CN212332382U - 一种电动汽车蓄电瓶防亏电*** - Google Patents
一种电动汽车蓄电瓶防亏电*** Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车蓄电瓶防亏电***，包括：蓄电瓶、动力电池、整车控制器、电池管理***，蓄电瓶能量管理控制器、电流传感器、直流转直流电源交换器；其中，直流转直流电源交换器分别与动力电池与蓄电瓶相连，用于将动力电池输出的电压转换为蓄电瓶所需的电压，电流传感器安装在蓄电瓶与直流转直流电源交换器的回路上，蓄电瓶能量管理控制器分别与电流传感器与整车控制器相连，并实时接收电流传感器检测到的电流，从而判断蓄电瓶的剩余电量，当剩余电量低于设定的安全阈值时，其输出高电平信号唤醒整车控制器；整车控制器向直流转直流电源交换器发送启动充电指令，当蓄电瓶剩余电量达到额定值时，则停止充电。
Description
技术领域
本实用新型涉及电力***技术领域，具体涉及一种电动汽车蓄电瓶防亏电***。
背景技术
随着能源危机的加剧和环境污染的日趋严重，新能源电动汽车以其节能环保的突出优势，越来越受到商家和消费者的重视。然而，由于该电动汽车较传统燃油车增加了更多的常电控制器，例如微控制单元MCU、电池管理***BMS、TBOX、整车控制器VCU等，而这类常电控制器消耗电能大，因此，长时间停放，该电动汽车很容易造成蓄电瓶亏电，从而使得车辆无法启动。
为接决上述问题，现有方案是：当车辆停车休眠时，通过实时检测蓄电瓶的电压高低来判断蓄电瓶的电池电量高低，当蓄电瓶电压低于设定阈值时，通过启动直流转直流电源交换器DCDC装置给蓄电瓶充电，当DCDC工作已设定时间后，则停止工作，补电完成。然而由于电压高低与蓄电瓶剩余电量的多少无精确对应关系且电压波动大，因此通过电压高低来判断蓄电瓶的剩余电量不太精确，从而对蓄电瓶的电量造成误判；另外，这种补电方式无法确保蓄电瓶每次充电均充满，进而造成DCDC频繁启动，最终影响DCDC和蓄电瓶的使用寿命。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型提供一种电动汽车蓄电瓶防亏电***，包括：蓄电瓶能量管理控制器、蓄电瓶、电流传感器、直流转直流电源交换器DCDC、动力电池、整车控制器VCU、电池管理***BMS；其中，
所述直流转直流电源交换器DCDC输入端与所述动力电池相连，所述直流转直流电源交换器DCDC输出端与所述蓄电瓶相连，所述直流转直流电源交换器DCDC用于从所述动力电池的输出的直流电压转换为所述蓄电瓶所需的直流电压，所述蓄电瓶用于给电动汽车供电；
所述电流传感器安装在所述蓄电瓶与所述直流转直流电源交换器DCDC的回路上，用于检测所述蓄电瓶的电流，并将所检测到的电流传给所述蓄电瓶能量管理控制器；
所述蓄电瓶能量管理控制器输入端与所述电流传感器相连，并实时接收所述电流传感器检测到的电流，从而判断所述蓄电瓶的剩余电量，所述蓄电瓶能量管理控制器输出端与所述整车控制器VCU相连，当所述蓄电瓶能量管理控制器计算出所述蓄电瓶的电量低于设定的安全阈值时，所述蓄电瓶能量管理控制器输出高电平信号唤醒所述整车控制器VCU；
所述整车控制器VCU被唤醒后发送网络管理报文，以唤醒在控制器局域网络CAN网联接下的所述电池管理***BMS与所述直流转直流电源交换器DCDC，所述电池管理***BMS将动力电池的信息、所述直流转直流电源交换器DCDC将其状态信息再通过所述CAN网络发送给所述整车控制器VCU，最后所述整车控制器VCU向所述直流转直流电源DCDC发送启动充电指令，当所述蓄电瓶能量管理控制器计算出所述蓄电瓶电量为额定值时，则停止充电；
进一步地，所述电流传感器安装在所述蓄电瓶的负极上；
进一步地，所述电流传感器安装在所述蓄电瓶的正极上；
优选地，所述直流转直流电源交换器DCDC与所述动力电池通过高压线相连；
优选地，所述蓄电瓶能量管理控制器计算所述蓄电瓶电量的方式为安时积分法。
附图说明
图1是本实用新型的一个具体实施例的结构框图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示，本实用新型的具体实施例中，包括蓄电瓶能量管理控制器、蓄电瓶、电流传感器、直流转直流电源交换器DCDC、动力电池、整车控制器VCU、电池管理***BMS。其中，直流转直流电源交换器DCDC输入端与动力电池通过高压线相连，直流转直流电源交换器DCDC输出端与蓄电瓶相连，电流传感器安装在蓄电瓶与直流转直流电源交换器DCDC的回路中，蓄电瓶能量管理控制器输入端与电流传感器相连，蓄电瓶能量管理控制器输出端与整车控制器VCU相连。
如图1所示，具体地，直流转直流电源交换器DCDC用于从动力电池的输出的直流电压转换为蓄电瓶所需的直流电压，蓄电瓶用于给电动汽车供电，电流传感器安装在蓄电瓶的负极上，实时检测蓄电瓶的电流，并将该电流信号传送给蓄电瓶能量管理控制器，蓄电瓶能量管理控制器以安时积分法计算蓄电瓶的电量，从而判断所述蓄电瓶的剩余电量，蓄电瓶能量管理控制器、电池管理***BMS、直流转直流电源交换器DCDC均通过控制器局域网络CAN网联接，并各自将各自的信息传递给整车控制器VCU，当蓄电瓶能量管理控制器计算出蓄电瓶的电量低于设定的安全阈值时，蓄电瓶能量管理控制器输出高电平信号唤醒所述整车控制器VCU，随后整车控制器VCU发送网络管理报文，以唤醒CAN网络上的所述电池管理***BMS与直流转直流电源交换器DCDC，电池管理***BMS将动力电池的信息、直流转直流电源交换器DCDC将其状态信息再通过CAN网络发送给整车控制器VCU，最后整车控制器VCU向直流转直流电源交换器DCDC发送启动充电指令，当蓄电瓶能量管理控制器计算出蓄电瓶电量为额定值时，即蓄电瓶的电量达到100%，则停止直流电源交换器DCDC充电；
应当指出的是，以上仅是本实用新型的优选实施方式，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，还可以稍做改进和简单变换，但这些改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种电动汽车蓄电瓶防亏电***，包括：蓄电瓶、动力电池、整车控制器VCU、电池管理***BMS，其特征在于，还包括：蓄电瓶能量管理控制器、电流传感器、直流转直流电源交换器DCDC；所述直流转直流电源交换器DCDC输入端与所述动力电池相连，所述直流转直流电源交换器DCDC输出端与所述蓄电瓶相连，所述直流转直流电源交换器DCDC用于从所述动力电池的输出的直流电压转换为所述蓄电瓶所需的直流电压，所述蓄电瓶用于给电动汽车供电；所述电流传感器安装在所述蓄电瓶与所述直流转直流电源交换器DCDC的回路上，用于检测所述蓄电瓶的电流，并将所检测到的电流传给所述蓄电瓶能量管理控制器；所述蓄电瓶能量管理控制器输入端与所述电流传感器相连，并实时接收所述电流传感器检测到的电流，从而判断所述蓄电瓶的剩余电量，所述蓄电瓶能量管理控制器输出端与所述整车控制器VCU相连，当所述蓄电瓶能量管理控制器计算出所述蓄电瓶的电量低于设定的安全阈值时，所述蓄电瓶能量管理控制器输出高电平信号唤醒所述整车控制器VCU。
2.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电瓶防亏电***，其特征在于，所述电流传感器安装在所述蓄电瓶的负极上。
3.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电瓶防亏电***，其特征在于，所述电流传感器安装在所述蓄电瓶的正极上。
4.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电瓶防亏电***，其特征在于，所述直流转直流电源交换器DCDC与所述动力电池通过高压线相连。
Priority Applications (1)
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| CN202020266005.XU CN212332382U (zh) | 2020-03-06 | 2020-03-06 | 一种电动汽车蓄电瓶防亏电*** |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202020266005.XU CN212332382U (zh) | 2020-03-06 | 2020-03-06 | 一种电动汽车蓄电瓶防亏电*** |
Publications (1)
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| CN212332382U true CN212332382U (zh) | 2021-01-12 |
Family
ID=74085679
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN212332382U (zh) |
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2020
- 2020-03-06 CN CN202020266005.XU patent/CN212332382U/zh active Active
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