CN212353825U - 汽车手套箱限位结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车手套箱限位结构及汽车，包括手套箱和仪表板本体，仪表板本体设有与手套箱配合的手套箱装配槽，手套箱安装在手套箱装配槽内并与仪表板本体枢转连接，手套箱的下侧设有限位支脚，仪表板本体上设有与限位支脚配合的限位沉台，限位沉台设于手套箱装配槽的下侧壁，限位支脚***限位沉台内，限位支脚的两个外侧壁上设有限位球头，限位球头与限位沉台的两个内侧壁相抵触，或者，限位沉台的两个内侧壁上设有限位球头，限位球头与限位支脚的两个外侧壁相抵触。通过在限位支脚或限位沉台的侧壁上设置限位球头，通过限位球头的点接触式相接触，不仅可以使手套箱左右两侧的间隙一样，还可以使开启或关闭手套箱过程中更加顺畅。

Description

汽车手套箱限位结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车手套箱限位结构及汽车。

背景技术

随着科技的发展和生活品质的不断提升，人们对于汽车产品的理解和解读不仅仅是一种普通的交通工具，而是融入了更多的科技元素、功能性、舒适性、人性化设计等高品质的要求。其对作为集车内装饰、空间利用、电器功能元件承载、美观性、实现人机交互和保护乘员安全等复杂的汽车仪表板***提出了更高的要求。

手套箱是汽车仪表板总成的功能部件之一，安装在仪表板本体的手套箱装配孔内，主要用来存放物品。因存放的物件的大小、重量以及存放的位置与用户的使用习惯及随意性有关，再加上手套箱外表面及仪表板本体的造型特征复杂，手套箱又属于运动件，经常开闭，因此容易造成手套箱左右两侧与仪表板本体的间隙在使用一段时间后会出现明显不均匀甚至歪斜现象，进而对驾驶室内的内饰美观造成影响，而且在开启手套箱过程中会有顿挫卡滞的问题。为了改变这种现象，以往的设计常在手套箱盒体的左右两侧分别布置限位筋，此限位筋直接与手套箱盒体注塑成型为一体。手套箱盖板与手套箱盒体装配好后安装到仪表板上，通过限位筋分别与仪表板两侧面形成配合关系，从而控制了仪表板与手套箱左右的间隙。但是在经过一段时间使用后，限位筋也会与仪表板两侧的配合面进行磨损，进而留下难看的磨痕，影响美观。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车手套箱限位结构及汽车，以解决现有技术中手套箱左右两侧间隙不均匀以及开启手套箱过程中顿挫卡滞的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

本实用新型提供一种汽车手套箱限位结构，包括手套箱和仪表板本体，该仪表板本体设有与该手套箱配合的手套箱装配槽，该手套箱安装在该手套箱装配槽内并与该仪表板本体枢转连接，该手套箱的下侧设有限位支脚，该仪表板本体上设有与该限位支脚配合的限位沉台，该限位沉台设于该手套箱装配槽的下侧壁，该限位支脚***该限位沉台内，该限位支脚的外侧壁和该限位沉台的内侧壁之间设有限位球头。

进一步地，该限位球头设于该限位支脚的两个外侧壁上，该限位球头与该限位沉台的两个内侧壁相抵触。

进一步地，该汽车手套箱限位结构还包括安装柱，该限位球头设于该安装柱的一端，该限位支脚的两个外侧壁上设有与该安装柱配合的安装孔，该安装柱***该安装孔内，该限位球头从该安装孔中露出。

进一步地，该安装柱朝向该限位球头的一端设有凸环，该凸环的直径大于该安装孔的直径，该凸环从该安装孔中露出。

进一步地，该汽车手套箱限位结构还包括弹性件，该弹性件设于两个该安装柱之间，该弹性件具有使两个该安装柱相互远离的弹力。

进一步地，该限位球头设于该限位沉台的两个内侧壁上，该限位球头与该限位支脚的两个外侧壁相抵触。

进一步地，该汽车手套箱限位结构还包括安装柱，该限位球头设于该安装柱的一端，该限位沉台的两个内侧壁上设有与该安装柱配合的安装孔，该安装柱***该安装孔内，该限位球头从该安装孔中露出。

进一步地，该安装柱朝向该限位球头的一端设有凸环，该凸环的直径大于该安装孔的直径，该凸环从该安装孔中露出。

进一步地，该限位球头凸出于该限位支脚外侧壁的高度或凸出于该限位沉台内侧壁的高度不超过0.1mm。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的汽车手套箱限位结构。

本实用新型有益效果在于：汽车手套箱限位结构包括手套箱和仪表板本体，仪表板本体设有与手套箱配合的手套箱装配槽，手套箱安装在手套箱装配槽内并与仪表板本体枢转连接，手套箱的下侧设有限位支脚，仪表板本体上设有与限位支脚配合的限位沉台，限位沉台设于手套箱装配槽的下侧壁，限位支脚***限位沉台内，限位支脚的两个外侧壁上设有限位球头，限位球头与限位沉台的两个内侧壁相抵触，或者，限位沉台的两个内侧壁上设有限位球头，限位球头与限位支脚的两个外侧壁相抵触。通过在限位支脚或限位沉台的侧壁上设置限位球头，通过限位球头的点接触式相接触，不仅可以使手套箱左右两侧的间隙一样，还可以使开启或关闭手套箱过程中更加顺畅，而且结构简单，便于加工以及安装。

附图说明

图1是本实用新型实施例一中汽车在打开手套箱状态的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一中汽车在关闭手套箱状态的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一中汽车手套箱限位结构在限位支脚处的局部放大结构示意图；

图4是本实用新型实施例一中汽车手套箱限位结构在限位支脚处的截面结构示意图；

图5是本实用新型实施例一中手套箱的结构示意图；

图6是图5中F处的局部放大结构示意图；

图7是本实用新型实施例一中限位球头的结构示意图；

图8是本实用新型实施例二中汽车手套箱限位结构在限位支脚处的截面结构示意图；

图9是本实用新型实施例三中汽车手套箱限位结构在限位支脚处的截面结构示意图。

图中：手套箱10、安装孔101、限位支脚11、安装柱12、限位球头121、凸环122、第一枢转部13、限位杆14、弹性件15；仪表板本体20、手套箱装配槽201、限位沉台21、第二枢转部22。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车手套箱限位结构及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

[实施例一]

图1是本实用新型实施例一中汽车在打开手套箱状态的结构示意图，图2是本实用新型实施例一中汽车在关闭手套箱状态的结构示意图，图3是本实用新型实施例一中汽车手套箱限位结构在限位支脚处的局部放大结构示意图，图4是本实用新型实施例一中汽车手套箱限位结构在限位支脚处的截面结构示意图，图5是本实用新型实施例一中手套箱的结构示意图，图6是图5中F处的局部放大结构示意图，图7是本实用新型实施例一中限位球头的结构示意图。

如图1至图7所示，本实用新型实施例一提供的一种汽车手套箱限位结构，包括手套箱10和仪表板本体20，仪表板本体20设有与手套箱10配合的手套箱装配槽201，手套箱10安装在手套箱装配槽201内并与仪表板本体20枢转连接。手套箱10的底部设有第一枢转部13(图5)，手套箱装配槽201的下侧壁设有与第一枢转部13配合的第二枢转部22(图2)，第一枢转部13和第二枢转部22上均设有转轴孔，第一枢转部13和第二枢转部22通过转轴连接。手套箱10的两侧设有限位杆14，手套箱装配槽201的两个内侧壁上设有与限位杆14配合限位槽，通过限位杆14和限位槽限制手套箱10与仪表板本体20的最大开合度。手套箱10具有用于容纳物体的储物槽，通过打开手套箱10使储物槽暴露出，从而可以取放物体，至于手套箱10现有的其他结构请参考现有技术，这里不再赘述。

本实施例中，手套箱10的下侧设有限位支脚11，限位支脚11的截面为U形(图4)，限位支脚11的截面也可以为V形。仪表板本体20上设有与限位支脚11配合的限位沉台21，限位沉台21的形状与限位支脚11的形状相匹配，限位沉台21设于手套箱装配槽201的下侧壁，限位支脚11***限位沉台21内。优选地，限位支脚11设置在手套箱10的下侧中部，限位沉台21设置在手套箱装配槽201的下侧壁中部。限位支脚11的两个外侧壁上设有限位球头121，限位球头121朝向限位沉台21的内侧壁凸出，限位球头121与限位沉台21的两个内侧壁相抵触。

本实施例中，汽车手套箱限位结构还包括安装柱12，限位球头121设于安装柱12的一端，优选地，安装柱12与限位球头121一体成型(图7)。限位支脚11的两个外侧壁上设有与安装柱12配合的安装孔101，安装柱12***安装孔101内，限位球头121从安装孔101中露出。优选地，两个限位球头121的宽度可以略大于限位沉台21的宽度，在与限位沉台21装配后，限位支脚11可发生一定形变并具有弹力，在长时间使用后还可保证手套箱10左右的间距一样。当然，在其他实施例中，限位球头121也可与限位支脚11一体成型，就无需设置安装柱12和安装孔101，但限位球头121和限位支脚11需使用相同材料。

进一步地，安装柱12朝向限位球头121的一端设有凸环122，凸环122与安装柱12一体成型(图7)，凸环122的直径大于安装孔101的直径，凸环122从安装孔101中露出。通过凸环122卡在安装孔101处，以保证限位球头121从安装孔101中露出。优选地，限位球头121凸出于限位支脚11外侧壁的高度不超过0.1mm，即大于0，小于等于0.1mm，例如为0.7mm。

[实施例二]

图8是本实用新型实施例二中汽车手套箱限位结构在限位支脚处的截面结构示意图。如图8所示，本实用新型实施例二提供的汽车手套箱限位结构与实施例一(图1和图7)中的汽车手套箱限位结构基本相同，不同之处在于，在本实施例中，汽车手套箱限位结构还包括弹性件15，优选为拉伸弹簧，也可以是弹片。弹性件15设于两个安装柱12之间，弹性件15具有使两个安装柱12相互远离的弹力。安装柱12上设有用于安装弹性件15的安装槽，弹性件15的两个端部安装在两个安装柱12的安装槽内。

相对于实施例一，本实施例通过在两个安装柱12之间设置弹性件15，可以使限位球头121有力的与限位沉台21的两个内侧壁相抵触，防止在长时间使用后限位球头121发生松动。

本领域的技术人员应当理解的是，本实施例的其余结构以及工作原理均与实施例一相同，这里不再赘述。

[实施例三]

图9是本实用新型实施例三中汽车手套箱限位结构在限位支脚处的截面结构示意图。如图9所示，本实用新型实施例三提供的汽车手套箱限位结构与实施例一(图1和图7)中的汽车手套箱限位结构基本相同，不同之处在于，在本实施例中，限位沉台21的两个内侧壁上设有限位球头121，限位球头121与限位支脚11的两个外侧壁相抵触。汽车手套箱限位结构还包括安装柱12，限位球头121设于安装柱12的一端，限位沉台21的两个内侧壁上设有与安装柱12配合的安装孔101，安装柱12***安装孔101内，限位球头121从安装孔101中露出。优选地，两个限位球头121之间的宽度可以略小于限位支脚11的宽度，在与限位支脚11装配后，限位沉台21可发生一定形变并具有弹力，在长时间使用后还可保证手套箱10左右的间距一样。在安装柱12远离限位球头121的一端可设置弹性件，弹性件具有使两个限位球头121相互靠拢的弹力。当然，在其他实施例中，限位球头121也可与仪表板本体20一体成型，就无需设置安装柱12和安装孔101，但限位球头121和仪表板本体20需使用相同材料。

安装柱12朝向限位球头121的一端设有凸环122，凸环122与安装柱12一体成型，凸环122的直径大于安装孔101的直径，凸环122从安装孔101中露出。通过凸环122卡在安装孔101处，以保证限位球头121从安装孔101中露出。优选地，限位球头121凸出于限位沉台21内侧壁的高度不超过0.1mm，即大于0，小于等于0.1mm，例如为0.7mm。

相对于实施例一，本实施例通过将限位球头121设置在限位沉台21的两个内侧壁上，避免在限位支脚11在开设安装孔101，增加限位支脚11的强度，防止在长时间使用后限位支脚11折断。

本领域的技术人员应当理解的是，本实施例的其余结构以及工作原理均与实施例一相同，这里不再赘述。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的汽车手套箱限位结构。

综上，汽车手套箱限位结构包括手套箱10和仪表板本体20，仪表板本体20设有与手套箱10配合的手套箱装配槽201，手套箱10安装在手套箱装配槽201内并与仪表板本体20枢转连接，手套箱10的下侧设有限位支脚11，仪表板本体20上设有与限位支脚11配合的限位沉台21，限位沉台21设于手套箱装配槽201的下侧壁，限位支脚11***限位沉台21内，限位支脚11的两个外侧壁上设有限位球头121，限位球头121与限位沉台21的两个内侧壁相抵触，或者，限位沉台21的两个内侧壁上设有限位球头121，限位球头121与限位支脚11的两个外侧壁相抵触。通过在限位支脚11或限位沉台21的侧壁上设置限位球头121，通过限位球头121的点接触式相接触，不仅可以使手套箱10与仪表板本体20在左右两侧的间隙一样，还可以使开启或关闭手套箱10过程中更加顺畅，结而且构简单，便于加工以及安装。

在本文中，所涉及的上、下、左、右、前、后等方位词是以附图中的结构位于图中以及结构相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。还应当理解，本文中使用的术语“第一”和“第二”等，仅用于名称上的区分，并不用于限制数量和顺序。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限定，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰，为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车手套箱限位结构，包括手套箱(10)和仪表板本体(20)，该仪表板本体(20)设有与该手套箱(10)配合的手套箱装配槽(201)，该手套箱(10)安装在该手套箱装配槽(201)内并与该仪表板本体(20)枢转连接，其特征在于，该手套箱(10)的下侧设有限位支脚(11)，该仪表板本体(20)上设有与该限位支脚(11)配合的限位沉台(21)，该限位沉台(21)设于该手套箱装配槽(201)的下侧壁，该限位支脚(11)***该限位沉台(21)内，该限位支脚(11)的外侧壁和该限位沉台(21)的内侧壁之间设有限位球头(121)。

2.根据权利要求1所述的汽车手套箱限位结构，其特征在于，该限位球头(121)设于该限位支脚(11)的两个外侧壁上，该限位球头(121)与该限位沉台(21)的两个内侧壁相抵触。

3.根据权利要求2所述的汽车手套箱限位结构，其特征在于，该汽车手套箱限位结构还包括安装柱(12)，该限位球头(121)设于该安装柱(12)的一端，该限位支脚(11)的两个外侧壁上设有与该安装柱(12)配合的安装孔(101)，该安装柱(12)***该安装孔(101)内，该限位球头(121)从该安装孔(101)中露出。

4.根据权利要求3所述的汽车手套箱限位结构，其特征在于，该安装柱(12)朝向该限位球头(121)的一端设有凸环(122)，该凸环(122)的直径大于该安装孔(101)的直径，该凸环(122)从该安装孔(101)中露出。

5.根据权利要求3所述的汽车手套箱限位结构，其特征在于，该汽车手套箱限位结构还包括弹性件(15)，该弹性件(15)设于两个该安装柱(12)之间，该弹性件(15)具有使两个该安装柱(12)相互远离的弹力。

6.根据权利要求1所述的汽车手套箱限位结构，其特征在于，该限位球头(121)设于该限位沉台(21)的两个内侧壁上，该限位球头(121)与该限位支脚(11)的两个外侧壁相抵触。

7.根据权利要求6所述的汽车手套箱限位结构，其特征在于，该汽车手套箱限位结构还包括安装柱(12)，该限位球头(121)设于该安装柱(12)的一端，该限位沉台(21)的两个内侧壁上设有与该安装柱(12)配合的安装孔(101)，该安装柱(12)***该安装孔(101)内，该限位球头(121)从该安装孔(101)中露出。

8.根据权利要求7所述的汽车手套箱限位结构，其特征在于，该安装柱(12)朝向该限位球头(121)的一端设有凸环(122)，该凸环(122)的直径大于该安装孔(101)的直径，该凸环(122)从该安装孔(101)中露出。

9.根据权利要求1所述的汽车手套箱限位结构，其特征在于，该限位球头(121)凸出于该限位支脚(11)外侧壁的高度或凸出于该限位沉台(21)内侧壁的高度不超过0.1mm。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的汽车手套箱限位结构。

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