CN212500749U - 一种发动机盖夹具装置 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种发动机盖夹具装置，包括：支撑架，该支撑架包括横杆和纵杆，横杆固定于纵杆顶部，并与纵杆相互垂直；横向定位装置，其可水平调节地安装在所述横杆上，用于与发动机盖锁扣相配合卡扣；以及纵向定位装置，其可竖直调节地安装在所述纵杆上，用于与前防撞梁相固定。本公开由于横向定位装置和纵向定位装置分别在横杆和纵杆的安装位置可调节，使得发动机盖锁扣在上下和前后方向上可自由进行距离调节，以适用于不同车型、不同高度的白车身发动机盖，实现一副夹具装置在各个车型之间共用，柔性高，通用性好。

Description

一种发动机盖夹具装置

技术领域

本公开涉及发动机盖固定装置技术领域，尤其涉及一种发动机盖夹具装置，应用于汽车运输过程中，固定发动机盖的位置。

背景技术

在白车身试制过程中，发动机盖装配在白车身上后，发动机盖前端无固定工装，在白车身试制运输过程中会晃动，与翼子板和车身其他部位会发生碰撞发生变形，导致白车身产生严重的质量问题。因此在白车身试制运输过程中，通过设置发动机盖固定装置，将发动机盖固定在白车身上，使发动机盖与翼子板保持一定的开合角度，以避免发动机盖在运输过程中因晃动而与翼子板或车身其他部位碰撞发生变形。

由于不同车型的发动机盖锁扣的前后位置及高度都有较大差别，并且发动机舱纵梁之间的距离和螺母孔也有较大差别，现有技术中难以实现一副发动机盖固定装置在不同车型之间共用，通用性差。此外，现有的发动机盖固定装置普遍存在刚度及稳定性差的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题中的至少一个，本公开提供了一种发动机盖夹具装置，坚固耐用，可实现一副夹具装置可适用于固定多种车型的发动机盖。

为实现上述目的，本公开采用了如下技术方案：

一种发动机盖夹具装置，包括：

支撑架，该支撑架包括横杆和纵杆，横杆固定于纵杆顶部，并与纵杆相互垂直；

横向定位装置，其可水平调节地安装在所述横杆上，用于与发动机盖锁扣相配合卡扣；以及

纵向定位装置，其可竖直调节地安装在所述纵杆上，用于与前防撞梁相固定。

根据本公开的至少一个实施方式，所述横向定位装置包括：

第一抓手机构，其可水平滑动地套于所述横杆外部，并且在收紧抓手时能够固定在横杆上；以及

锁扣机构，该锁扣机构包括锁扣槽、定位销、套管和限位机构；锁扣槽固定在所述第一抓手机构上方；锁扣槽的一侧与套管相固定，相对的另一侧开设有向上的缺口，定位销经套管穿入锁扣槽中；定位销的端部设有凹槽，该凹槽位于缺口内；限位机构位于缺口上方，关闭限位机构能够向下紧压凹槽，将定位销锁定。

根据本公开的至少一个实施方式，所述限位机构包括：

支座，其固定在所述第一抓手机构上方；

转轴，其可旋转地安装在所述支座上；

限位块，其通过所述转轴铰接在所述支座上，限位块的端部设有与所述凹槽相配合锁定的凸筋；以及

弹簧，其支撑在所述支座与所述限位块之间，弹簧与凸筋分别位于所述转轴的两侧；在弹簧的弹力作用下，能够使凸筋保持紧压在凹槽中。

根据本公开的至少一个实施方式，所述第一抓手机构包括：

第一安装板，其上端与所述锁扣机构连接；

第一夹口，其设置在所述第一安装板底部，由一对相向设置的第一L型块构成；以及

第一螺栓，其与所述第一L型块螺接，第一L型块通过第一螺栓安装在第一安装板上。

根据本公开的至少一个实施方式，所述第一夹口的数量为两个，这两个第一夹口并排地设置在第一安装板底部。

根据本公开的至少一个实施方式，所述纵向定位装置包括：

第二抓手机构，其可竖直滑动地套于所述纵杆外部，并且在收紧抓手时能够固定在纵杆上；

第二安装板，其水平设置，并且其两侧均设置有用于与前防撞梁相固定的第二螺栓；以及

第一加强筋，所述第二抓手机构通过第一加强筋与所述第二安装板相固定。

根据本公开的至少一个实施方式，所述第二抓手机构包括：

第三安装板，其一侧与所述第一加强筋连接；

第二夹口，其设置在所述第三安装板的另一侧，由一对相向设置的第二L型块构成；以及

第三螺栓，其与所述第二L型块螺接，第二L型块通过第三螺栓安装在第三安装板上。

根据本公开的至少一个实施方式，还包括第四螺栓；所述纵杆上沿纵向均匀分布有多个螺纹孔，第四螺栓通过螺纹孔与白车身前防撞梁相固定。

根据本公开的至少一个实施方式，还包括第二加强筋，所述横杆与纵杆之间通过第二加强筋相固定。

根据本公开的至少一个实施方式，所述横杆和纵杆均由方通管制成。

相比于现有技术，本公开的优势在于：

本公开揭示的一种发动机盖夹具装置，支撑在白车身的发动机盖与前防撞梁之间，其横向定位装置和纵向定位装置分别与发动机盖锁扣和前防撞梁相固定，将发动机盖固定在白车身上，并使发动机盖与翼子板保持一定的开合角度，以避免发动机盖在运输过程中因晃动而与翼子板或车身其他部位碰撞发生变形。

由于横向定位装置和纵向定位装置分别在横杆和纵杆的安装位置可调节，使得发动机盖锁扣在上下和前后方向上可自由进行距离调节，以适用于不同车型、不同高度的白车身发动机盖，实现一副夹具装置在各个车型之间共用，柔性高，通用性好，并且在白车身之间切换操作便捷。

附图说明

附图示出了本公开的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本公开的原理，其中包括了这些附图以提供对本公开的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1是本公开一种发动机盖夹具装置的结构示意图。

图2是本公开中横向定位装置的示意图。

图3是本公开中横向定位装置的剖面图。

图4是本公开中支撑架的示意图。

图5是本公开中纵向定位装置的示意图。

附图标记：100—支撑架，110—横杆，120—纵杆，121—螺纹孔，122—第四螺栓，130—第二加强筋，200—横向定位装置，210—第一抓手机构，211—第一安装板，212—第一夹口，2121—第一L型块，213—第一螺栓，220—锁扣机构，221—锁扣槽，222—定位销，2221—凹槽，223—套管，224—限位机构，2241—支座，2242—转轴，2243—限位块，2244—弹簧，2245—凸筋，225—缺口，300—纵向定位装置，310—第二抓手机构，311—第三安装板，312—第二夹口，3121—第二L型块，313—第三螺栓，320—第二安装板，321—第二螺栓，330—第一加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本公开的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本公开相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本公开。

如图1至5所示，一种发动机盖夹具装置，包括支撑架100、横向定位装置200和纵向定位装置300；其中，支撑架100，支撑架100包括横杆110和纵杆120，横杆110固定于纵杆120顶部，并与纵杆120相互垂直，用于支撑在白车身的发动机盖与前防撞梁之间；横向定位装200，其可水平调节地安装在横杆110上，用于与发动机盖锁扣相配合卡扣；纵向定位装置300，其可竖直调节地安装在纵杆120上，用于与前防撞梁相固定。

纵杆120上沿纵向均匀分布有多个螺纹孔121，第四螺栓122通过螺纹孔121与前防撞梁相固定，相邻两个螺纹孔121之间的间距为50mm。第四螺栓122通过穿入不同位置的螺纹孔对前防撞梁进行支撑固定，实现进一步固定夹具装置，以提高夹具装置的刚度和稳定性。

还包括第二加强筋130，横杆110与纵杆120之间通过第二加强筋130相固定，该结构的支撑架更坚固，不易变形。

横杆110和纵杆120均由方通管制成，两者通过焊接连接在一起。

横向定位装置200包括第一抓手机构210和锁扣机构220；其中，第一抓手机构210，其可水平滑动地套于横杆110外部，并且在收紧抓手时能够固定在横杆110上，第一抓手机构用于调节横向定位装置在横杆上的位置，并通过收紧抓手将横向定位装置固定在横杆上；锁扣机构220，锁扣机构220包括锁扣槽221、定位销222、套管223和限位机构224；锁扣槽221固定在第一抓手机构210上方，用于置入发动机盖锁扣来对发动机盖锁扣进行粗定位；锁扣槽221的一侧与套管223相固定，相对的另一侧开设有向上的缺口225，定位销222经套管223穿入锁扣槽221中；定位销222的端部设有凹槽2221，凹槽2221位于缺口225内；限位机构224位于缺口225上方，关闭限位机构能够向下紧压凹槽，将定位销锁定；定位销222为L型插拔式定位销。锁扣机构通过关闭限位机构来对定位销进行限位，从而实现将发动机盖锁扣锁定在锁扣槽内，进而使发动机盖锁扣与横向定位装置相固定。

限位机构224包括支座2241、转轴2242、限位块2243和弹簧2244；其中，支座2241，其固定在第一抓手机构210上方；转轴2242，其可旋转地安装在支座2241上；限位块2243，其通过转轴2242铰接在支座2241上，限位块2243的端部设有与凹槽2221相配合锁定的凸筋2245；弹簧2244，其支撑在支座2241与限位块2243之间，弹簧2244与凸筋2245分别位于转轴2242的两侧；在弹簧的弹力作用下，能够使凸筋保持紧压在凹槽中；按压限位块挤压弹簧，能够使凸筋抬起从而脱离凹槽，凸筋与凹槽相互配合实现对定位销进行限位。限位块2243远离凸筋的那一端向支座2241所在方向弯曲，更便于手部按压限位块挤压弹簧来打开限位机构。

第一抓手机构210包括第一安装板211、第一夹口212和第一螺栓213；其中，第一安装板211，其上端与锁扣机构220连接；第一夹口212，其设置在第一安装板211底部，由一对相向设置的第一L型块2121构成；第一螺栓213，其与第一L型块2121螺接，第一L型块2121通过第一螺栓213安装在第一安装板211上。

第一夹口212的数量为两个，这两个第一夹口并排地设置在第一安装板211底部，两个并列设置的第一夹口形成一个抓手结构，能够使横向定位装置稳固地固定在横杆上，避免因颠簸发生移位。

纵向定位装置300包括第二抓手机构310、第二安装板320和第一加强筋330；其中，第二抓手机构310，其可竖直滑动地套于纵杆120外部，并且在收紧抓手时能够固定在纵杆120上，第二抓手机构用于调节纵向定位装置在纵杆上的位置，并通过收紧抓手将纵向定位装置固定在纵杆上；第二安装板320，其水平设置，并且其两侧均设置有用于与前防撞梁相固定的第二螺栓321，第二螺栓321与设在前防撞梁上的拉铆螺母配合螺接，从而实现将纵向定位装置与前防撞梁相固定；第一加强筋330，第二抓手机构310通过第一加强筋330与第二安装板320相固定。

第二抓手机构310包括第三安装板311、第二夹口312和第三螺栓313；其中，第三安装板311，其一侧与第一加强筋330连接；第二夹口312，其设置在第三安装板311的另一侧，由一对相向设置的第二L型块3121构成；第三螺栓313，其与第二L型块3121螺接，第二L型块3121通过第三螺栓313安装在第三安装板311上。

第二夹口312的数量为两个，这两个第二夹口并排地设置在第三安装板上，两个并列设置的第二夹口形成一个抓手结构，能够使纵向定位装置稳固地固定在纵杆上，避免因颠簸发生移位。

本实施例的工作原理：

一、当本公开的一种发动机盖夹具装置在不同车型之间切换时，工作流程如下：

(1)将横向定位装置上的第一螺栓和纵向定位装置上的第三螺栓全部松动，但不完全松开，使第一抓手机构和第二抓手机构分别可以在横杆和纵杆上滑动。

(2)按压限位块挤压弹簧，使凸筋抬起从凹槽中脱离，从而打开限位机构；拔出定位销，将发动机盖锁扣置入锁扣槽中，再***定位销，关闭限位机构，将发动机盖锁扣锁定，实现将横向定位装置与发动机盖锁扣相固定。

(3)前后滑动调整横向定位装置在横杆上的位置，再上下滑动调整纵向定位装置在纵杆上的位置，使发动机盖处于打开一定角度的状态；再使第二安装板上的第二螺栓对准防撞梁上的拉铆螺母后，拧紧第二螺栓。

(4)将横向定位装置上的第一螺栓和纵向定位装置上的第三螺栓全部拧紧，固定好夹具装置的位置；然后在纵杆上选择合适位置的螺纹孔，拧上第四螺栓，使其支撑住前防撞梁。这样就实现了发动机盖在白车身上的固定。

二、当本公开的一种发动机盖夹具装置在相同车型之间切换时，工作流程如下：

(1)将第二安装板上的第二螺栓对准防撞梁上的拉铆螺母后，拧紧第二螺栓，固定好夹具装置的位置。

(2)按压限位块挤压弹簧，打开限位机构；拔出定位销，将发动机盖锁扣置入锁扣槽中，再***定位销，关闭限位机构，将发动机盖锁扣锁定，实现将横向定位装置与发动机盖锁扣相固定。

由于是在同种车型之间切换，因此无需对横向定位装置与纵向定位装置的位置再做调整。

本公开一种发动机盖夹具装置具有以下优点：

1、横向定位装置和纵向定位装置分别在横杆和纵杆的安装位置可调节，使得发动机盖锁扣在上下和前后方向上可自由进行距离调节，以适用于不同车型、不同高度的白车身发动机盖，实现一副夹具装置在各个车型之间共用，通用性高。

2、横杆与纵杆之间通过第二加强筋相固定，该结构的支撑架更坚固，不易变形。

3、第四螺栓通过穿入不同位置的螺纹孔对前防撞梁进行支撑固定，实现进一步固定夹具装置，以提高夹具装置的刚度和稳定性。

4、锁扣机构通过关闭限位机构来对定位销进行限位，从而实现将发动机盖锁扣锁定在锁扣槽内，进而使发动机盖锁扣与横向定位装置相固定，采用该方式能够将发动机盖锁扣完全固定，不易脱落。

5、两个并列设置的第一夹口形成一个抓手结构，能够使横向定位装置稳固地固定在横杆上，避免因颠簸发生移位。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例/方式”、“一些实施例/方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例/方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例/方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例/方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例/方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例/方式或示例以及不同实施例/方式或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本公开，而并非是对本公开的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本公开的范围内。

Claims (9)

1.一种发动机盖夹具装置，其特征在于，包括：

支撑架，该支撑架包括横杆和纵杆，横杆固定于纵杆顶部，并与纵杆相互垂直；

横向定位装置，其可水平调节地安装在所述横杆上，用于与发动机盖锁扣相配合卡扣；以及

纵向定位装置，其可竖直调节地安装在所述纵杆上，用于与前防撞梁相固定。

2.如权利要求1所述的发动机盖夹具装置，其特征在于，所述横向定位装置包括：

第一抓手机构，其可水平滑动地套于所述横杆外部，并且在收紧抓手时能够固定在横杆上；以及

锁扣机构，该锁扣机构包括锁扣槽、定位销、套管和限位机构；锁扣槽固定在所述第一抓手机构上方；锁扣槽的一侧与套管相固定，相对的另一侧开设有向上的缺口，定位销经套管穿入锁扣槽中；定位销的端部设有凹槽，该凹槽位于缺口内；限位机构位于缺口上方，关闭限位机构能够向下紧压凹槽，将定位销锁定。

3.如权利要求2所述的发动机盖夹具装置，其特征在于，所述限位机构包括：

支座，其固定在所述第一抓手机构上方；

转轴，其可旋转地安装在所述支座上；

限位块，其通过所述转轴铰接在所述支座上，限位块的端部设有与所述凹槽相配合锁定的凸筋；以及

弹簧，其支撑在所述支座与所述限位块之间，弹簧与凸筋分别位于所述转轴的两侧；在弹簧的弹力作用下，能够使凸筋保持紧压在凹槽中。

4.如权利要求2所述的发动机盖夹具装置，其特征在于，所述第一抓手机构包括：

第一安装板，其上端与所述锁扣机构连接；

第一夹口，其设置在所述第一安装板底部，由一对相向设置的第一L型块构成；以及

第一螺栓，其与所述第一L型块螺接，第一L型块通过第一螺栓安装在第一安装板上。

5.如权利要求4所述的发动机盖夹具装置，其特征在于，所述第一夹口的数量为两个，这两个第一夹口并排地设置在第一安装板底部。

6.如权利要求1所述的发动机盖夹具装置，其特征在于，所述纵向定位装置包括：

第二抓手机构，其可竖直滑动地套于所述纵杆外部，并且在收紧抓手时能够固定在纵杆上；

第二安装板，其水平设置，并且其两侧均设置有用于与前防撞梁相固定的第二螺栓；以及

第一加强筋，所述第二抓手机构通过第一加强筋与所述第二安装板相固定。

7.如权利要求6所述的发动机盖夹具装置，其特征在于，所述第二抓手机构包括：

第三安装板，其一侧与所述第一加强筋连接；

第二夹口，其设置在所述第三安装板的另一侧，由一对相向设置的第二L型块构成；以及

第三螺栓，其与所述第二L型块螺接，第二L型块通过第三螺栓安装在第三安装板上。

8.如权利要求1所述的发动机盖夹具装置，其特征在于，还包括第四螺栓；所述纵杆上沿纵向均匀分布有多个螺纹孔，第四螺栓通过螺纹孔与白车身前防撞梁相固定。

9.如权利要求1所述的发动机盖夹具装置，其特征在于，还包括第二加强筋，所述横杆与纵杆之间通过第二加强筋相固定。

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