横向力，其能够由轴承吸收。

在一个有利的设计方案中，法兰部件与密封环一体形成，特别是一件式地形成，

特别是

-法兰部件与密封环由塑料制成为塑料注塑部件，

-或其中，法兰部件与密封环由金属制成，

-或其中，法兰部件与密封环设计为增材式制造的构件，在该构件中，第一径向孔和第二径向孔设计为模制的或增材式形成的通道，特别也就是说不通过开孔方式制造。

其优点是，能实现简单的制造和改进的密封性。在由塑料制成的设计方案中，能实现成本非常有利的制造。在由金属制成的设计方案中重要的是，在迷宫式密封装置中存在足够大的缝隙，因此在出现横向力时轴不接触。在增材式的设计方案中，法兰部件与密封环可以由金属制成，特别是由铝制成，或由塑料制成。

在一个有利的设计方案中，法兰部件的第二径向孔通入贯穿壳体部件的第二轴向孔中，该第二轴向孔通入减速器的内部空间中。其优点是，输送的油能在轴承或轴密封环的供给之后回流到减速器的油池中。从油池中或随后输油装置将冷却的油或借助于输油装置将向高处喷射的油输送到第一径向孔并且从那里随后输送到轴承或轴密封环。

在一个有利的设计方案中，遮盖板与法兰部件连接，

其中，遮盖板布置在密封环的、特别是V形环的沿轴向背离轴承的一侧。其优点是，能实现轴密封环的防尘。在遮盖板与轴之间仅剩下狭窄的缝隙。此外，泄漏油不仅必须越过两个迷宫式密封装置和布置在中间的凸起部，而且必须越过密封环的密封区域。

在一个有利的设计方案中，被遮盖板覆盖的径向长度区域包括被密封环覆盖的径向长度区域，除了被轴密封环的密封唇覆盖的径向长度区域之外，

特别是其中，轴密封环的密封唇接触轴的被精加工的工作面，其中，遮盖板与轴间隔开。其优点是，遮盖板遮盖轴密封环——除了朝向轴的窄的缝隙区域之外。

在一个有利的设计方案中，密封环由塑料和/或橡胶制成。其优点是，能实现简单的制造并且由于油被冷却也能使用热负荷能力较低的材料。

在一个有利的设计方案中，密封环沿周向完全接触法兰部件，除了被第一通道和第二通道覆盖的圆周角区域之外。其优点是，能使第二空间区域相对于具有较高的温度水平的第一空间区域被高度密封。

在一个有利的设计方案中，被密封环覆盖的径向长度区域包括被轴密封环覆盖的径向长度区域。其优点是，密封环和轴密封环布置在相同的直径上。

在一个有利的设计方案中，被密封环覆盖的径向长度区域与被轴密封环覆盖的径向长度区域重叠。其优点是，密封环使第二空间区域相对于第一空间区域被足够地屏蔽。

在一个有利的设计方案中，第一径向孔借助于至少部分地***第一径向孔中的塞子朝向周围环境密封。其优点是，能实现简单的制造。

在一个有利的设计方案中，第二径向孔借助于至少部分地***第二径向孔中的塞子朝向周围环境密封。其优点是，能实现简单的制造。

对于本领域技术人员，尤其是从提出的目的和/或通过与现有技术相比较而提出的目的，可得到说明书特征和/或附图特征的其它合理的组合可能性。

附图说明

下面根据示意性附图详述本实用新型：

在图1中示出具有轴承装置的根据本实用新型的减速器的剖视图。

在图2中示出图1中的放大的局部。

附图标记列表：

1 壳体部件

2 法兰部件

3 第一径向孔

4 塞子

5 V形环

6 轴

7 第二空间区域

8 第一轴向孔

9 轴承

10 通道

11 第二迷宫式密封装置

12 第二径向孔

13 第二轴向孔

14 第一空间区域

15 第一环形槽

16 凸起部

17 第一迷宫式密封装置

18 第二环形槽

具体实施方式

如附图所示，轴6、特别是空心轴借助于轴承9、特别是径向推力轴承以可转动的方式支承，其中，轴承9被接纳在减速器的壳体部件1中。

减速器具有与带齿部件以不能相对转动的方式连接的另一个轴，该带齿部件的齿部与另一个带齿部件的齿部啮合，该另一个带齿部件以不能相对转动的方式与轴6连接。

减速器的壳体由壳体部件1和另外的壳体部件形成。

在被壳体包围的内部空间中存在带齿部件和润滑油。内部空间仅被部分地填充润滑油，使得在静止状态中下述的油位存在于内部空间中，该油位未达到或仅部分地达到轴承9的滚动体，特别也就是说仅触及轴承9的放置在最深处的滚动体。

因此，减速器具有主动的和/或被动的输油装置，利用该输油装置至少在减速器运行时也为轴承9的所有的也就是说放置在最高处的滚动体供给来自于油池的、也就是说位于油位下方的润滑油。

此外，壳体部件1具有第一轴向孔8，贯穿该第一轴向孔将输送的润滑油引向第一径向孔3，该第一径向孔布置在法兰部件2中，该法兰部件朝向周围环境遮盖轴承9。

法兰部件2与壳体部件1借助于螺丝和布置在中间的平面密封件密封地连接。

第一径向孔3通入环形的、净空的第一空间区域14中，该第一空间区域邻接于轴承9、特别是轴承9的滚动体。因此，轴承9能通过第一径向孔3和环形的、净空的第一空间区域14以润滑油润滑。

净空的第一空间区域14直接轴向地邻接于轴承9并且至少覆盖在轴承9的内环与外环之间沿径向存在的自由空间。因此，被第一空间区域沿轴向覆盖的区域直接邻接于被轴承9覆盖的轴向区域。被第一空间区域14 覆盖的径向长度区域由被轴承覆盖的径向长度区域包括。因为轴承9的内环在另外的设计方案中靠置在布置于轴6上的固定环上或在图1中所示的设计方案中靠置在轴6的阶梯部上。外环同样也利用环形部件或根据图1 的实施方案由法兰部件2本身轴向地限位。

径向间距参照的是轴6的转动轴线有关，轴向方向平行于轴6的转动轴线的方向。

轴6优选地设计为输出轴。

轴6朝向法兰部件2借助于第一迷宫式密封装置17和与其沿轴向间隔开的第二迷宫式密封装置11无接触地密封。两个迷宫式密封装置被接纳在或形成在法兰部件2上，特别是通过相应的环绕的环形槽。

轴向地在两个迷宫式密封装置之间布置有第二空间区域7。第二空间区域7同样是环形的。塞子4将第二空间区域7与第一径向孔3分开。

轴向地在第一迷宫式密封装置17与第二迷宫式密封装置11之间，轴6具有第一环形槽15和与第一环形槽沿轴向间隔开的第二环形槽18，其中，轴向地在两个环形槽之间设计有沿周向方向完全环绕的凸起部16。凸起部 16的最大的外直径相当于轴6在第一迷宫式密封装置17的区域中的外直径和轴6在第二迷宫式密封装置11的区域中的外直径。

由于因此第一环形槽15和第二环形槽18被径向更深地切口，可能进入环形槽中的油、特别是泄漏油被在轴6的转动运动中引起的离心力向凸起部16驱动并且随后甩出。在停机状态中，凸起部16用作用于这些油的沥干棱边。从凸起部16脱离的油无论如何都在第二空间区域7中被收集并且从那里输送到回流部。作为回流部，第二空间区域7在其沿引力方向位于下方的端部区域中通入法兰部件2的第二径向孔12中，该第二径向孔朝向周围环境借助于另一个塞子密封并且通入贯穿壳体部件1的第二轴向孔 13中，该第二轴向孔又通入减速器的内部空间区域中，并因此油回流到减速器的油池中，该油池布置在内部空间中。

为了润滑轴承9、特别是轴承9的滚动体，第一径向孔3与第一空间区域连接。因此由输油装置输送的油能够通过贯穿壳体部件1的第一轴向孔8到达第一径向孔3中，并从那里到达第一空间区域14，因此轴承9、特别是轴承9的滚动体能被供给润滑油。

为了使在法兰部件2中加工出的第一径向孔与第一空间区域14连接，从第一径向孔3贯穿法兰部件2的轴向孔通入第一空间区域14中。

由于因此第一空间区域14被至少部分地填充油并且直接邻接于轴承9、特别是邻接于轴承的滚动体，所以确保了用于轴承9的润滑供给。然而，第二迷宫式密封装置11设计为无接触的。此外，在法兰部件2与轴6之间形成缝隙，从而在法兰部件2与轴6之间不存在接触。因此，不能绝对防止少量的油可能经过第二迷宫式密封装置11沿轴6的表面到达第二空间区域7中。特别地，这种不期望的油因此也可以被称为泄漏油。

如上所述，这种油随后借助于作为沥干和/或离心棱边起作用的凸起部 16引导到回流部中。附加地还设有第一迷宫式密封装置17，因此针对泄漏油的安全性能实现非常高的安全级别。

第二迷宫式密封装置11沿轴向布置在轴承9或第一空间区域14与第二空间区域7之间。

沿轴向在两个迷宫式密封装置之间布置有环形槽和沿轴向布置在这些环形槽之间的凸起部16。

在第一迷宫式密封装置17的沿轴向背离第二空间区域7的一侧布置有优选设计为V形环5的另一个密封环。

该V形环被推到轴6上并且与轴力锁合地、因此以不能相对转动的方式连接。V形环5的密封唇在被精加工的平坦的密封面上延伸，其中，包含密封面的平面的法线平行于轴向方向取向。

轴向方向平行于轴6的转动轴线的方向。

在另一个实施例中，遮盖板与法兰部件2连接，特别是借助于螺纹件连接，其螺纹区域被拧入法兰部件2的螺纹孔中并且其头部将遮盖板压紧到法兰部件2上。

遮盖板在此朝向周围环境遮盖V形环5。特别地，被遮盖板覆盖的径向长度区域包括被V形环5覆盖的径向长度区域，除了被轴密封环5的密封唇覆盖的径向长度区域之外。

遮盖板1用作针对灰尘颗粒的用于V形环5的保护件。

包括法兰部件2的第二径向孔12和贯穿壳体部件1的第二轴向孔13 的回流部布置在第一空间区域的下部的区域中。回流部能成本有利地制造，因为用于油的回流部设计在法兰部件2上，其方法是，第一空间区域7通入法兰部件2的第二径向孔12中，该第二径向孔通入壳体部件1的第二轴向孔13中，该第二轴向孔将油送回到油池中，特别是和那些与轴承9的滚动体接触的油一起。

随后在油池中，随着油输入的热量能扩散并且能部分地通过减速器的壳体排出到周围环境。这样冷却的油随后能重新借助于主动的和/或被动的输油装置输送到壳体部件1的第一轴向孔8。这样输送的油流从轴承9的滚动体旁边流过。

遮盖板、法兰部件2和壳体部件1由金属、特别是钢制成。

为了接纳迷宫式密封装置，法兰部件2具有相应的支座，该支座被精加工、特别是被磨削和/或相应地成形。接纳在支座上的迷宫式密封装置朝向轴6无接触地密封法兰部件2。

为了接纳轴承9，壳体部件1具有轴承座，该轴承座被精加工、特别是被磨光。接纳在支座中的轴承9支承轴6。

法兰部件2具有定心座，利用该定心座在轴承9的轴承孔上对法兰部件进行定心。为此，轴承孔作为柱形的缺口布置在减速器的壳体部件1中并且被精加工，其中，轴承9的外环被推入这样产生的轴承座中。在开孔的棱边上——其优选同样被精加工，法兰部件2的柱形的定心环被推入轴承孔中。借助于定心环随后在壳体部件1上对法兰部件2进行定心。但是，法兰部件2的定心环也用作轴承9的外环的轴向限位件，该轴承的内环靠置在轴6的轴环上。

内环沿轴向相反的方向借助于布置在轴6的环绕的环形槽中的固定环限位。

在另外的根据本实用新型的实施例中，法兰部件2与迷宫式密封装置一件式地、特别是一体地由塑料制成。优选地，为了制造这种具有集成的迷宫式密封装置的法兰部件2，实施增材式的制造方法，特别是使用3D- 打印机。优选地，法兰部件2与集成的迷宫式密封装置由塑料制成。因此也能实现在第一空间区域14与第二空间区域7之间的良好的隔热。

替代地，法兰部件2与迷宫式密封装置也可以由金属制成。在此则在迷宫式密封装置与轴6之间存在足够大的缝隙，以便在出现横向力时防止轴接触密封环4。

金属的实施方案也能增材式地制造，其中，则替代开孔可设置相应形成的孔洞。

Claims (15)

1.一种具有轴和壳体部件的减速器，

其中，在壳体部件中接纳有轴承，该轴承用于以能转动的方式支承轴，

其特征在于，

法兰部件与壳体部件连接，

法兰部件朝向轴借助于第一迷宫式密封装置和第二迷宫式密封装置密封，

第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置沿轴向间隔开，

轴具有凸起部，所述凸起部沿周向方向环绕，

凸起部沿轴向方向布置在第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置之间。

2.根据权利要求1所述的具有轴和壳体部件的减速器，

其特征在于，

净空的第一空间区域邻接于轴承，

能从第一空间区域为轴承供给润滑剂，

能经由贯穿壳体部件的第一轴向孔从法兰部件的第一径向孔为第一空间区域供给润滑剂，该第一轴向孔通入该第一径向孔中。

3.根据权利要求2所述的具有轴和壳体部件的减速器，

其特征在于，

沿轴向在第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置之间设有净空的第二空间区域，该第二空间区域由法兰部件、第一迷宫式密封装置、第二迷宫式密封装置和轴界定，

法兰部件的第二径向孔通入第二空间区域中，其中，贯穿壳体部件的第二轴向孔通入第二径向孔中，

第二轴向孔通入减速器的内部空间中，

用于使油从第二空间区域回流到减速器的油池中。

4.根据权利要求3所述的具有轴和壳体部件的减速器，

其特征在于，

凸起部这样形成在轴上并且第二空间区域这样布置在轴上，使得从凸起部滴下的或者甩出的油到达第二空间区域中。

5.根据权利要求3所述的具有轴和壳体部件的减速器，

其特征在于，

塞子朝向第二空间区域密封第一径向孔，

第一径向孔朝向周围环境通过另一个塞子密封，其中，第二径向孔朝向周围环境通过第三塞子密封。

6.根据权利要求1或2所述的具有轴和壳体部件的减速器，

其特征在于，

凸起部沿轴向布置在两个形成在轴上的、沿周向方向环绕的环形槽之间，所述两个环形槽邻接于凸起部。

7.根据权利要求1或2所述的具有轴和壳体部件的减速器，

其特征在于，

轴在邻接于环形槽中的第一环形槽的轴区域中的最大直径等于轴在被凸起部沿轴向方向覆盖的区域中的最大直径，

轴在邻接于环形槽中的第二环形槽的轴区域中的最大直径等于轴在被凸起部沿轴向方向覆盖的区域中的最大直径。

8.根据权利要求1或2所述的具有轴和壳体部件的减速器，

其特征在于，

轴承的内环的轴承座的最大直径等于轴在被凸起部沿轴向方向覆盖的区域中的最大直径。

9.根据权利要求3所述的具有轴和壳体部件的减速器，

其特征在于，

第一径向孔设计为阶梯孔，

塞子布置在第一径向孔的变窄的区域中，该变窄的区域通入第二空间区域中，

第二径向孔设计为阶梯孔。

10.根据权利要求2所述的具有轴和壳体部件的减速器，

其特征在于，

由输油装置输送的油流流入第一径向孔中。

11.根据权利要求10所述的具有轴和壳体部件的减速器，

其特征在于，

输油装置具有由电机或减速器的轴驱动的油泵，输油装置具有用于收集在减速器的带齿部件的转动运动中向高处喷射的、反向于重力方向喷射油的收集单元。

12.根据权利要求1或2所述的具有轴和壳体部件的减速器，

其特征在于，

轴承是径向推力轴承，轴是空心轴，

轴是减速器的输出轴，其中，该轴是减速器的所有轴中直径最大的。

13.根据权利要求3所述的具有轴和壳体部件的减速器，

其特征在于，

法兰部件与第一迷宫式密封装置和/或第二迷宫式密封装置一体形成，

-其中，法兰部件与第一迷宫式密封装置和/或第二迷宫式密封装置一起由塑料制成为塑料注塑部件，

-或其中，法兰部件与第一迷宫式密封装置和/或第二迷宫式密封装置由金属制成，

-或其中，法兰部件与第一迷宫式密封装置和/或第二迷宫式密封装置设计为增材式制造的构件，在该构件中，第一径向孔和第二径向孔设计为成形的或增材式形成的通道，也就是说不通过开孔方式制造。

14.根据权利要求3所述的具有轴和壳体部件的减速器，

其特征在于，

在第一迷宫式密封装置的沿轴向背离第二空间区域的一侧布置有密封环，该密封环是V形环，

密封环以不能相对转动的方式、力锁合地与轴连接，密封环的密封唇在形成在法兰部件上的、被精加工的、平坦的密封面上延伸或朝向该密封面密封，其中，包含密封面的平面的法线平行于轴向方向。

15.根据权利要求1或2所述的具有轴和壳体部件的减速器，

其特征在于，

在法兰部件的背离轴承的一侧，遮盖板与法兰部件连接，

其中，除了在遮盖板与轴之间的缝隙之外，被遮盖板覆盖的径向长度区域包括被密封环覆盖的径向长度区域，

密封环的密封唇接触法兰部件的被精加工的表面，遮盖板与轴间隔开。

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