CN212447289U - 分体式汽车尾灯连接支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种分体式汽车尾灯连接支架，包括分体设置的中间架、第一反射镜和第二反射镜，所述第一反射镜和第二反射镜分别设于所述中间架两端，所述第一反射镜和第二反射镜与所述中间架支架之间均设有长度调节组件，所述长度调节组件包括设于所述中间架下端的第一限位筋或限位孔，所述第一反射镜和第二反射镜上设有与所述第一限位筋或限位孔配合的限位孔或第一限位筋，所述第一限位筋插设于所述限位孔内，所述第一限位筋与限位孔宽度相同，所述第一限位筋长度小于限位孔长度。本实用新型提供的一种分体式汽车尾灯连接支架，结构稳定，长度方向可调节，在装配时，可以吸收被装配零件自身变形引起的尺寸偏差。
Description
技术领域
本实用新型涉及车灯技术领域，特别是涉及一种分体式汽车尾灯连接支架。
背景技术
如今汽车贯穿式尾灯的支架通常采用一体式设计，而一体式支架长度较长。零件长度方向尺寸变形较大，注塑工艺难控制，装配后不能满足设计需求。
一体式支架局部镀铝工装较大，镀铝效率差(单轴镀4个零件)，合格率低(同类型长度产品合格率60％左右)。
一体式支架零件较大，装配、运输、存储不便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构稳定，长度方向可调节，在装配时，可以吸收被装配零件自身变形引起的尺寸偏差的分体式汽车尾灯连接支架。
本实用新型解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种分体式汽车尾灯连接支架，包括分体设置的中间架、第一反射镜和第二反射镜，所述第一反射镜和第二反射镜分别设于所述中间架两端，所述第一反射镜和第二反射镜与所述中间架支架之间均设有长度调节组件，所述长度调节组件包括设于所述中间架下端的第一限位筋或限位孔，所述第一反射镜和第二反射镜上设有与所述第一限位筋或限位孔配合的限位孔或第一限位筋，所述第一限位筋插设于所述限位孔内，所述第一限位筋与限位孔宽度相同，所述第一限位筋长度小于限位孔长度。
第一反射镜和第二反射镜通过长度调节组件设于中间架两端，通过第一限位筋与限位孔的拼合安装，使汽车尾灯连接支架长度可调；第一限位筋可以设置在中间架上，也可以设置在第一反射镜和第二反射镜上，不做限定，只要满足第一限位筋插设于限位孔内即可，由于限位孔长度大于第一限位筋长度，所述第一限位筋可以沿长度方向在限位块内滑动，从而调节汽车尾灯连接支架长度；第一限位筋与限位孔宽度相同用于第一限位筋***限位孔后，防止中间架与第一反射镜和第二反射镜之间前后向出现晃动。
进一步，所述中间架、第一反射镜和第二反射镜竖直方向上的截面为U形，所述中间架两端插设于所述第一反射镜和第二反射镜内，所述中间架两侧下端向下延伸有所述第一限位筋，所述第一反射镜和第二反射镜靠近所述中间架的一侧设有与所述第一限位筋配合的所述限位孔。
进一步，为了限定第一反射镜和第二反射镜与中间架连接时竖直方向上的位置，所述中间架侧壁上设有卡槽，所述第一反射镜和第二反射镜内壁面上设有与所述卡槽配合的卡舌。卡舌卡设于卡槽内，限制中间架竖直方向的位置，防止零件脱落。
进一步，所述中间架外壁面上设有若干沿竖直方向设置的第二限位筋。第二限位筋用于与第一反射镜和第二反射镜内壁面配合，用于防止中间架在第一反射镜和第二反射镜内晃动。
进一步，为了防止中间架在第一反射镜和第二反射镜内晃动，所述第一限位筋两侧对称设有两个所述第二限位筋。
进一步，所述第二限位筋截面为圆弧形。
进一步，所述卡舌靠近中间架外壁面的一侧设有与中间架配合的导向面。因为卡舌需要与卡槽配合限制中间架的位置，所以卡舌的位置突出于第一反射镜和第二反射镜的内壁面，为了使中间架顺利滑入第一反射镜和第二反射镜内，卡舌上需设置与中间架配合的导向面。
进一步，所述中间架侧壁与底壁之间设有避让槽。中间架装配进第一反射镜和第二反射镜内，经过卡舌时，发生弹性形变，两侧壁需向中间收缩，避让槽的设置使中间架变形更加容易，工作人员安装比较省力。
本实用新型的有益效果是：
(1)分体式支架可以调节长度方向的长度。配合零件光导作为一个整体较长的零件，长度方向变形较大。装配到分体式支架时，两端进光口可以做到完全限位。同时光导长度方向带来的公差，可以被分体式支架长度方向调节所吸收。可以很好的解决光导装配不到位，从而影响光学效果的问题。
(2)采用分体式支架可用体积较小的注塑机台进行注塑，降低生产成本，同时零件较小，一副模具可以注塑成型多个零件(第一反射镜和第二反射镜采用一副模具、中间架一出二)，极大地提高了生产效率。
(3)分体式支架第一反射镜和第二反射镜为一个单独的零件，只需对反射镜进行镀铝，镀铝简单方便且镀铝遮蔽工装小，节约成本。
(4)在运输与存储时，一体式支架过长造成不便，而且支架两端重中间薄，极易损坏。分体式支架在运输与存储时可以进行拆件，节约空间，方便运输，不易损坏。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1是本实用新型最佳实施例的结构示意图；
图2是本实用新型本实用新型拆分状态的放大图；
图3是本实用新型连接结构的断面视图。
图中：1、第一反射镜，2、第二反射镜，3、中间架，4、卡槽，5、卡舌，6、第一限位筋，7、第二限位筋，8、限位孔，9、避让槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型的一种分体式汽车尾灯连接支架，包括分体设置的中间架3、第一反射镜1和第二反射镜2，所述第一反射镜1和第二反射镜2分别设于所述中间架3两端，所述第一反射镜1和第二反射镜2与所述中间架3支架之间均设有长度调节组件，所述长度调节组件包括设于所述中间架3下端的第一限位筋6，所述第一反射镜1和第二反射镜2上设有与所述第一限位筋6配合的限位孔8，限位孔8为方孔，所述第一限位筋6插设于所述限位孔8内，所述第一限位筋6与限位孔8宽度相同，所述第一限位筋6长度小于限位孔8长度。
所述中间架3、第一反射镜1和第二反射镜2竖直方向上的截面为U形，所述中间架3侧壁与底壁之间设有避让槽9。所述中间架3两端插设于所述第一反射镜1和第二反射镜2内。
所述中间架3侧壁上设有卡槽4，所述第一反射镜1和第二反射镜2内壁面上设有与所述卡槽4配合的卡舌5，所述卡舌5靠近中间架3外壁面的一侧设有与中间架3配合的导向面。
所述中间架3外壁面两端均设有两个沿竖直方向设置的第二限位筋7，两个所第二限位筋7对称设于第一限位筋6两侧。所述第二限位筋7截面为圆弧形。
装配过程：
将第一限位筋6与方安装在一起，中间架3上的卡槽4与反射镜上的卡舌5相连接。中间架3和反射镜拼合安装后形成包覆的连接件。
第一限位筋6与方孔的宽度限位，防止中间架3在反射镜内的翻转，同时第一限位筋6长度方向与方孔放开限位，便于长度方向可调节，提高适用性。
第二限位筋7和反射镜本体之间的限位方式，防止二者宽度方向的偏移与翻转，提高可靠性。
反射镜上的卡舌5与中间架3上的卡槽4相配合，增加了安装的连接强度。
本实用新型中方向和参照(例如，上、下、左、右、等等)可以仅用于帮助对附图中的特征的描述。因此，并非在限制性意义上采用以下具体实施方式，并且仅仅由所附权利要求及其等同形式来限定所请求保护的主题的范围。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (8)
1.一种分体式汽车尾灯连接支架，其特征在于：包括分体设置的中间架(3)、第一反射镜(1)和第二反射镜(2)，所述第一反射镜(1)和第二反射镜(2)分别设于所述中间架(3)两端，所述第一反射镜(1)和第二反射镜(2)与所述中间架(3)支架之间均设有长度调节组件，所述长度调节组件包括设于所述中间架(3)下端的第一限位筋(6)或限位孔(8)，所述第一反射镜(1)和第二反射镜(2)上设有与所述第一限位筋(6)或限位孔(8)配合的限位孔(8)或第一限位筋(6)，所述第一限位筋(6)插设于所述限位孔(8)内，所述第一限位筋(6)与限位孔(8)宽度相同，所述第一限位筋(6)长度小于限位孔(8)长度。
2.如权利要求1所述的一种分体式汽车尾灯连接支架，其特征在于：所述中间架(3)、第一反射镜(1)和第二反射镜(2)竖直方向上的截面为U形，所述中间架(3)两端插设于所述第一反射镜(1)和第二反射镜(2)内，所述中间架(3)两侧下端向下延伸有所述第一限位筋(6)，所述第一反射镜(1)和第二反射镜(2)靠近所述中间架(3)的一侧设有与所述第一限位筋(6)配合的所述限位孔(8)。
3.如权利要求2所述的一种分体式汽车尾灯连接支架，其特征在于：所述中间架(3)侧壁上设有卡槽(4)，所述第一反射镜(1)和第二反射镜(2)内壁面上设有与所述卡槽(4)配合的卡舌(5)。
4.如权利要求2或3所述的一种分体式汽车尾灯连接支架，其特征在于：所述中间架(3)外壁面上设有若干沿竖直方向设置的第二限位筋(7)。
5.如权利要求4所述的一种分体式汽车尾灯连接支架，其特征在于：所述第一限位筋(6)两侧对称设有两个所述第二限位筋(7)。
6.如权利要求5所述的一种分体式汽车尾灯连接支架，其特征在于：所述第二限位筋(7)截面为圆弧形。
7.如权利要求3所述的一种分体式汽车尾灯连接支架，其特征在于：所述卡舌(5)靠近中间架(3)外壁面的一侧设有与中间架(3)配合的导向面。
8.如权利要求2所述的一种分体式汽车尾灯连接支架，其特征在于：所述中间架(3)侧壁与底壁之间设有避让槽(9)。
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| CN202021792435.1U CN212447289U (zh) | 2020-08-24 | 2020-08-24 | 分体式汽车尾灯连接支架 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114084065A (zh) * | 2020-08-24 | 2022-02-25 | 常州星宇车灯股份有限公司 | 分体式汽车尾灯连接支架 |
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2020
- 2020-08-24 CN CN202021792435.1U patent/CN212447289U/zh active Active
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