CN212332941U - 一种设有可折叠桨墙的地效高速船 - Google Patents

Abstract

一种设有可折叠桨墙的地效高速船，船体两侧都向下延伸至各自的桨墙与船体结合部，船体底部的中轴线上设有船尾下凸起，形成船体底部中间向上拱起的中空部位；每个桨墙与船体结合部的内侧上边都设有多个铰接件分别连接一个桨墙的上边，结合部的船体底部、桨墙还都带有直角缺口使桨墙打开时能拼合成为船体两侧底部的支脚；船体底部的左右位置还都设有多个液压撑杆安装凹槽相应连接多个液压撑杆上安装耳，各个液压撑杆下安装耳都连接桨墙内侧的上部，液压撑杆收缩时把桨墙向船底中空部位折叠、液压撑杆撑起时把桨墙垂直放入水中；所述的两个桨墙底部都设有多个整流罩，每个整流罩中都安装有螺旋桨轴，螺旋桨轴设有向下伸出的部分安装螺旋桨。

Description

一种设有可折叠桨墙的地效高速船

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别是涉及一种设有可折叠桨墙的地效高速船。

背景技术

现在一般非连体船都是整个船底与水面接触，船身以船自身所有的重力与海水面接触，由此形成的阻力相对较大，这较大地阻碍了船舶的前行速度，所以后来有气垫船、水翼船的产生。我们设计一种更为高速和宽大的船舶，它设有多个螺旋桨有足够大的推力，在一定的范围内如船体较大又不需要载重的船舶种类上运用该技术，达到高速行驶、平稳前进的目的。

本实用新型更针对本实用新型高速船在进港维修时多个螺旋桨易造成阻碍，设计将多个螺旋桨分别安装在两面桨墙上可折叠起来的方案，使本实用新型达到实用化的效果。

发明内容

为了达到上述的目的，本实用新型提供了一种设有可折叠桨墙的地效高速船，船体两侧都向下延伸至各自的桨墙与船体结合部，船体底部的中轴线上设有船尾下凸起，形成船体底部中间向上拱起的中空部位；每个桨墙与船体结合部的内侧上边都设有多个铰接件分别连接一个桨墙的上边，该结合部的船体底部、桨墙还都带有直角缺口使桨墙打开时能拼合成为船体两侧底部的支脚；船体底部的左右位置还都设有多个液压撑杆安装凹槽相应连接多个液压撑杆上安装耳，各个液压撑杆下安装耳都连接桨墙内侧的上部，液压撑杆收缩时把桨墙向船底中空部位折叠、液压撑杆撑起时把桨墙垂直放入水中；所述的两个桨墙底部都设有多个整流罩，每个整流罩中都安装有螺旋桨轴，螺旋桨轴设有向下伸出的部分安装螺旋桨，螺旋桨包括多个桨墙身螺旋桨和一个桨墙尾螺旋桨，它们都包含防水型螺旋桨电机和螺旋桨叶片。

本实用新型具有结构简单、前进速度快、方便进船坞维护的优点。

附图说明

图1为本实用新型的桨墙打开状态的断面图。

图2为本实用新型的桨墙收起状态的断面图。

图3为本实用新型的船侧面的断面图。

图4为本实用新型桨墙打开时的整体侧视图。

图5为本实用新型桨墙收起时的整体侧视图。

图6为本实用新型中的桨墙身螺旋桨结构剖视图。

以上附图中，各个部件的标识分别为：

1---船体，2---船尾下凸起，3---液压撑杆安装凹槽，4---液压撑杆，5---铰接件，6---桨墙，7---整流罩，8---桨墙身螺旋桨，9---船头，10---桨墙与船体结合部，11---液压撑杆上安装耳11，12---液压撑杆下安装耳，13---桨墙尾螺旋桨，14---螺旋桨电机。

具体实施方式

与气垫船、水翼船不同，本实用新型是高速船的另一种新型，较气垫船节省能源，船体又能比水翼船宽大。本实用新型要减少前进的阻力、加大推力，所以在整个常规船体的底下设置多个螺旋桨。但进港、上船坞维修时螺旋桨容易剐蹭到地面造成船螺旋桨和地面的损坏，所以要用一个巧妙的方式避免这种状况的发生。

本实用新型的主要设计为：船体两侧都向下延伸至各自的桨墙与船体结合部，船体底部的中轴线上设有船尾下凸起，形成船体底部中间有向上拱起的中空部位；两个桨墙与船体结合部的内侧上边都设有多个铰接件分别连接一个桨墙的上边，同时结合部的船体底部、桨墙还都带有直角缺口使桨墙打开时能拼合成为船体两侧底部的支脚；船体底部的左右位置还都设有多个液压撑杆安装凹槽相应连接多个液压撑杆上安装耳，各个液压撑杆下安装耳都连接桨墙内侧的上部，液压撑杆收缩时把桨墙向船底中空部位折叠、液压撑杆撑起时把桨墙垂直放入水中。

为了能清楚的说明本实用新型所提供的方案，下面将对本实用新型实施例所应用的一个场景并结合各个附图进行描述。在此，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

附图中虚线表示船的吃水线。本实用新型中所表示的内外、上下位置关系均以船体桨墙打开时的状态为参照，左右方向上船体中的部位为内侧，船体外的空间为外侧。

图1为本实用新型的桨墙打开状态的断面图；图2为本实用新型的桨墙收起状态的断面图。

桨墙打开即桨墙垂直放入水中，为船体高速前进的必要条件。高速前进时船体处于跃出水面的状态，低速前进时船处于船体底部没入水中的状态。

如图1所示，船体1两侧有向下突出于船体底部的构造，船体1底部的前端向上翘起，船体1底部的尾部还有船尾下凸起2，形成了船体底部两侧之间可迎风的中空部位，该部位能兜住一部分船体高速前进时迎入的风对船体产生托起力，该托起力益处大于风对船体底部形成的阻力。

结合图1、图2所示，从船体尾部看，整个船体底部中间有向上拱起的中空部位，船体1两侧底部都设有一个桨墙与船体结合部10，该结合部有成一线的多个铰接件5连接船体与桨墙，并且在结合处船体底部、桨墙都带有直角缺口使它们能拼合成竖向的对船体两侧底部的支脚，成为整个船体的一个支脚，液压撑杆4撑起时它们相拼合后桨墙可垂直放入水中。船体底部左右两个方位上还都设有如图所示的多个成一线的液压撑杆安装凹槽3来相应连接多个液压撑杆上安装耳11，液压撑杆下安装耳12连接在桨墙6内侧的上部使液压撑杆收缩时可把桨墙6向船底中空部位折叠。

图中船底中空部位的尾部呈双拱门中间部位的，为图3所显示的船尾下凸起2。因为各个螺旋桨的动力，高速行进时船掠出水面，所有的风都能从船尾下凸起2下方通过。

图3为本实用新型的船侧面的断面图。

如图所示，桨墙6为安装于船两个侧边下部的桨墙与船体结合部10的墙状构件，一个桨墙6上设有多个桨墙身螺旋桨8及一个桨墙尾螺旋桨13。桨墙与船体结合部10用多个铰接件5与高速船底部，桨墙6可向船底中空部位折叠，折叠后由两侧两个桨墙尾螺旋桨13产生向后推力，折叠后的船体结合部底边还作为整个船体的底座，使船体可方便推入到维护平台上。

如图所示，每一侧的桨墙与船体结合部10都设有的液压撑杆4，图中数量为四个，根据船体大小可增设。

如图所示，两个桨墙6底部都安装多个整流罩7。整流罩7为前尖后宽的三角形结构，与桨墙处于同一个平面上；每个整流罩7中都安装有螺旋桨轴，螺旋桨轴设有向下伸出的部分安装螺旋桨，螺旋桨包括桨墙身螺旋桨8和一个桨墙尾螺旋桨13，它们都包含防水型螺旋桨电机14和螺旋桨叶片。前述两种螺旋桨向后的倾斜角度不同，所述的桨墙身螺旋桨8同时提供对船体的推进力还提供对船体提供向上的升力，所述的桨墙尾螺旋桨13仅提供对船体的推进力。

船体底部中空部位的状态可为前端为大进气口造型有利于较多空气的进入船底中空部位，船体底部的中轴线上的尾部位置设有的船尾下凸起2，以用于流经船底与水面之间的空气对高速行进的船体施加托起的力，有助于减少船体与水面的阻力。同时桨墙身螺旋桨8对船体提供向上的推力，由于地面效应，船体处于掠出水面的状态，利于高速行驶。

图4为本实用新型桨墙打开时的整体侧视图。

如图所示，此时所有的螺旋桨可都工作，推动船体以大大优于单个螺旋桨的船舶的速度高速前进。桨墙尾螺旋桨13的构造除了朝向角度，其余的都与桨墙身螺旋桨8相同。

图5为本实用新型桨墙收起时的整体侧视图。

当本实用新型高速船到达港口并且需要进港维修时，可使桨墙6向船底中空部位折叠，折叠后由两侧两个桨墙尾螺旋桨13产生向后推力。

图6为本实用新型中的桨墙身螺旋桨结构剖视图。

所述的桨墙6上设有多个整流罩7，整流罩7为前小后大的三角形结构，有利于划破水面使船高速前进并使螺旋桨后面的水浪平顺。整流罩7中安装有螺旋桨轴，螺旋桨轴向下伸出，其伸出部位安装有防水型螺旋桨电机14，螺旋桨电机14上带有螺旋桨，所有的螺旋桨都可以为电推螺旋桨。

以上在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。说明书的描述为实施本实用新型的较佳实施方式，所描述是以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围以所附权利要求所界定的为准。

Claims (1)

1.一种设有可折叠桨墙的地效高速船，其特征是：

船体（1）两侧都向下延伸至各自的桨墙与船体结合部（10），船体（1）底部的中轴线上设有船尾下凸起（2），形成船体（1）底部中间向上拱起的中空部位；

每个桨墙与船体结合部（10）的内侧上边都设有多个铰接件（5）分别连接一个桨墙（6）的上边，该结合部的船体底部、桨墙还都带有直角缺口使桨墙打开时能拼合成为船体两侧底部的支脚；

船体底部的左右位置还都设有多个液压撑杆安装凹槽（3）相应连接多个液压撑杆上安装耳（11），各个液压撑杆下安装耳（12）都连接桨墙（6）内侧的上部，液压撑杆收缩时把桨墙（6）向船底中空部位折叠、液压撑杆撑起时把桨墙（6）垂直放入水中；

所述的两个桨墙（6）底部都设有多个整流罩（7），每个整流罩（7）中都安装有螺旋桨轴，螺旋桨轴设有向下伸出的部分安装螺旋桨，螺旋桨包括多个桨墙身螺旋桨（8）和一个桨墙尾螺旋桨（13），它们都包含防水型螺旋桨电机（14）和螺旋桨叶片。

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