CN212303800U - 支撑组件及具有其的电池包壳体、车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种支撑组件及具有其的电池包壳体、车辆，其中，支撑组件用于电池包壳体，且支撑于电池包壳体的上盖体和下壳体之间，支撑组件包括：横梁，设于下壳体；支撑块，设于横梁的上端，用于支撑上盖体；连接套筒，由下至上依次贯穿横梁和支撑块，连接套筒与支撑块螺纹连接，连接套筒的下端设有法兰凸缘，法兰凸缘抵接于横梁的下端。根据本申请实施例的支撑组件，连接套筒结构简单，可简化支撑块与横梁的装配工艺，提高连接可靠性；并且，采用支撑块可以实现上盖体和横梁的连接固定，有利于提高电池包壳体整体结构的强度和刚度。

Description

支撑组件及具有其的电池包壳体、车辆

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种支撑组件及具有其的电池包壳体、车辆。

背景技术

现阶段传统燃油汽车正在逐步被新能源汽车所代替，其中纯电动汽车作为新能源汽车的一种正在快速发展，许多传统燃油车平台直接通过油改电的方式，将汽车动力源由燃油更换为电池，电池包的轻量化关系到电池包的能量密度。电池作为整车的动力来源，其安全性能非常重要，为了解决续航里程焦虑，同样的电池需要增大尺寸来提高能量密度。

相关技术中，电池包壳体的上壳体通常采用钣金冲压或复合材料，厚度较薄且刚度较差，导致电池包整体结构的强度和刚度较差。

实用新型内容

本申请实施例提供一种支撑组件及具有其的电池包壳体、车辆，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。

第一方面，本申请实施例提供一种支撑组件，用于电池包壳体，且支撑于电池包壳体的上盖体和下壳体之间，支撑组件包括：

横梁，设于下壳体；

支撑块，设于横梁的上端，用于支撑上盖体；

连接套筒，由下至上依次贯穿横梁和支撑块，连接套筒与支撑块螺纹连接，连接套筒的下端设有法兰凸缘，且法兰凸缘抵接于横梁的下端。

在一种实施方式中，横梁设有在上下方向上贯穿其的第一通孔；

支撑块设有在上下方向上贯穿其的第二通孔；

连接套筒穿设于第一通孔和第二通孔，其中，连接套筒的外壁面与第二通孔的内壁面螺纹连接。

在一种实施方式中，支撑块包括顶板和两个侧板，两个侧板分别由顶板的宽度方向上的两个侧边沿向下延伸形成，第二通孔设于顶板。

在一种实施方式中，两个侧板分别设有限位凸起，限位凸起由侧板的内壁面向内凸起形成，其中，两个限位凸起分别支撑于横梁的上端。

在一种实施方式中，两个侧板之间的距离大于横梁的上端的宽度，且两个侧板分别与横梁的上端焊接相连。

在一种实施方式中，横梁的内部设有多个腔体，腔体在横梁的长度方向上贯穿横梁。

在一种实施方式中，支撑块为多个，且沿横梁的长度方向间隔设置；

连接套筒为多个，且与多个支撑块一一对应设置。

在一种实施方式中，上盖体设有在上下方向上贯穿其的第三通孔，支撑组件还包括：

上盖体固定件，上盖体固定件的上端设有螺母法兰，上盖体固定件的下端通过第三通孔伸入至连接套筒的内部，且上盖体固定件的外壁面与连接套筒的内壁面螺纹连接，螺母法兰抵接于上盖体的上表面。

在一种实施方式中，上盖体固定件设有在上下方向上贯穿其的第四通孔，支撑组件还包括：

车身连接件，车身连接件的下端设有止挡法兰，车身连接件穿设于连接套筒的内部，且车身连接件的上端依次穿过连接套筒和第四通孔并伸出至上盖体的上方，止挡法兰抵接于连接套筒的下端，其中，车身连接件的位于上盖体的上方的部分适于与车辆的车身相连。

在一种实施方式中，上盖体固定件的螺母法兰与上盖体的上表面之间设有密封环。

第二方面，本申请实施例提供一种电池包壳体，包括：

上盖体和下壳体；

根据本申请上述实施例的支撑组件，支撑组件支撑于上盖体和下壳体之间。

第三方面，本申请实施例提供一种车辆，包括根据本申请上述实施例的电池包壳体。

根据本申请实施例的支撑组件，连接套筒结构简单，可简化支撑块与横梁的装配工艺，提高连接可靠性；并且，采用支撑块可以实现上盖体和横梁的连接固定，有利于提高电池包壳体整体结构的强度和刚度。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。

图1示出根据本申请实施例的支撑组件的结构示意图；

图2示出根据本申请实施例的支撑组件的剖面图；

图3示出根据本申请实施例的支撑组件的连接套筒的结构示意图；

图4示出根据本申请实施例的支撑组件的支撑块的结构示意图；

图5示出根据本申请实施例的支撑组件的上盖体固定件的结构示意图。

附图标记说明：

支撑组件100；

横梁10；第一通孔11；腔体12；第一方形部13；第二方形部14；第三方形部15；

支撑块20；第二通孔21；顶板22；侧板23；第一侧板23a；第二侧板23b；限位凸起24；

连接套筒30；法兰凸缘31；内侧螺纹32；外侧螺纹33；

车身连接件40；止挡法兰41；

上盖体固定件50；第四通孔51；螺母法兰52；

上盖体200；第三通孔200a。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本申请的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

下面参考图1-图5描述根据本申请实施例的支撑组件100。本申请实施例的支撑组件100可以用于电池包壳体，且支撑组件100支撑于电池包壳体的上盖体200和下壳体(图中未示出)之间。

如图1和图2所示，支撑组件100包括横梁10、支撑块20和连接套筒30。

具体地，横梁10设于下壳体。支撑块20设于横梁10的上端，用于支撑上盖体200。连接套筒30由下至上依次贯穿横梁10和支撑块20，连接套筒30与支撑块20螺纹连接，连接套筒30的下端设有法兰凸缘31，且法兰凸缘31抵接于横梁10的下端。

在一个示例中，连接套筒30被构造为中空结构，且连接套筒30的上端和下端敞开设置。连接套筒30的外壁面的邻近上端的部分适于与支撑块20螺纹连接，法兰凸缘31由连接套筒30的下边缘沿水平方向向外凸起形成，且法兰凸缘31的上表面与横梁10的下端面相抵接。由此，可以将支撑块20与横梁10连接为一体。

进一步地，支撑块20的上表面可以被构造为平面结构，且上盖体200的下表面与支撑块20的上表面贴合设置，以使支撑块20可以平稳地支撑于支撑块20的上表面。

根据本申请实施例的支撑组件100，连接套筒30的结构简单，通过将连接套筒30由下至上穿过横梁10并将连接套筒30与支撑块20螺纹连接，即可实现横梁10与支撑块20之间的连接固定，可以有效提高横梁10与支撑块20之间的连接强度，从而简化支撑块20与横梁10的装配工艺，提高连接可靠性；并且，采用支撑块20可以实现上盖体200和横梁10的连接固定，有利于提高电池包壳体整体结构的强度和刚度。

在一种实施方式中，如图2所示，横梁10设有在上下方向上贯穿其的第一通孔11，支撑块20设有在上下方向上贯穿其的第二通孔21。连接套筒30穿设于第一通孔11和第二通孔21，其中，连接套筒30的外壁面与第二通孔21的内壁面螺纹连接，法兰凸缘31的直径大于第一通孔11的直径。

在一个示例中，如图4所示，连接套筒30的外壁面的邻近上端的部分设有外侧螺纹33，第二通孔21的内壁面加工有与外侧螺纹33适配的螺纹结构。在装配过程中，通过将连接套筒30由下至上依次穿过第一通孔11和第二通孔21，并拧动连接套筒30以使外侧螺纹33与第二通孔21的内壁面螺纹连接，并使连接套筒30下端的法兰凸缘31与横梁10的下端面抵接，以完成横梁10与支撑块20的连接固定。

在另一个示例中，第二通孔21内还可以设置有钢丝螺套(图中未示出)，连接套筒30的外侧螺纹33与钢丝螺套螺纹连接。

优选地，为了保证连接套筒30的外壁面与第一通孔11的内壁面之间的密封性，法兰凸缘31的上表面与横梁10的下端面之间可以通过焊接相连，以避免外部的水等其他杂质由法兰凸缘31的上表面与横梁10的下端面之间进入，从而保证电池包壳体的密封性能。

在一种实施方式中，如图1和图2所示，横梁10的内部设有多个腔体12。优选地，腔体12在横梁10的长度方向上贯穿横梁10。示例性地，腔体12的横截面形状可以为长方形。由此，在保证横梁10的结构强度的同时，可以减轻横梁10以及支撑组件100重量，从而实现电池包的轻量化。

在一个示例中，如图1和图2所示，横梁10的横截面形状在宽度方向上左右对称设置，且横梁10的横截面的左侧和右侧分别被构造为阶梯形状。具体地，横梁10由上至下可以包括第一方形部13、第二方形部14和第三方形部15，第一方形部13的宽度小于第二方形部14的宽度，且第一方形部13在第二方形部14的宽度方向上居中设置，第三方形部15为两个，且两个第三方形部15分别连接于第二方形部14的外侧边缘。由此，在保证横梁10轻量化的同时，可以保证横梁10具有较好的结构强度。

进一步地，第一通孔11在上下方向上依次贯通第一方形部13和第二方形部14，连接套筒30的法兰凸缘31适于抵接于第二方形部14的下端面。

在一种实施方式中，如图3所示，支撑块20包括顶板22和两个侧板23(即图示中的第一侧板23a和第二侧板23b)，两个侧板23分别由顶板22的宽度方向上的两个侧边沿向下延伸形成，第二通孔21设于顶板22。其中，两个侧板23适于与横梁10的上端相连，顶板22的上表面适于支撑上盖体200。

可选地，两个侧板23之间的距离大于横梁10的上端的宽度，且两个侧板23分别与横梁10的上端焊接相连。示例性地，两个侧板23的内壁面与第一方形部13的两个侧壁面分别贴合设置，且两个侧板23可以通过MIG焊接工艺(Melt Inert-Gas welding，熔化极惰性气体保护焊)分别与横梁10的第一方形部13的两个侧壁面连接。由此，可以进一步提高支撑块20与横梁10之间的连接性能，从而进一步提高支撑组件100的结构强度。

可选地，如图2和图3所示，两个侧板23分别设有限位凸起24，限位凸起24由侧板23的内壁面向内凸起形成，其中，两个限位凸起24分别支撑于横梁10的上端。可以理解的是，侧板23的内壁面即指侧板23的朝向两个侧板23之间的内部空间一侧的壁面，限位凸起24可以沿支撑块20的长度方向延伸，且限位凸起24的下表面与横梁10的第一方形部13的上表面贴合设置。由此，通过在两个侧板23的内壁面设置限位凸起24，在对侧板23与横梁10的第一方形部13之间进行焊接时，可以保证焊接位置的准确性。

在一种实施方式中，如图2所示，上盖体200设有在上下方向上贯穿其的第三通孔200a，支撑组件100还包括上盖体固定件50。其中，第三通孔200a与支撑块20上的第二通孔21对齐设置。

具体地，如图5所示，上盖体固定件50的上端设有螺母法兰52，上盖体固定件50的下端通过第三通孔200a伸入至连接套筒30的内部，且上盖体固定件50的外壁面与连接套筒30的内壁面螺纹连接，螺母法兰52抵接于上盖体200的上表面。其中，螺母法兰42由上盖体固定件50的上端沿水平方向向外凸起形成，且螺母法兰42的直径大于第三通孔200a的直径。通过设置上盖体固定件50，可以将上盖体200固定于支撑块20的上表面，且上盖体固定件50的结构简单、装配方便。

在一个示例中，连接套筒30的内壁面加工有内侧螺纹32。上盖体固定件50可以为空心螺栓，且空心螺栓与连接套筒30的内侧螺纹32配合连接。其中，空心螺栓的头部即为螺母法兰52。

可选地，上盖体固定件50的螺母法兰52与上盖体200的上表面之间设有密封环。由此，可以提高上盖体固定件50与上盖体200之间的密封性，从而提升电池包的气密性。

在一种实施方式中，如图2所示，上盖体固定件50设有在上下方向上贯穿其的第四通孔51，支撑组件100还包括车身连接件40。

具体地，车身连接件40的下端设有止挡法兰41，止挡法兰41由车身连接件40的下端沿水平方向向外凸起形成，且止挡法兰41的直径大于连接套筒30内部的直径。车身连接件40穿设于连接套筒30的内部，且车身连接件40的上端依次穿过连接套筒30和第四通孔51并伸出至上盖体200的上方，止挡法兰41抵接于连接套筒30的下端。其中，车身连接件40的位于上盖体200的上方的部分适于与车辆的车身相连。

示例性地，车身连接件40可以为长螺栓，长螺栓下端的头部即为止挡法兰41，且车身连接件40的位于上盖体200的上方的部分加工有螺纹结构，用于连接车身。

通过设置车身连接件40，可以将电池包壳体固定连接于车身的底部，具有结构简单、连接可靠且装配方便的优点。再者，车身连接件40穿设于连接套筒30和上盖体固定件50，提高了电池包壳体的整体刚度和强度，并且可以降低电池包在受到振动冲击时发生形变的概率。

在一种实施方式中，支撑块20为多个，且沿横梁10的长度方向间隔设置；连接套筒30为多个，且与多个支撑块20一一对应设置。示例性地，上盖体200上设有与多个支撑块20一一对应设置的多个第三通孔200a，上盖体固定件50以及车身连接件40均为与多个支撑块20一一对应设置的多个。通过在上盖体200与横梁10之间设置多个支撑块20，有利于上盖体200平稳地支撑于多个支撑块20，并且可以进一步提高支撑组件100整体结构强度和刚度。

本申请实施例还提供了一种电池包壳体，该电池包壳体包括上盖体200、下壳体和根据本申请上述实施例的支撑组件100，其中，支撑组件100支撑于上盖体200和下壳体之间。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括根据本申请上述实施例的电池包壳体。示例性地，电池包壳体可以安装于车辆的车身底部。

另外，上述实施例的车辆的其他构成，可以采用于本领域普通技术人员现在和未来知悉的各种技术方案，这里不再详细描述。

根据本申请实施例的支撑组件100，连接套筒30的结构简单，通过将连接套筒30由下至上穿过横梁10并将连接套筒30与支撑块20螺纹连接，即可实现横梁10与支撑块20之间的连接固定，可以有效提高横梁10与支撑块20之间的连接强度，从而简化支撑块20与横梁10的装配工艺，提高连接可靠性；并且，采用支撑块20可以实现上盖体200和横梁10的连接固定，有利于提高电池包壳体整体结构的强度和刚度。

在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (12)

1.一种支撑组件，其特征在于，所述支撑组件用于电池包壳体，且支撑于所述电池包壳体的上盖体和下壳体之间，所述支撑组件包括：

横梁，设于所述下壳体；

支撑块，设于所述横梁的上端，用于支撑所述上盖体；

连接套筒，由下至上依次贯穿所述横梁和所述支撑块，所述连接套筒与所述支撑块螺纹连接，所述连接套筒的下端设有法兰凸缘，且所述法兰凸缘抵接于所述横梁的下端。

2.根据权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，所述横梁设有在上下方向上贯穿其的第一通孔；

所述支撑块设有在上下方向上贯穿其的第二通孔；

所述连接套筒穿设于所述第一通孔和所述第二通孔，其中，所述连接套筒的外壁面与所述第二通孔的内壁面螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的支撑组件，其特征在于，所述支撑块包括顶板和两个侧板，两个所述侧板分别由所述顶板的宽度方向上的两个侧边沿向下延伸形成，所述第二通孔设于所述顶板。

4.根据权利要求3所述的支撑组件，其特征在于，两个所述侧板分别设有限位凸起，所述限位凸起由所述侧板的内壁面向内凸起形成，其中，两个所述限位凸起分别支撑于所述横梁的上端。

5.根据权利要求3或4所述的支撑组件，其特征在于，两个所述侧板之间的距离大于所述横梁的上端的宽度，且两个所述侧板分别与所述横梁的上端焊接相连。

6.根据权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，所述横梁的内部设有多个腔体，所述腔体在所述横梁的长度方向上贯穿所述横梁。

7.根据权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，所述支撑块为多个，且沿所述横梁的长度方向间隔设置；

所述连接套筒为多个，且与多个所述支撑块一一对应设置。

8.根据权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，所述上盖体设有在上下方向上贯穿其的第三通孔，所述支撑组件还包括：

上盖体固定件，所述上盖体固定件的上端设有螺母法兰，所述上盖体固定件的下端通过所述第三通孔伸入至所述连接套筒的内部，且所述上盖体固定件的外壁面与所述连接套筒的内壁面螺纹连接，所述螺母法兰抵接于所述上盖体的上表面。

9.根据权利要求8所述的支撑组件，其特征在于，所述上盖体固定件设有在上下方向上贯穿其的第四通孔，所述支撑组件还包括：

车身连接件，所述车身连接件的下端设有止挡法兰，所述车身连接件穿设于所述连接套筒的内部，且所述车身连接件的上端依次穿过所述连接套筒和所述第四通孔并伸出至所述上盖体的上方，所述止挡法兰抵接于所述连接套筒的下端，其中，所述车身连接件的位于所述上盖体的上方的部分适于与车辆的车身相连。

10.根据权利要求9所述的支撑组件，其特征在于，所述上盖体固定件的螺母法兰与所述上盖体的上表面之间设有密封环。

11.一种电池包壳体，其特征在于，包括：

上盖体和下壳体；

根据权利要求1至10任一项所述的支撑组件，所述支撑组件支撑于所述上盖体和所述下壳体之间。

12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求11所述的电池包壳体。

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