CN212376735U - 一种发动机冷却循环机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机冷却循环机构，所述发动机套管外侧表面环形分布连接有环形冷却管，所述环形冷却管一端连接有回流管道，所述环形冷却管另一端连接有进液管道，所述安装框架内侧中部固定连接有第一冷却风机，本实用新型通过环形冷却管、回流管道、进液管道、回收箱、冷却循环泵、支撑底板、导热铝板、安装框架和第一冷却风机能够在环形冷却管换热后，将其内部换热后的冷却液回流至回收箱内，通过第一冷却风机来对回收箱的外侧进行冷却，以此使得进入回收箱内的冷却液能够快速的降温，同时利用导热铝板来提高回收箱外部的散热效果，充分的降低了进入进液管道内冷却液的温度，提高循环冷却的效果。

Description

一种发动机冷却循环机构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机冷却循环机构。

背景技术

发动机缸体和缸盖共同组成动力传动部件一活塞与曲轴的外壳，发动机做功时会产生大量的热量，为了将该热量从发动机壳体排出，需要在发动机的外侧设置冷却机构来将热量带走，如中国专利公开了一种汽车发动机循环冷却***，授权公告号为(CN206233985U)，该专利通过水冷、风冷双方式对与发动机本体热交换后的冷却液进行冷却，并且在冷却过程中还能通过喷淋头进行清洁工作，有效保证发动机在适宜的温度环境下进行工作；

但是该冷却机构由于在实际冷却时只通过风冷机构来对换热后的冷却管进行冷却，导致冷却管内部冷却液内的热量无法快速的消除，进而使得冷却液在回流过程中其内部的热量依旧会进行循环，导致该冷却机构无法快速且全面的将发动机外侧的热量进行消除，进而降低了该冷却机构的冷却效率和效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机冷却循环机构，可以有效解决上述背景技术中提出但是该冷却机构由于在实际冷却时只通过风冷机构来对换热后的冷却管进行冷却，导致冷却管内部冷却液内的热量无法快速的消除，进而使得冷却液在回流过程中其内部的热量依旧会进行循环，导致该冷却机构无法快速且全面的将发动机外侧的热量进行消除，进而降低了该冷却机构的冷却效率和效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机冷却循环机构，包括安装机架，所述安装机架顶部固定连接有发动机套管，所述发动机套管两侧端部均固定连接有限位端座，两个所述限位端座边部均通过螺丝可拆卸连接有拆装盖；

所述发动机套管外侧表面环形分布连接有环形冷却管，所述环形冷却管一端连接有回流管道，所述环形冷却管另一端连接有进液管道，所述回流管道与进液管道端部均与回收箱固定连接，所述进液管道一侧靠近回收箱处安装有冷却循环泵，所述回收箱底端位于安装机架背部边端位置处固定安装有支撑底板，所述回收箱背部均等距连接有导热铝板，所述支撑底板顶端位于回收箱背部位置处固定安装有安装框架，所述安装框架内侧中部固定连接有第一冷却风机，所述冷却循环泵和第一冷却风机的输入端均与外部电源的输出端电性连接；

所述安装机架正面两侧均固定连接有L型支撑架，两个所述L型支撑架顶部边端固定连接有固定边板，所述固定边板内侧边端靠近环形冷却管处均等距安装有第二冷却风机，所述第二冷却风机边部开设有出气口，所述安装机架底端均等距开设有散热通孔，所述第二冷却风机的输入端与外部电源的输出端电性连接。

优选的，所述发动机套管边部均等角度开设有排热通孔，所述发动机安装于发动机套管内。

优选的，所述回收箱顶端套接有密封箱盖，所述回流管道和进液管道端部与回收箱的连接处均设置有密封连接座。

优选的，所述L型支撑架顶部边端与固定边板之间通过拆装螺丝固定连接，所述第二冷却风机与固定边板之间通过法兰盘固定连接。

优选的，所述回流管道一侧连接有过滤箱，所述过滤箱内侧嵌入活动连接有活动板，所述活动板内侧嵌入连接有不锈钢滤网，所述活动板两侧边端均固定粘接有密封条，所述过滤箱顶端内侧开设有嵌合槽，所述活动板顶端与嵌合槽对应位置处固定安装有固定盖板，所述固定盖板各边角处均固定安装有固定螺栓。

优选的，所述嵌合槽内侧边端均粘接有挤压密封片，所述嵌合槽底端与固定螺栓对应位置处均开设有连接螺孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、通过环形冷却管、回流管道、进液管道、回收箱、冷却循环泵、支撑底板、导热铝板、安装框架和第一冷却风机能够在环形冷却管换热后，将其内部换热后的冷却液回流至回收箱内，通过第一冷却风机来对回收箱的外侧进行冷却，以此使得进入回收箱内的冷却液能够快速的降温，同时利用导热铝板来提高回收箱外部的散热效果，充分的降低了进入进液管道内冷却液的温度，提高循环冷却的效果。

2、通过L型支撑架、固定边板、第二冷却风机、出气口和散热通孔能够在环形冷却管换热降温的过程中，利用第二冷却风机来对发动机外侧的环形冷却管进行风冷处理，以此使得环形冷却管在换热后的第一时间便能够将其内部携带的热量进行初步的消除，同时第二冷却风机设置有多个，且结合散热通孔能够实现对发动机的外侧进行更为全面的散热处理，以提高冷却机构的冷却效率。

3、通过过滤箱、活动板、不锈钢滤网、密封条、嵌合槽、固定盖板和固定螺栓能够对进水管内流通的冷却液进行过滤处理，进而来防止进液管道内的杂质蓄积过多对循环机构的内部管道造成阻塞，保证冷却循环机构的稳定运行，同时该过滤机构易于拆卸，只需人工定期清理即可，操作便捷。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型回流管道和进液管道的连接结构示意图；

图3是本实用新型第二冷却风机的安装结构示意图；

图4是本实用新型回收箱的安装结构示意图；

图5是本实用新型过滤箱的连接结构示意图；

图中标号：1、安装机架；2、发动机套管；3、限位端座；4、拆装盖；5、环形冷却管；6、回流管道；7、进液管道；8、回收箱；9、冷却循环泵；10、支撑底板；11、导热铝板；12、安装框架；13、第一冷却风机；14、L型支撑架；15、固定边板；16、第二冷却风机； 17、出气口；18、散热通孔；19、过滤箱；20、活动板；21、不锈钢滤网；22、密封条；23、嵌合槽；24、固定盖板；25、固定螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案，一种发动机冷却循环机构，包括安装机架1，安装机架1顶部固定连接有发动机套管2，发动机套管2边部均等角度开设有排热通孔，发动机安装于发动机套管2内，便于发动机套管2的安装，同时便于将发动机运行时产生的热量通过排热通孔排出，发动机套管2两侧端部均固定连接有限位端座3，两个限位端座3边部均通过螺丝可拆卸连接有拆装盖4；

发动机套管2外侧表面环形分布连接有环形冷却管5，环形冷却管5一端连接有回流管道6，环形冷却管5另一端连接有进液管道7，回流管道6与进液管道7端部均与回收箱8固定连接，进液管道7一侧靠近回收箱8处安装有冷却循环泵9，回收箱8顶端套接有密封箱盖，回流管道6和进液管道7端部与回收箱8的连接处均设置有密封连接座，便于回流管道6和进液管道7与回收箱8之间的连接，同时保证其间的连接处具备更高的密封性，回收箱8底端位于安装机架1 背部边端位置处固定安装有支撑底板10，回收箱8背部均等距连接有导热铝板11，支撑底板10顶端位于回收箱8背部位置处固定安装有安装框架12，安装框架12内侧中部固定连接有第一冷却风机13，第一冷却风机13的型号为T35-11，冷却循环泵9和第一冷却风机13 的输入端均与外部电源的输出端电性连接；

安装机架1正面两侧均固定连接有L型支撑架14，两个L型支撑架14顶部边端固定连接有固定边板15，固定边板15内侧边端靠近环形冷却管5处均等距安装有第二冷却风机16，第二冷却风机16 的型号为T35-11，L型支撑架14顶部边端与固定边板15之间通过拆装螺丝固定连接，第二冷却风机16与固定边板15之间通过法兰盘固定连接，便于L型支撑架14与固定边板15之间的连接与拆卸，同时便于第二冷却风机16的安装和拆卸，第二冷却风机16边部开设有出气口17，安装机架1底端均等距开设有散热通孔18，第二冷却风机 16的输入端与外部电源的输出端电性连接。

回流管道6一侧连接有过滤箱19，过滤箱19内侧嵌入活动连接有活动板20，活动板20内侧嵌入连接有不锈钢滤网21，活动板20 两侧边端均固定粘接有密封条22，过滤箱19顶端内侧开设有嵌合槽 23，活动板20顶端与嵌合槽23对应位置处固定安装有固定盖板24，固定盖板24各边角处均固定安装有固定螺栓25，嵌合槽23内侧边端均粘接有挤压密封片，嵌合槽23底端与固定螺栓25对应位置处均开设有连接螺孔，保证活动板20与嵌合槽23之间在连接后具备更高的紧固性和密封性。

本实用新型的工作原理及使用流程：该发动机冷却循环机构在实际应用过程中，首先通过安装机架1将该成套设备安装于车内，当发动机在运行过程中产生热量时，通过发动机套管2内部的排热通孔来将发动机产生的热量排出去，同时利用冷却循环泵9来将回收箱8内冷却的冷却液输送至进液管道7内，并通过进液管道7将冷却液输送至环形冷却管5内，以此通过环形冷却管5来吸收发动机外侧运行时产生的热量，以此来进行初步的换热冷却处理；

而当环形冷却管5在将发动机外侧的热量进行换热吸收后，启动第二冷却风机16，通过第二冷却风机16产生的冷却气流来对环形冷却管5以及发动机的外侧进行风冷散热处理，进而使环形冷却管5在换热后的第一时间便能够进行风冷处理，降低环形冷却管5内冷却液的温度，从而来提高其换热的效果，另外，第二冷却风机16设置有多个，且当多个第二冷却风机16在运行时，产生的冷却气流能够更加全面的对发动机的外侧进行风冷散热处理，同时结合散热通孔18 来将携带热量的气流排出，使整个冷却过程中更为充分和全面；

当环形冷却管5在换热后，通过回流管道6便能够将其内部的冷却液重新回流至回收箱8内，冷却液在经过回流管道6回流时，通过过滤箱19内部的不锈钢滤网21能够对回流的冷却液中的杂质进行过滤，进而防止杂质对冷却机构的连接管道造成堵塞，避免管道堵塞使得该循环冷却机构无法正常运行，另外，该过滤机构的不锈钢过滤网 21通过活动板20与过滤箱19连接，因此在清理时只需将固定盖板 24和活动板20按序拆卸即可方便工作人员快速的对不锈钢过滤网21 进行清理，操作便捷；

最后，当冷却液通过回流管道6回流至回收箱8内后，通过回收箱8背部的导热铝板11能够将回流的冷却液内的热量快速的从回收箱8内导出，同时启动第一冷却风机13，通过第一冷却风机13来将回收箱8外侧的热量进行风冷处理，以此来降低回收箱8内冷却液的温度，使得冷却液能够快速的被重新回流利用，以此来实现对发动机进行循环冷却，提高发动机运行的稳定性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机冷却循环机构，包括安装机架(1)，其特征在于：所述安装机架(1)顶部固定连接有发动机套管(2)，所述发动机套管(2)两侧端部均固定连接有限位端座(3)，两个所述限位端座(3)边部均通过螺丝可拆卸连接有拆装盖(4)；

所述发动机套管(2)外侧表面环形分布连接有环形冷却管(5)，所述环形冷却管(5)一端连接有回流管道(6)，所述环形冷却管(5)另一端连接有进液管道(7)，所述回流管道(6)与进液管道(7)端部均与回收箱(8)固定连接，所述进液管道(7)一侧靠近回收箱(8)处安装有冷却循环泵(9)，所述回收箱(8)底端位于安装机架(1)背部边端位置处固定安装有支撑底板(10)，所述回收箱(8)背部均等距连接有导热铝板(11)，所述支撑底板(10)顶端位于回收箱(8)背部位置处固定安装有安装框架(12)，所述安装框架(12)内侧中部固定连接有第一冷却风机(13)，所述冷却循环泵(9)和第一冷却风机(13)的输入端均与外部电源的输出端电性连接；

所述安装机架(1)正面两侧均固定连接有L型支撑架(14)，两个所述L型支撑架(14)顶部边端固定连接有固定边板(15)，所述固定边板(15)内侧边端靠近环形冷却管(5)处均等距安装有第二冷却风机(16)，所述第二冷却风机(16)边部开设有出气口(17)，所述安装机架(1)底端均等距开设有散热通孔(18)，所述第二冷却风机(16)的输入端与外部电源的输出端电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机冷却循环机构，其特征在于：所述发动机套管(2)边部均等角度开设有排热通孔，所述发动机安装于发动机套管(2)内。

3.根据权利要求1所述的一种发动机冷却循环机构，其特征在于：所述回收箱(8)顶端套接有密封箱盖，所述回流管道(6)和进液管道(7)端部与回收箱(8)的连接处均设置有密封连接座。

4.根据权利要求1所述的一种发动机冷却循环机构，其特征在于：所述L型支撑架(14)顶部边端与固定边板(15)之间通过拆装螺丝固定连接，所述第二冷却风机(16)与固定边板(15)之间通过法兰盘固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种发动机冷却循环机构，其特征在于：所述回流管道(6)一侧连接有过滤箱(19)，所述过滤箱(19)内侧嵌入活动连接有活动板(20)，所述活动板(20)内侧嵌入连接有不锈钢滤网(21)，所述活动板(20)两侧边端均固定粘接有密封条(22)，所述过滤箱(19)顶端内侧开设有嵌合槽(23)，所述活动板(20)顶端与嵌合槽(23)对应位置处固定安装有固定盖板(24)，所述固定盖板(24)各边角处均固定安装有固定螺栓(25)。

6.根据权利要求5所述的一种发动机冷却循环机构，其特征在于：所述嵌合槽(23)内侧边端均粘接有挤压密封片，所述嵌合槽(23)底端与固定螺栓(25)对应位置处均开设有连接螺孔。

Images