CN212337423U - 一种新型发动机排气管密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型发动机排气管密封结构，其特征在于：包括内接头以及外接头，所述外接头内设置有台阶孔，内接头以间隙配合的方式插接于所述外接头的台阶孔内；在所述外接头与内接头轴向之间的台阶孔沿其出口方向依次设置有波形环以及叠片密封环；在内接头的前段以及后段的外壁周向开设有第一环槽与第二环槽，所述第一环槽和所述第二环槽内分别设置有活塞密封环以及密封绳。本实用新型目的在于解决现有技术中分段排气管各段间在高温下密封性能差、漏气的问题。

Description

一种新型发动机排气管密封结构

技术领域

本实用新型涉及发动机排气管领域，具体是一种新型发动机排气管密封结构。

背景技术

现有的发动机排气管主要分为整体式排气管以及分段式排气管，整体式排气管受发动机排气高温影响产生的热应力、热变形较大，导致排气管容易开裂。目前各发动机厂家多采用分段排气管以降低排气管热应力、热变形。

如图1所示，现有发动机第一排气管11、第二排气管12两段排气管之间的连接使用的密封结构13是耐高温纤维材料制作的密封绳，即现发动机排气管各段密封是使用耐高温纤维材料制作的密封绳进行密封。采用耐高温纤维材料制作的密封绳结构无法满足密封要求，经常出现漏气问题，发动机正常工作排气管温度可达700℃以上，使用耐高温纤维材料制作的密封绳由于密封绳采用高耐温纤维材料制作，无法承受排气气流的冲击，在高温排气气流冲击作用下，密封绳的高温纤维出现脱落问题，发动机进行长里程使用后，密封绳存在断裂、空心等问题，密封绳失效、排气外泄。

实用新型内容

针对上述现有缺陷，本实用新型目的在于提供一种新型发动机排气管密封结构，解决现有技术中分段排气管各段间在高温下密封性能差、漏气的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种新型发动机排气管密封结构，其特征在于：包括内接头以及外接头，所述外接头内设置有台阶孔，内接头以间隙配合的方式插接于所述外接头的台阶孔内；

在所述外接头与内接头轴向之间的台阶孔沿其出口方向依次设置有波形环以及叠片密封环，形成所述内接头与外接头的端面密封结构；

在内接头的前段以及后段的外壁周向开设有第一环槽与第二环槽，所述第一环槽和所述第二环槽内分别设置有活塞密封环以及密封绳，形成所述内接头与外接头的径向密封结构。

本专利针对传统的发动机排气管密封结构进行优化，采用端面密封与径向密封相结合的形式，即在外接头与内接头轴向之间设置波形环和叠片密封环，起到第一道防止高温气体泄漏的密封作用；活塞密封环及密封绳装配在外接头与内接头之间形成过盈配合的密封结构，其中活塞密封环阻挡排气气流的冲击和阻隔绝排气外泄，起到第二道防止高温气体泄漏的密封作用，密封绳在排气管的高温作用下进行热膨胀，填充第二环槽空间，阻隔从前面两道环槽泄漏的排气外泄，达到第三道防止高温气体泄漏的密封作用。

具体的，所述波形环、叠片密封环以及活塞密封环为耐高温钢制材料件，所述密封绳为耐高温纤维材料件。

具体的，所述外接头的台阶孔开口处设置有内倒角。

具体的，所述内倒角面为斜面或弧面。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

该发动机排气管的密封结构采用波形垫片与叠片密封环进行端面密封，密封绳与活塞密封环作为径向密封，装配时将活塞密封环和密封绳放入内接头的第一环槽与第二环槽内，把波形环和叠片密封环放入外接头的台阶孔内再与内接头连接，从而在两段排气管间的密封面起到密封作用，高温条件下密封效果好，不漏气，工艺操作简单、综合成本低，解决发动机排气管各段间连接的漏气问题。

附图说明

图1为现有技术排气管密封结构示意图。

图2为本实用新型实施例一种新型发动机排气管密封结构示意图。

图中，11-第一排气管，12-第一排气管,13-密封结构，100-内接头，110-第一环槽，120-第二环槽，200-外接头，210-台阶孔，300-波形环，400-叠片密封环，500-活塞密封环，600-密封绳。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。

如图2所示的一种新型发动机排气管密封结构，该排气管密封结构包括设置在一段排气管上的内接头100以及设置在另一段排气管的外接头200，内接头100与外接头200为排气管上自身成型的管状接头。所述外接头200的管状通道上设置有台阶孔210；所述内接头100的靠近前段以及靠近后段的外壁周向分别开设有第一环槽110与第二环槽120；内接头100以间隙配合的方式插接于所述外接头200的台阶孔210内时，外接头200与内接头100轴向之间的台阶孔210内沿其孔口轴向方向依次设置有波形环300以及叠片密封环400，所述第一环槽110和所述第二环槽120内分别设有活塞密封环500以及密封绳600。

本实施例排气管密封结构的密封原理如下：本实施例采用端面密封与径向密封相结合的形式，即在外接头200与内接头100轴向之间设置波形环300和叠片密封环400，起到第一道防止高温气体泄漏的密封作用；活塞密封环500及密封绳600装配在外接头200与内接头100径向间隙之间使内外接头形成过盈配合的密封结构，其中活塞密封环500阻挡排气气流的冲击和阻隔绝排气外泄，起到第二道防止高温气体泄漏的密封作用，密封绳600在排气管的高温作用下进行热膨胀，其膨胀系数高于排气管材料的膨胀系数，从而填充第二环槽120空间，阻隔从前面两道环槽泄漏的排气外泄，达到第三道防止高温气体泄漏的密封作用。装配时只需将活塞密封环500和密封绳600放入内接头100的第一环槽110与第二环槽120内，把波形环300和叠片密封环400放入外接头200的台阶孔210内再与内接头100连接，工艺操作简单、综合成本低，解决现有技术发动机排气管进行长里程使用后，密封绳存在断裂、空心、密封绳失效、排气外泄等问题，达到了本实用新型的目的。

作为本实施例的优选方案，所述波形环300、叠片密封环400以及活塞密封环500为耐高温钢制材料件，所述密封绳600为耐高温纤维材料件。耐高温钢制材料的稳定性好，能够在780℃的高温下不变形损坏；密封绳600采用耐高温纤维材料，使其在750℃的高温下没有破坏化学特性，其高温时受热膨胀，膨胀系数高于排气管本身的材料膨胀系数，从而在两段排气管之间的径向间隙中起到密封的作用，达到排气管整体在高温条件下密封效果好的效果。

作为本实施例的优选方案，所述外接头200的台阶孔210开口处设置有内倒角，内倒角的倒角面可以为斜面或弧面，方便内接头100沿其内倒角***外接头200的台阶孔210内。

虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (4)

1.一种新型发动机排气管密封结构，其特征在于：包括内接头(100)以及外接头(200)，所述外接头(200)内设置有台阶孔(210)，内接头(100)以间隙配合的方式插接于所述外接头(200)的台阶孔(210)内；

在所述外接头(200)与内接头(100)轴向之间的台阶孔(210)沿其出口方向依次设置有波形环(300)以及叠片密封环(400)，形成所述内接头(100)与外接头(200)的端面密封结构；

在内接头(100)的前段以及后段的外壁周向开设有第一环槽(110)与第二环槽(120)，所述第一环槽(110)和所述第二环槽(120)内分别设置有活塞密封环(500)以及密封绳(600)，形成所述内接头(100)与外接头(200)的径向密封结构。

2.根据权利要求1所述的一种新型发动机排气管密封结构，其特征在于：所述波形环(300)、叠片密封环(400)以及活塞密封环(500)为耐高温钢制材料件，所述密封绳(600)为耐高温纤维材料件。

3.根据权利要求1所述的一种新型发动机排气管密封结构，其特征在于：所述外接头(200)的台阶孔(210)开口处设置有内倒角。

4.根据权利要求3所述的一种新型发动机排气管密封结构，其特征在于，所述内倒角面为斜面或弧面。

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