CN212529240U - 一种车用环境控制***及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用环境控制***及车辆。所述车用环境控制***包括：控制模块和与所述控制模块连接的环境调节模块，所述环境调节模块的个数大于或等于车辆所包括座椅所占排数；至少一个环境调节模块设置在所述车辆的前排，至少一个环境调节模块设置在所述车辆的后排，所述车辆的前排设置有驾驶员座椅；所述车辆的后排仅设置有乘员座椅；所述控制模块，用于生成控制与所述控制模块处于不同排的环境调节模块的环境调节指令；所述环境调节模块，用于基于所述控制模块生成的环境调节指令进行工作模式的调节。利用该车用环境控制***，能够增强车内环境控制的多样性，提升前后排人员的乘坐体验。

Description

一种车用环境控制***及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车用环境控制***及车辆。

背景技术

近年来，随着人们生活水平的提高，车辆的应用日益增多。传统的车辆通常通过环境调节模块实现车内环境的控制。现有技术中车内环境的控制可以通过如下至少之一方式实现：空调、座椅通风及加热。

为了更好地对车内环境进行控制，车辆中可以根据需求设置多个环境调节模块，然而，如何增强车内环境控制的多样性，提升前后排人员的乘坐体验是当前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供的一种车用环境控制***及车辆，增强了车内环境控制的多样性，提升了前后排人员的乘坐体验。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车用环境控制***，包括：控制模块和与所述控制模块连接的环境调节模块，所述环境调节模块的个数大于或等于车辆所包括座椅所占排数；至少一个环境调节模块设置在所述车辆的前排，至少一个环境调节模块设置在所述车辆的后排，所述车辆的前排设置有驾驶员座椅；所述车辆的后排仅设置有乘员座椅；

所述控制模块，用于生成控制与所述控制模块处于不同排的环境调节模块的环境调节指令；

所述环境调节模块，用于基于所述控制模块生成的环境调节指令进行工作模式的调节。

进一步地，所述控制模块设置在车辆的前排或后排。

进一步地，所述控制模块包括前排控制后排的控制面板；或者后排控制前排的控制面板。

进一步地，所述控制模块还包括位于后排的后排控制面板，所述后排控制面板用于控制与所述后排控制面板处于同一排的环境调节模块，其中后排包括至少一排。

进一步地，所述控制模块还包括位于前排的前排控制面板，所述前排控制面板用于控制与所述前排控制面板处于同一排的环境调节模块。

进一步地，所述环境调节模块包括：空调控制器和座椅控制器，所述座椅控制器的个数大于或等于所述车辆所包括座椅的个数，所述座椅控制器用于控制对应座椅的通风口。

进一步地，所述控制模块通过第一总线与所述空调控制器相连，所述控制模块通过第二总线与网关相连，所述网关通过第三总线与所述座椅控制器相连。

进一步地，所述第一总线、第二总线和第三总线为CAN总线或LIN总线。

进一步地，所述控制模块所包括的控制面板为触摸屏或物理按键，前排控制前排的控制面板与前排控制后排的控制面板为同一控制面板，后排控制后排的控制面板与后排控制前排的控制面板为同一控制面板。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如第一方面所述的车用环境控制***。

本实用新型实施例提供了一种车用环境控制***及车辆，该车用环境控制***包括控制模块和与所述控制模块连接的环境调节模块，所述环境调节模块的个数大于或等于车辆所包括座椅所占排数；至少一个环境调节模块设置在所述车辆的前排，至少一个环境调节模块设置在所述车辆的后排，所述车辆的前排设置有驾驶员座椅；所述车辆的后排仅设置有乘员座椅；所述控制模块，用于生成控制与所述控制模块处于不同排的环境调节模块的环境调节指令；所述环境调节模块，用于基于所述控制模块生成的环境调节指令进行工作模式的调节。利用上述技术方案，能够强车内环境控制的多样性，提升前后排人员的乘坐体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种车用环境控制***的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种车用环境控制***的场景示意图；

图3为本实用新型实施例提供的又一种车用环境控制***的结构示意图；

图4为本实用新型提供的车用环境控制***进行车内环境控制的逻辑示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。此外，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下述各实施例中，每个实施例中同时提供了可选特征和示例，实施例中记载的各个特征可进行组合，形成多个可选方案

图1为本实用新型实施例提供的一种车用环境控制***的结构示意图，本实施例可适用于增强车内环境控制的多样性的情况，该车用环境控制***可以集成在车辆上，以对车内环境进行控制。

如图1所示，本实用新型实施例提供的一种车用环境控制***，包括：控制模块11和与控制模块11连接的环境调节模块12，环境调节模块12的个数大于或等于车辆所包括座椅所占排数；至少一个环境调节模块12设置在所述车辆的前排，至少一个环境调节模块12设置在所述车辆的后排，所述车辆的前排设置有驾驶员座椅；所述车辆的后排仅设置有乘员座椅；

控制模块11，用于生成控制与控制模块11处于不同排的环境调节模块12的环境调节指令；

环境调节模块12，用于基于控制模块11生成的环境调节指令进行工作模式的调节。

在本实施例中，该车用环境控制***的工作原理是：通过控制模块11控制处于不同排的环境调节模块12的工作模式，工作模式可以包括加热、制冷和通风等。

本实用新型的控制模块11可以是用于生成环境调节指令的模块。控制模块11生成环境调节指令的手段不作限定，可以通过眼控或按键控制。控制模块11可以包括控制面板，控制面板中可以包括实体按键和虚拟按键，以在用户的触发下生成对应的环境调节指令。环境调节指令可以用于控制环境调节模块12的工作模式。工作模式至少包括以下一个或多个：加热、通风和制冷。

控制模块11与环境调节模块12可以通过总线直接或间接连接。环境调节模块12可以用于调节车内环境，如通过制冷、制热或通风的方式控制车内环境。本实用新型不对环境调节模块12的具体结构进行限定，只要能够通过上述方式对车内环境进行控制即可。

为了提升车内人员的乘车体验，环境调节模块12的个数可以大于或等于车辆所包括座椅所占排数，或多于或等于车辆所包括座椅数。每个座椅或者车辆每排均可以设置有一个环境调节模块12，以控制对应位置处的环境。

驾驶员座椅可以认为是驾驶员所坐座椅，乘员座椅可以认为是非驾驶员所坐座椅。

控制模块11在控制多个环境调节模块12时，可以生成与控制模块11处于不同排的环境调节模块12的环境调节指令，以实现不同排的环境调节模块12的控制。如控制模块11设置在前排，控制模块11可以生成控制后排的环境调节指令，该环境调节指令可以传输至设置在后排的环境调节模块12，以对后排环境进行控制。又如，控制模块11可以设置为后排，控制模块11可以生成控制前排的环境调节指令，该环境调节指令可以传输至设置在前排的环境调节模块12，以对前排环境进行控制。

不同的环境调节指令可以对应不同的工作模式。

在本实施例中，利用上述车用环境控制***，能够增强车内环境控制的多样性，提升前后排人员的乘坐体验。

在上述实施例的基础上，提出了上述实施例的变型实施例，在此需要说明的是，为了使描述简要，在变型实施例中仅描述与上述实施例的不同之处。

在一个实施例中，控制模块11设置在车辆的前排或后排。

本实用新型不对控制模块11在车辆前排或后排的具***置进行限定，可以根据车辆的实际布局确定。如设置在朝向座椅的位置处。

在一个实施例中，控制模块11包括前排控制后排的控制面板；或者后排控制前排的控制面板。

控制模块11可以设置有前排控制后排的控制面板，该控制面板设置在前排，用于控制后排的环境调节模块12。后排控制前排的控制面板可以设置在车辆的后排，用于控制车辆前排的环境调节模块12。控制面板所包括的具体内容不作限定，本领域技术人员可以根据实际情况灵活设定。

在一个实施例中，控制模块11还包括位于后排的后排控制面板，所述后排控制面板用于控制与所述后排控制面板处于同一排的环境调节模块12，其中后排包括至少一排。

后排中每排可以设置至少一个环境调节模块12，以对对应排的车内环境进行控制。

在一个实施例中，控制模块11还包括位于前排的前排控制面板，所述前排控制面板用于控制与所述前排控制面板处于同一排的环境调节模块12。

前排中每排可以设置至少一个环境调节模块12，以对对应排的车内环境进行控制。

在一个实施例中，环境调节模块12包括：空调控制器和座椅控制器，所述座椅控制器的个数大于或等于所述车辆所包括座椅的个数，所述座椅控制器用于控制对应座椅的通风口。

环境调节模块12中还可以包括对应空调控制器的通风口和对应座椅控制器的通风口。对应空调控制器的通风口和对应座椅控制器的通风口可以相同或不同。环境调节模块12的设置位置可以认为是对应通风口的位置，对应的空调控制器和座椅控制器的位置不作限定；也可以认为是对应通风口和空调控制器和座椅控制器的位置。

在一个实施例中，控制模块11通过第一总线与所述空调控制器相连，控制模块11通过第二总线与网关相连，所述网关通过第三总线与所述座椅控制器相连。

图3为本实用新型实施例提供的又一种车用环境控制***的结构示意图，如图3所示，控制模块11可以包括图3中前排开关面板控制模块11(即前排控制面板)、后排开关面板控制模块11(即后排控制面板)和前排控后排开关面板控制模块11(即前排控制后排的控制面板)。第一总线可以为舒适CAN即连通空调控制器的总线，第二总线可以为座椅CAN即连通座椅控制器的总线。座椅控制器基于车辆内座椅的位置可以分为左后座椅控制器、右后座椅控制器和中间座椅控制器。网关可以实现信令的转发。

在一个实施例中，所述第一总线、第二总线和第三总线为CAN总线或LIN总线。

在一个实施例中，控制模块11所包括的控制面板为触摸屏或物理按键，前排控制前排的控制面板与前排控制后排的控制面板为同一控制面板，后排控制后排的控制面板与后排控制前排的控制面板为同一控制面板。

用户通过控制触摸屏可以出发生成环境调节指令。物理按键可以为实体按键，如旋钮。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆上包括如本实用新型所述的车用环境控制***，以实现所述车辆内部环境的控制。车用环境控制***在车辆上位置不作限定可以根据实际情况确定。

以下对本实用新型进行示例性的描述：

本实用新型提供的车用环境控制***可以认为是一种新型汽车室内环境只能控制***，传统的汽车室内环境控制，包括空调和座椅通风、加热，均是前后排独立控制。导致后排成员在不熟悉控制操作时，很难达到较舒适的乘车体验，这一问题在高端车方面尤为亟需解决。本实用新型通过基于CAN总线的信号传递模式，制定前后排控制策略，在前后独立控制的基础上，实现前排控制后排，并考虑前后控制优先级，实现了对应的控制方法，提高了车辆乘坐舒适性。此外，本实用新型还可以在前排人员不便于进行环境控制时，在后排独立控制的基础上，实现后排控制前排。

传统的汽车空调及座椅通风加热控制，均是通过前排和后排的开关分别控制前排或者后排的空调和座椅通风加热进行调节控制。前排驾乘人员无法帮助后排成员调整到较为舒适的乘坐环境。本实用新型改变传统的控制***组成和逻辑，同时实现前后排独立操控、前排控制后排和后排控制前排的多样化的需求，提高了前后排人员的乘坐舒适性。

本实用新型的车用环境控制***可以由前排开关面板，即前排控制面板、后排开关面板，即后排控制面板、前排控制后排开关面板，即前排控制后排的控制面板、空调控制单元，即空调控制器、网关、左后座椅控制单元，即左后座椅控制器和右后座椅控制单元，即右后座椅控制器组成。空调部分控制通过空调控制器从CAN总线获取各开关操作指令，可以按“后操作优先、后排操作优先”的控制原则控制前后空调的功能实现，所有风量、温度只由空调控制单元完成记忆，并在下次上电后发出这些记忆值，由开关面板显示相关信息。

座椅通风加热部分控制通过网关将开关操作指令路由到座椅CAN实现，按“后操作优先、后排操作优先”的控制原则控制前后座椅通风加热的功能实现。其中前排控制后排座椅通风加热指令由后排开关进行逻辑仲裁后统一发出至网关，由网关路由至座椅控制器。这样的优势是尽量保持座椅***的独立性，在不改变传统座椅控制***的前提下，实现前排控制后排功能。后排控制前排的原理与前排控制后排的类似，此处不做赘述。前排优先还是后排优先可以根据实际情况设定。图4为本实用新型提供的车用环境控制***进行车内环境控制的逻辑示意图，参见图4，本实用新型在通过车用环境控制***进行车内环境控制时，可以分别通过运行在空调控制器中的程序和运行在座椅控制器中的程序分别控制环境调节模块，即图中的空调控制单元和座椅控制单元，从而实现车内环境的控制。图4中各判断逻辑的顺序不作限定，本领域技术人员可以根据实际情况确定。

本实用新型提供的车用环境控制***可以通过前排控制后排环境，也可以通过后排控制前排环境，提高了车内人员的乘车舒适性。本实用新型中的控制模块和环境调节模块间可以通过LIN总线或CAN总线通信。控制模块可以以屏幕的形式实现。前排控制后排的控制面板可以增加前后排模式按键，复用前排控制前排面板实现前排控制后排，以节省空间。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种车用环境控制***，其特征在于，包括：控制模块和与所述控制模块连接的环境调节模块，所述环境调节模块的个数大于或等于车辆所包括座椅所占排数；至少一个环境调节模块设置在所述车辆的前排，至少一个环境调节模块设置在所述车辆的后排，所述车辆的前排设置有驾驶员座椅；所述车辆的后排仅设置有乘员座椅；

所述控制模块，用于生成控制与所述控制模块处于不同排的环境调节模块的环境调节指令；

所述环境调节模块，用于基于所述控制模块生成的环境调节指令进行工作模式的调节。

2.根据权利要求1所述的车用环境控制***，其特征在于，所述控制模块设置在车辆的前排或后排。

3.根据权利要求1所述的车用环境控制***，其特征在于，所述控制模块包括前排控制后排的控制面板；或者后排控制前排的控制面板。

4.根据权利要求1所述的车用环境控制***，其特征在于，所述控制模块还包括位于后排的后排控制面板，所述后排控制面板用于控制与所述后排控制面板处于同一排的环境调节模块，其中后排包括至少一排。

5.根据权利要求1所述的车用环境控制***，其特征在于，所述控制模块还包括位于前排的前排控制面板，所述前排控制面板用于控制与所述前排控制面板处于同一排的环境调节模块。

6.根据权利要求1所述的车用环境控制***，其特征在于，所述环境调节模块包括：空调控制器和座椅控制器，所述座椅控制器的个数大于或等于所述车辆所包括座椅的个数，所述座椅控制器用于控制对应座椅的通风口。

7.根据权利要求6所述的车用环境控制***，其特征在于，所述控制模块通过第一总线与所述空调控制器相连，所述控制模块通过第二总线与网关相连，所述网关通过第三总线与所述座椅控制器相连。

8.根据权利要求7所述的车用环境控制***，其特征在于，所述第一总线、第二总线和第三总线为CAN总线或LIN总线。

9.根据权利要求1所述的车用环境控制***，其特征在于，所述控制模块所包括的控制面板为触摸屏或物理按键，前排控制前排的控制面板与前排控制后排的控制面板为同一控制面板，后排控制后排的控制面板与后排控制前排的控制面板为同一控制面板。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的车用环境控制***。

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