CN212461830U - 一种新能源汽车水冷*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于新能源汽车动力电池技术领域的新能源汽车水冷***，所述的新能源汽车水冷***的压缩机(1)的出口(3)与冷却输入管路(4)连通，压缩机(1)的进口(5)与冷却输出管路(6)连通，每个电池包(7)的进水管路(8)连通冷却输入管路(4)和冷却通道进口(9)，每个电池包(7)的出水管路(10)连通冷却输出管路(6)和冷却通道出口(11)，每个进水管路(8)上分别设置继电器(12)，继电器(12)与控制部件(2)连接，本实用新型所述的新能源汽车水冷***，解决现有技术中不同电池包冷却时温度不一致的问题，降低不同电池包温差，最终提高冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车动力电池技术领域，更具体地说，是涉及一种新能源汽车水冷***。
背景技术
当前，新能源混动汽车普及率越来越高，而混动新能源汽车既降低了油耗，同时整车成本也在市场可接受范围内。由于混动汽车电池包充放电倍率高，导致电池发热问题严重，水冷是混动电池包必须配置，但多电池包容易因为水管长度以及电池包位置不一致导致电池包内部冷却不一致。现有技术的电池包水冷采用两种方式，方式一为串联回路，串联回路容易导致进水口和出水口处温差大，导致冷却不一致，最终导致电芯温度不一致引起电芯温差大；方式二为并联回路，并联回路容易受到电池包位置不同，进水管长度不一致，导致各个电池包之间温差一致，最终导致电芯温度不一致引起电芯温差大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，解决现有技术中不同电池包冷却时温度不一致的问题，降低不同电池包温差，最终提高冷却效果，提高电池包使用寿命，满足电动汽车工作实际需求，提升工作动力的新能源汽车水冷***。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种新能源汽车水冷***，包括压缩机、控制部件，压缩机的出口与冷却输入管路连通，压缩机的进口与冷却输出管路连通，每个电池包分别设置冷却通道，每个电池包的进水管路连通冷却输入管路和冷却通道进口，每个电池包的出水管路连通冷却输出管路和冷却通道出口，每个进水管路上分别设置继电器，继电器与控制部件连接。
所述的压缩机1和控制部件设置在控制部件箱体内。
所述的每个电池包7的冷却通道内分别设置温度传感器，每个温度传感器分别与控制部件连接。
所述的控制部件内设置为存储有标准温度数值的结构。
所述的温度传感器设置为能够向控制部件反馈对应的电池包的冷却通道内的实时温度数值的结构。
所述的电池包的冷却通道内的实时温度数值高于控制部件内存储的标准温度数值时，控制部件设置为能够控制该电池包的进水管路8上的继电器处于打开状态的结构。
所述的电池包的冷却通道内的实时温度数值低于控制部件内存储的标准温度数值时，控制部件设置为能够控制该电池包的进水管路上的继电器处于关闭状态的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的新能源汽车水冷***，多个电池包的冷却通道实现并联，即分别与冷却输出管路和冷却输入管道连通，而冷却输入管路与压缩机的出口连通，冷却输出管路与压缩机的进口连通，实现冷却液在每个电池包内的冷却通道的流动和循环。而压缩机用于将吸收电池包的热量后返回而温度变高的冷却液降温，并提供循环动力，使得冷却液能够流动循环，而控制***负责采集各个电池包的实际温度数值，并且控制各个电池包上的继电器的开启和关闭。这样，实现每个电池包的分别冷却，而又通过继电器的控制，控制其冷却液通断，使得每个电池包的温度都能够精确控制在设定的温度范围之内，实现各个电池包的温度的控制和调节，降低温差，有效提高电池包冷却效果。本实用新型所述的新能源汽车水冷***，解决现有技术中不同电池包冷却时温度不一致的问题，降低不同电池包温差，最终提高冷却效果，提高电池包使用寿命，满足电动汽车实际需求，提升工作动力。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的新能源汽车水冷***的结构示意图；
附图中标记分别为：1、压缩机；2、控制部件；3、出口；4、冷却输入管路；5、进口；6、冷却输出管路；7、电池包；8、进水管路；9、冷却通道进口；10、出水管路；11、冷却通道出口；12、继电器；13、冷却通道；14、控制部件箱体；15、温度传感器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本实用新型为一种新能源汽车水冷***，包括压缩机1、控制部件2，压缩机1的出口3与冷却输入管路4连通，压缩机1的进口5与冷却输出管路6连通，每个电池包7分别设置冷却通道13，每个电池包7的进水管路8连通冷却输入管路4和冷却通道进口9，每个电池包7的出水管路10连通冷却输出管路6和冷却通道出口11，每个进水管路8上分别设置继电器12，继电器12与控制部件2连接。上述结构，多个电池包的冷却通道实现并联，即分别与冷却输出管路和冷却输入管道连通，而冷却输入管路与压缩机的出口连通，冷却输出管路与压缩机的进口连通，实现冷却液在每个电池包内的冷却通道的流动和循环。而压缩机用于将吸收电池包的热量后返回而温度变高的冷却液降温，并提供循环动力，使得冷却液能够流动循环，而控制***负责采集各个电池包的实际温度数值，并且控制各个电池包上的继电器的开启和关闭。这样，实现每个电池包的分别冷却，而又通过继电器的控制，控制其冷却液通断，使得每个电池包的温度都能够精确控制在设定的温度范围之内，实现各个电池包的温度的控制和调节，降低温差，有效提高电池包冷却效果。本实用新型所述的新能源汽车水冷***，结构简单，解决现有技术中不同电池包冷却时温度不一致的问题，降低不同电池包温差，最终提高冷却效果，提高电池包使用寿命，满足电动汽车工作实际需求，提升工作动力。
所述的压缩机1和控制部件2设置在控制部件箱体14内。所述的每个电池包7的冷却通道13内分别设置温度传感器15，每个温度传感器15分别与控制部件2连接。所述的控制部件2内设置为存储有标准温度数值的结构。上述结构，每个温度传感器能够实时监控一个电池包的冷却通道内的温度，并且实时反馈测量获得的实时温度数值给控制部件，而控制部件将该实时温度数值与储存的标准温度数值进行对比，当对应的电池包的冷却通道内的冷却液的温度超过设定的标准温度数值上限时，控制部件控制与该电池包对应的继电器打开，冷却液进入该电池包的冷却通道，进行降温，而当对应的电池包的冷却通道内的冷却液的温度低于设定的标准温度数值下限时，控制部件控制与该电池包对应的继电器关闭，冷却液不再进入该电池包的冷却通道。这样，使得多个电池包的温度始终控制在限定的范围之内，确保电池包能够在正常的温度环境下工作，提高性能和使用寿命。而标准温度数值是范围值而不是点值，标准温度数值可以根据需要调节。
所述的温度传感器15设置为能够向控制部件2反馈对应的电池包7的冷却通道13的实时温度数值的结构。所述的电池包7的冷却通道13内的实时温度数值高于控制部件2内存储的标准温度数值时，控制部件2设置为能够控制该电池包7的进水管路8上的继电器12处于打开状态的结构。所述的电池包7的冷却通道13内的实时温度数值低于控制部件2内存储的标准温度数值时，控制部件2设置为能够控制该电池包7的进水管路8上的继电器12处于关闭状态的结构。上述结构，电池包的继电器打开，进行冷却，继电器关闭，停止冷却。
本实用新型所述的新能源汽车水冷***，每个继电器分别根据控制部件的指令进行开启或关闭；电池包的冷却通道用于容纳冷却液，在对应的电池包的继电器的打开时，冷却液能够流过该电池包。冷却液的循环，用于设置水泵，水泵与控制部件连接，从而提供循环动力，水泵设置在压缩机的出口后位置。也可以设置在其他位置。电动汽车启动后，控制部件控制压缩机和水泵启动，实时对电池包进行冷却。
本实用新型所述的新能源汽车水冷***，多个电池包的冷却通道实现并联，即分别与冷却输出管路和冷却输入管道连通，而冷却输入管路与压缩机的出口连通，冷却输出管路与压缩机的进口连通，实现冷却液在每个电池包内的冷却通道的流动和循环。而压缩机用于将吸收电池包的热量后返回而温度变高的冷却液降温，并提供循环动力，使得冷却液能够流动循环，而控制***负责采集各个电池包的实际温度数值，并且控制各个电池包上的继电器的开启和关闭。这样，实现每个电池包的分别冷却，而又通过继电器的控制，控制其冷却液通断，使得每个电池包的温度都能够精确控制在设定的温度范围之内，实现各个电池包的温度的控制和调节，降低温差，有效提高电池包冷却效果。本实用新型所述的新能源汽车水冷***，解决现有技术中不同电池包冷却时温度不一致的问题，降低不同电池包温差，最终提高冷却效果，提高电池包使用寿命，满足电动汽车实际需求，提升工作动力。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种新能源汽车水冷***，其特征在于：包括压缩机(1)、控制部件(2)，压缩机(1)的出口(3)与冷却输入管路(4)连通，压缩机(1)的进口(5)与冷却输出管路(6)连通，每个电池包(7)分别设置冷却通道(13)，每个电池包(7)的进水管路(8)连通冷却输入管路(4)和冷却通道进口(9)，每个电池包(7)的出水管路(10)连通冷却输出管路(6)和冷却通道出口(11)，每个进水管路(8)上分别设置继电器(12)，继电器(12)与控制部件(2)连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车水冷***，其特征在于：所述的压缩机(1)和控制部件(2)设置在控制部件箱体(14)内。
3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车水冷***，其特征在于：所述的每个电池包(7)的冷却通道(13)内分别设置温度传感器(15)，每个温度传感器(15)分别与控制部件(2)连接。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车水冷***，其特征在于：所述的控制部件(2)内设置为存储有标准温度数值的结构。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车水冷***，其特征在于：所述的温度传感器(15)设置为能够向控制部件(2)反馈对应的电池包(7)的冷却通道(13)内的实时温度数值的结构。
6.根据权利要求4或5所述的新能源汽车水冷***，其特征在于：所述的电池包(7)的冷却通道(13)内的实时温度数值高于控制部件(2)内存储的标准温度数值时，控制部件(2)设置为能够控制该电池包(7)的进水管路(8)上的继电器(12)处于打开状态的结构。
7.根据权利要求4或5所述的新能源汽车水冷***，其特征在于：所述的电池包(7)的冷却通道(13)内的实时温度数值低于控制部件(2)内存储的标准温度数值时，控制部件(2)设置为能够控制该电池包(7)的进水管路(8)上的继电器(12)处于关闭状态的结构。
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Publications (1)
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| CN212461830U true CN212461830U (zh) | 2021-02-02 |
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Family Applications (1)
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| CN202021166866.7U Active CN212461830U (zh) | 2020-06-22 | 2020-06-22 | 一种新能源汽车水冷*** |
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2020
- 2020-06-22 CN CN202021166866.7U patent/CN212461830U/zh active Active
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