CN212297415U - 一种复合式曲轴减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种复合式曲轴减振器，包括轮毂、带轮和惯性环，轮毂的边沿轴向折弯并形成第一连接部，第一连接部的边沿径向向外折弯并形成第二连接部，带轮的端面与第二连接部之间通过橡胶层连接，带轮的内壁与第一连接部的外壁贴合；带轮的侧壁开设有环形安装槽，惯性环转动地安装在环形安装槽内，惯性环的侧壁周向均布有顶销，销孔内设有使所述顶销有向外的运动趋势的弹性部件，顶销的头部为半球形且延伸至所述销孔外，所述环形安装槽的内壁周向均布有与所述顶销数量相同的弧形导槽，所述顶销的头部与所述弧形导槽接触。本实用新型复合式曲轴减振器，结构紧凑，减振效果好且使用寿命长。

Description

一种复合式曲轴减振器

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，特别涉及一种复合式曲轴减振器。

背景技术

为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有减振装置，称为曲轴减震器，使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。曲轴是一种扭转弹性***，本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性地变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，正时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一，它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机的可靠性。因此,扭转振动是内燃机设计过程中必须考虑的重要因素。为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端装置减震器。传统的减震器为单级扭振减震器，其主要优点是结构简单、质量小、工作可靠，所以在汽车发动机上应用广泛。其主要缺点是对曲轴扭转振动的衰减作用不够强，而且橡胶由于内摩擦生热升温而容易老化。

实用新型内容

【1】要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、减震效果好、使用寿命长的复合式曲轴减振器。

【2】解决问题的技术方案

本实用新型提供一种复合式曲轴减振器，包括轮毂1、带轮2和惯性环3，所述轮毂1的边沿轴向折弯并形成第一连接部11，所述第一连接部11的边沿径向向外折弯并形成第二连接部12，所述带轮2为环形，所述带轮2的端面与所述第二连接部12之间通过橡胶层4连接，所述带轮2的内壁与所述第一连接部11的外壁贴合；所述带轮2的侧壁开设有环形安装槽，所述惯性环3转动地安装在所述环形安装槽内，所述惯性环的侧壁周向均布有销孔300，所述销孔300的轴线垂直并相交于所述惯性环3的轴线，所述销孔300内滑配有顶销81，所述销孔300内设有使所述顶销81有向外的运动趋势的弹性部件82，所述顶销81的头部为半球形且延伸至所述销孔300外，所述环形安装槽的内壁周向均布有与所述顶销81数量相同的弧形导槽200，所述顶销81的头部与所述弧形导槽200接触。

进一步的，所述顶销81在所述弧形导槽200内的转动角度大于等于8度且小于等于25度。

进一步的，所述弧形导槽200的深度大于等于5mm且小于等于10mm。

进一步的，所述环形安装槽的敞口端设有密封盖9。

进一步的，所述环形安装槽的底面设有环形槽，所述环形槽内设有与所述惯性环3端面接触的平面轴承61；所述环形安装槽的敞口端设有与所述惯性环接触并用于轴向定位的第一卡簧72，所述第一卡簧72与所述惯性环之间设有垫片63。

进一步的，所述惯性环3与所述环形安装槽内壁之间设有滑动轴承62。

【3】有益效果

本实用新型复合式曲轴减振器，设置惯性环，能承受大部分震动，惯性环通过顶销和带轮连接，当带轮或轮毂中任意一个瞬间加速或瞬间停止时，惯性环具有一定的缓冲时间且顶销上的弹簧力能化解了一部分力，减震缓冲效果好且使用寿命长。轮毂和带轮之间通过橡胶连接带动，避免了两者之间刚性连接的弊端，达到辅助减震的目的；本实用新型复合式曲轴减振器，结构紧凑，减振效果好且使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型复合式曲轴减振器的结构示意图；

图2为图1中A部放大图；

图3为本实用新型复合式曲轴减振器的惯性环的结构示意图；

图4为图3中B部放大图；

图中：1、轮毂，11、第一连接部，12、第二连接部，2、带轮，200、弧形导槽，3、惯性环，300、销孔，4、橡胶层，5、轴套，61、平面轴承，62、滑动轴承，63、垫片，72、第一卡簧，81、顶销，82、弹性部件，9、密封盖。

具体实施方式

下面结合附图，详细介绍本实用新型实施例。

参阅图1至图4，本实用新型提供一种复合式曲轴减振器，包括轮毂1、带轮2和惯性环3，轮毂1的边沿轴向折弯90度并形成第一连接部11，第一连接部11的边沿径向向外折弯90度并形成第二连接部12，第一连接部11与第二连接部12之间形成用于安装带轮的安装区；带轮2为环形，其套设在安装区内，带轮2的端面与第二连接部之间设有橡胶层4，橡胶层的两侧分别通过硫化粘结在轮毂1与带轮2上，在带轮2的外壁设有皮带槽，带轮2的内壁与第一连接部11外壁贴合，本实施例中，在带轮2内壁与第二连接部11外壁之间设有轴套5，在第一连接部11上设有卡簧，用于对轴套5进行轴向定位。

在带轮2的侧壁开设有环形安装槽，其开设在背向第二连接部12一侧，该环形安装槽与皮带轮同轴，惯性环3转动地安装在环形安装槽内，具体的，在环形安装槽的底面（端面）设有环形槽，该环形槽与环形安装槽同轴，在环形槽内设有与惯性环3端面接触的平面轴承61，同时在环形安装槽的敞口端设有与惯性环接触并用于轴向定位的第一卡簧72，第一卡簧72与惯性环之间设有垫片63，用于惯性环3的轴向限位；该垫片由铜制成，在该垫片上开设有若干凹槽，在凹槽内填充有石墨，用于达到润滑的效果；在惯性环3内壁与环形安装槽内壁之间设有滑动轴承62，其用于实现惯性环的转动，同时实现径向定位，在环形安装槽的内壁设有与滑动轴承62端部接触并用于实现轴向定位的第二卡簧；惯性环3外壁与环形安装槽侧壁之间设有间隙，该间隙为5-10mm，在惯性环的侧壁周向均布有销孔300，本实施例中，销孔300设有六个，该销孔300的轴线垂直并相交于惯性环3的轴线，在销孔300内滑配有顶销81，同时在销孔300内设有弹性部件82，该弹性部件82使顶销81有向外的运动趋势，本实施例中，该弹性部件为弹簧，顶销81的头部为半球形且延伸至销孔300外，在环形安装槽的内壁周向均布有与顶销81数量相同的弧形导槽200，在弹簧力的作用下，顶销81的头部与弧形导槽200接触；顶销81在弧形导槽200内的转动角度大于等于8度且小于等于25度，即在该转动角度下，顶销81不脱离弧形导槽200，该弧形导槽200的深度大于等于5mm且小于等于10mm，为了避免杂物进入，在环形安装槽的敞口端设有密封盖9，避免粉尘、水等进入而影响内部部件。

本实用新型复合式曲轴减振器，设置惯性环，能承受大部分震动，惯性环通过顶销和带轮连接，当带轮或轮毂中任意一个瞬间加速或瞬间停止时，惯性环具有一定的缓冲时间且顶销上的弹簧力能化解了一部分力，减震缓冲效果好且使用寿命长。轮毂和带轮之间通过橡胶连接带动，避免了两者之间刚性连接的弊端，达到辅助减震的目的；本实用新型复合式曲轴减振器，结构紧凑，减振效果好且使用寿命长。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种复合式曲轴减振器，其特征在于：包括轮毂（1）、带轮（2）和惯性环（3），所述轮毂（1）的边沿轴向折弯并形成第一连接部（11），所述第一连接部（11）的边沿径向向外折弯并形成第二连接部（12），所述带轮（2）为环形，所述带轮（2）的端面与所述第二连接部（12）之间通过橡胶层（4）连接，所述带轮（2）的内壁与所述第一连接部（11）的外壁贴合；所述带轮（2）的侧壁开设有环形安装槽，所述惯性环（3）转动地安装在所述环形安装槽内，所述惯性环的侧壁周向均布有销孔（300），所述销孔（300）的轴线垂直并相交于所述惯性环（3）的轴线，所述销孔（300）内滑配有顶销（81），所述销孔（300）内设有使所述顶销（81）有向外的运动趋势的弹性部件（82），所述顶销（81）的头部为半球形且延伸至所述销孔（300）外，所述环形安装槽的内壁周向均布有与所述顶销（81）数量相同的弧形导槽（200），所述顶销（81）的头部与所述弧形导槽（200）接触。

2.如权利要求1所述的复合式曲轴减振器，其特征在于：所述顶销（81）在所述弧形导槽（200）内的转动角度大于等于8度且小于等于25度。

3.如权利要求2所述的复合式曲轴减振器，其特征在于：所述弧形导槽（200）的深度大于等于5mm且小于等于10mm。

4.如权利要求1所述的复合式曲轴减振器，其特征在于：所述环形安装槽的敞口端设有密封盖（9）。

5.如权利要求1所述的复合式曲轴减振器，其特征在于：所述环形安装槽的底面设有环形槽，所述环形槽内设有与所述惯性环（3）端面接触的平面轴承（61）；所述环形安装槽的敞口端设有与所述惯性环接触并用于轴向定位的第一卡簧（72），所述第一卡簧（72）与所述惯性环之间设有垫片（63）。

6.如权利要求1所述的复合式曲轴减振器，其特征在于：所述惯性环（3）与所述环形安装槽内壁之间设有滑动轴承（62）。

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