CN212353888U - 车辆及其载波通信*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种车辆及其载波通信***，其中，***包括：电源母线，所述电源母线与所述车辆的供电电源相连；多个分支线路，所述多个分支线路与所述电源母线相连；多个控制器，所述多个控制器分别与所述多个分支线路对应相连，每两个所述控制器通过相应的分支线路进行载波通信。由此，本实用新型实施例的车辆的载波通信***，能够将数据整合至分支线路，通过分支线路将数据传递到控制器，进而可降低整车线束压力。

Description

车辆及其载波通信***

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的载波通信***以及一种车辆。

背景技术

相关技术的车载通讯技术中，数据传输与电力传输分别由不同的线路来完成，即言，数据传输由数据线路承担，电力传输由供电线路承担。但是，相关技术存在的问题在于，导致整车线束压力较大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种车辆的载波通信***，能够将数据整合至分支线路，通过分支线路将数据传递到控制器，进而降低整车线束压力。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为达上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种车辆的载波通信***，包括：电源母线，所述电源母线与所述车辆的供电电源相连；多个分支线路，所述多个分支线路与所述电源母线相连；多个控制器，所述多个控制器分别与所述多个分支线路对应相连，每两个所述控制器通过相应的分支线路进行载波通信。

根据本实用新型实施例的车辆的载波通信***，电源母线与车辆的供电电源相连，多个分支线路与电源母线相连，多个控制器分别与多个分支线路对应相连，每两个控制器通过相应的分支线路进行载波通信。由此，本实用新型实施例的车辆的载波通信***，能够将数据整合至分支线路，通过分支线路将数据传递到控制器，进而可降低整车线束压力。

进一步地，所述供电电源还通过所述多个分支线路分别给所述多个控制器供电。

进一步地，所述控制器包括：控制单元；载波单元，所述载波单元的第一端与相应的分支线路相连，所述载波单元的第二端与所述控制单元相连，所述载波单元用于将所述控制单元提供的数据加载到相应的分支线路，或者从相应的分支线路上分离数据并提供给所述控制单元。

进一步地，所述载波单元包括接收子单元和发送子单元，所述接收子单元的输入端与相应的分支线路相连，所述接收子单元的输出端与所述控制单元相连，所述发送子单元的输入端与所述控制单元相连，所述发送子单元的输出端与相应的分支线路相连，所述接收子单元用于从相应的分支线路上分离数据并提供给所述控制单元，所述发送子单元用于将所述控制单元提供的数据加载到相应的分支电路。

进一步地，所述控制器包括：第一电源处理单元，所述第一电源处理单元的第一端与所述载波单元的第三端相连，所述第一电源处理单元的第二端与所述控制单元相连，其中所述载波单元还用于从相应的分支线路上分离供电信号，所述第一电源处理单元用于对所述供电信号进行处理并将处理后的供电信号供给所述控制单元，以给所述控制单元供电。

进一步地，所述载波单元包括供电子单元，所述供电子单元的输入端与相应的分支线路相连，所述供电子单元的输出端与所述第一电源处理单元相连，所述供电子单元用于从相应的分支线路上分离供电信号，并输出至所述第一电源处理单元。

进一步地，所述控制器包括：第二电源处理单元，所述第二电源处理单元的第一端与相应的分支线路相连，所述第二电源处理单元的第二端与所述控制单元相连，所述第二电源处理单元用于从相应的分支线路获取供电信号，并对所述供电信号进行处理，以及将处理后的供电信号供给所述控制单元以给所述控制单元供电。

进一步地，所述供电电源为所述车辆的电池。

为达上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型第一方面实施例所述的车辆的载波通信***。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置的车辆的载波通信***，能够将数据整合至分支线路，通过分支线路将数据传递到控制器，进而可降低整车线束压力。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例的车辆的载波通信***的方框示意图；

图2为根据本实用新型一个实施例的车辆的载波通信***的方框示意图；以及

图3为根据本实用新型另一个实施例的车辆的载波通信***的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述本实用新型实施例的车辆及其载波通信***。

图1为根据本实用新型实施例的车辆的载波通信***的方框示意图。如图1所示，本实用新型实施例的车辆的载波通信***包括：电源母线10、多个分支线路20和多个控制器30。

其中，电源母线10与车辆的供电电源1相连；多个分支线路20与电源母线10相连；多个控制器30分别与多个分支线路20对应相连，每两个控制器30通过相应的分支线路20进行载波通信。

根据本实用新型的一个实施例，供电电源1还通过多个分支线路20分别给多个控制器30供电。

可理解，在供电电源1通过电源母线10以及多个分支线路20分别给多个控制器30供电的同时，每两个控制器30中的一个还向另一个控制器30发送数据，并通过相应的分支线路20传输数据。由此，能够将数据整合至分支线路，通过分支线路将数据和供电信号一起传递到控制器，进而降低整车线束压力。

其中，根据本实用新型的一个实施例，供电电源1为车辆的电池。

具体地，根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，控制器30包括：控制单元301和载波单元302，载波单元302的第一端与相应的分支线路20相连，载波单元302的第二端与控制单元301相连，载波单元302用于将控制单元301提供的数据加载到相应的分支线路20，或者从相应的分支线路20上分离数据并提供给控制单元301。

举例而言，以车辆的载波通信***包括两个分支线路20和两个控制器30为例，如图2所示，两个控制器30与两个分支线路20对应相连，两个控制器30通过相应的分支线路20进行载波通信，具体而言，一个控制器30中的控制单元301提供数据后，通过该控制器30中的载波单元302将控制单元301提供的数据加载到相应的分支线路20，以通过分支线路20传输至另一个控制器30，进而，另一个控制器30中的载波单元302可从相应的分支线路20上分离数据并提供给该控制器30中的控制单元301。

进一步地，根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，载波单元302包括接收子单元3021和发送子单元3022，接收子单元3021的输入端与相应的分支线路20相连，接收子单元3021的输出端与控制单元301相连，发送子单元3022的输入端与控制单元301相连，发送子单元3022的输出端与相应的分支线路20相连，接收子单元3021用于从相应的分支线路20上分离数据并提供给控制单元301，发送子单元3022用于将控制单元301提供的数据加载到相应的分支电路20。

举例而言，以车辆的载波通信***包括两个分支线路20和两个控制器30为例，如图2所示，两个控制器30与两个分支线路20对应相连，两个控制器30通过相应的分支线路20进行载波通信，具体而言，一个控制器30中的控制单元301提供数据后，该控制器30中的发送子单元3022将控制单元301提供的数据加载到相应的分支线路20，以通过分支线路20传输至另一个控制器30，进而，另一个控制器30中的接收子单元3021可从相应的分支线路20上分离数据并提供给该控制器30中的控制单元301。

进一步地，根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，控制器30包括：第一电源处理单元303，第一电源处理单元303的第一端与载波单元302的第三端相连，第一电源处理单元303的第二端与控制单元301相连，其中载波单元302还用于从相应的分支线路20上分离供电信号，第一电源处理单元303用于对供电信号进行处理并将处理后的供电信号供给控制单元301，以给控制单元301供电。

可以理解的是，在一个控制器30中的发送子单元3022将该控制器30中的控制单元301提供的数据加载到相应的分支线路20，并通过分支线路20传输至另一个控制器30时，供电电源1还通过分支线路20给控制器30供电，也就是说分支线路20上既包括数据信号还包括供电信号，从而，载波单元302不仅需要从分支线路20上分离数据，还需要从相应的分支线路20上分离供电信号并发送给第一电源处理单元303，然后第一电源处理单元303对供电信号进行处理并将处理后的供电信号供给控制单元301，以给控制单元301供电。

进一步地，根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，载波单元302包括供电子单元3023，供电子单元3023的输入端与相应的分支线路20相连，供电子单元3023的输出端与第一电源处理单元303相连，供电子单元3023用于从相应的分支线路20上分离供电信号，并输出至第一电源处理单元303。

可理解，控制器30中的供电子单元3023可从相应的分支线路20上分离供电信号并输出给第一电源处理单元303，第一电源处理单元303对供电信号进行处理并将处理后的供电信号供给控制单元301，以给控制单元301供电。

根据本实用新型的一个实施例，如图3所示，控制器30包括：第二电源处理单元304，第二电源处理单元304的第一端与相应的分支线路20相连，第二电源处理单元304的第二端与控制单元301相连，第二电源处理单元304用于从相应的分支线路20获取供电信号，并对供电信号进行处理，以及将处理后的供电信号供给控制单元301以给控制单元301供电。

可理解，可通过控制器30中的第二电源处理单元304从相应的分支线路20获取供电信号，并对供电信号进行处理，以及将处理后的供电信号供给该控制器30中的控制单元301以给控制单元301供电，而不再通过载波单元302从相应的分支线路20上分离供电信号。即言，此种情况下，载波单元302只负责从相应的分支线路20上分离数据以及将数据加载到相应的分支线路20上。

综上，根据本实用新型实施例的车辆的载波通信***，电源母线与车辆的供电电源相连，多个分支线路与电源母线相连，多个控制器分别与多个分支线路对应相连，每两个控制器通过相应的分支线路进行载波通信。由此，本实用新型实施例的车辆的载波通信***，能够将数据整合至分支线路，通过分支线路将数据传递到控制器，进而可降低整车线束压力。

基于上述实施例的车辆的载波通信***，本实用新型实施例还提出一种车辆，包括前述的车辆的载波通信***。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置的车辆的载波通信***，能够将数据整合至分支线路，通过分支线路将数据传递到控制器，进而可降低整车线束压力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行***、装置或设备(如基于计算机的***、包括处理器的***或其他可以从指令执行***、装置或设备取指令并执行指令的***)使用，或结合这些指令执行***、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行***、装置或设备或结合这些指令执行***、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行***执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车辆的载波通信***，其特征在于，包括：

电源母线，所述电源母线与所述车辆的供电电源相连；

多个分支线路，所述多个分支线路与所述电源母线相连；

多个控制器，所述多个控制器分别与所述多个分支线路对应相连，每两个所述控制器通过相应的分支线路进行载波通信。

2.根据权利要求1所述的车辆的载波通信***，其特征在于，所述供电电源还通过所述多个分支线路分别给所述多个控制器供电。

3.根据权利要求2所述的车辆的载波通信***，其特征在于，所述控制器包括：

控制单元；

载波单元，所述载波单元的第一端与相应的分支线路相连，所述载波单元的第二端与所述控制单元相连，所述载波单元用于将所述控制单元提供的数据加载到相应的分支线路，或者从相应的分支线路上分离数据并提供给所述控制单元。

4.根据权利要求3所述的车辆的载波通信***，其特征在于，所述载波单元包括接收子单元和发送子单元，所述接收子单元的输入端与相应的分支线路相连，所述接收子单元的输出端与所述控制单元相连，所述发送子单元的输入端与所述控制单元相连，所述发送子单元的输出端与相应的分支线路相连，所述接收子单元用于从相应的分支线路上分离数据并提供给所述控制单元，所述发送子单元用于将所述控制单元提供的数据加载到相应的分支电路。

5.根据权利要求3或4所述的车辆的载波通信***，其特征在于，所述控制器包括：

第一电源处理单元，所述第一电源处理单元的第一端与所述载波单元的第三端相连，所述第一电源处理单元的第二端与所述控制单元相连，其中所述载波单元还用于从相应的分支线路上分离供电信号，所述第一电源处理单元用于对所述供电信号进行处理并将处理后的供电信号供给所述控制单元，以给所述控制单元供电。

6.根据权利要求5所述的车辆的载波通信***，其特征在于，所述载波单元包括供电子单元，所述供电子单元的输入端与相应的分支线路相连，所述供电子单元的输出端与所述第一电源处理单元相连，所述供电子单元用于从相应的分支线路上分离供电信号，并输出至所述第一电源处理单元。

7.根据权利要求3所述的车辆的载波通信***，其特征在于，所述控制器包括：

第二电源处理单元，所述第二电源处理单元的第一端与相应的分支线路相连，所述第二电源处理单元的第二端与所述控制单元相连，所述第二电源处理单元用于从相应的分支线路获取供电信号，并对所述供电信号进行处理，以及将处理后的供电信号供给所述控制单元以给所述控制单元供电。

8.根据权利要求1所述的车辆的载波通信***，其特征在于，所述供电电源为所述车辆的电池。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的载波通信***。

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