CN212262544U - 一种高效过滤且过滤器便于维护的减速器油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高效过滤且过滤器便于维护的减速器油泵，包括泵体、过滤器组件、第一密封圈；泵体上设有转子腔，以及一个用于安装过滤器组件的通孔，该通孔的中部通过进油道与转子腔连通；过滤器组件包括外端盖、第二密封圈、筒状支架、筒状筛网、盘状支架、盘状筛网和内端盖；所述外端盖包括盖板和中空的活塞体，活塞体端部的外周面设有容纳第二密封圈的环形槽，活塞体端面设有进油孔，活塞体中部设有出油孔；过滤器组件装入至通孔中后，外端盖上的活塞体端部与通孔内壁之间通过第二密封圈实现径向密封，活塞体中部与通孔内壁之间留有间隙；外端盖的盖板用于封盖泵体上的通孔，外端盖的盖板与泵体外端面之间通过第一密封圈进行密封。

Description

一种高效过滤且过滤器便于维护的减速器油泵

技术领域

本实用新型涉及变速器油泵技术领域，具体涉及一种带泵前过滤装置的减速器油泵。

背景技术

大型新能源减速器主要起降速增扭的作用，在城市电动公交车上应用广泛。由于城市电动公交长期低速重载行驶，而且动力装置多为后置后驱，散热较差，以上各方面导致电机减速器磨损较大，而减速器油泵主要为行星减速齿轮，轴承等提供冷却润滑作用，要求提供的冷却润滑油有较高的清洁度要求，为此必须要油泵进油口增加集滤器，通过过滤器滤网过滤杂质，确保油泵吸上来的油尽可能不含较大颗粒的杂质，这样可以减少行星齿轮，轴承等零件的磨损，当使用时间过久后滤网杂质积聚越来越多时会影响油泵进油效率，此时为了维护集滤器时需要将端面总成拆卸后才能拆除过滤器组件，但是传统的过滤器都安装在减速器内部，而端盖总成与减速器壳体安装都是涂胶打螺栓安装，而电机减速器总成都是后置后驱结构，必须将整个电机减速器总成拆卸下来才可以拆前端盖。

因此为了保养维护减速器油泵的泵前过滤装置，一是拆卸工作量非常大，二是端盖总成涂胶后拆卸困难，拆卸完后需要清理密封胶，清洗好端盖干燥后再重新涂胶装回。可见维护的便利性差，且端盖总成二次装配发生渗油的风险较大。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种高效过滤且过滤器便于维护的减速器油泵。

为达上述发明目的，本实用新型采用以下方案：一种高效过滤且过滤器便于维护的减速器油泵，包括泵盖、体盖密封圈、外转子、内转子、泵体、过滤器组件、第一密封圈；所述泵体上设有用于安装内外转子的转子腔，以及一个用于安装过滤器组件的通孔，该通孔的中部通过进油道与转子腔连通；所述过滤器组件包括外端盖、第二密封圈、筒状支架、筒状筛网、盘状支架、盘状筛网和内端盖；所述外端盖包括盖板和中空的活塞体，活塞体端部的外周面设有容纳第二密封圈的环形槽，活塞体端面设有进油孔，活塞体中部设有出油孔；过滤器组件装入至所述通孔中后，外端盖的活塞体端部与通孔内壁之间通过第二密封圈实现径向密封，活塞体中部与通孔内壁之间留有间隙；所述外端盖的盖板用于封盖泵体上的通孔，所述外端盖的盖板与泵体外端面之间通过第一密封圈进行密封。

优选地，所述通孔为阶梯孔，包括内侧的小孔段和外侧的大孔段；活塞体端部与小孔段内壁之间通过第二密封圈实现径向密封。

优选地，过滤器组件的筒状筛网设计为褶皱样式，褶皱大于40牙。

其中，所述泵体的外端面设有环绕所述通孔且用于安装第一密封圈的密封圈槽。

进一步地，所述泵体上还安装有透气窗盖板。

本实用新型的有益效果是：由于外端盖的活塞体端部与通孔内壁之间通过第二密封圈实现径向密封，活塞体中部与通孔内壁之间留有间隙，这样就使减速器中油底壳内含杂质的油必须通过筒状筛网或盘状筛网过滤后，才能依次经过活塞体的进油孔、出油孔、活塞体中部与通孔内壁的间隙进入进油道；由于外端盖的盖板用于封盖泵体上的通孔，且盖板与泵体外端面之间通过第一密封圈进行密封，这样就能避免油液从通孔的外侧端泄漏。

在优选的技术方案中，将通孔设计成阶梯孔，包括内侧的小孔段和外侧的大孔段，这样能够防止安装过滤器组件时第二密封圈被孔壁擦伤，并且能够增大活塞体中部与通孔内壁之间的间隙。将过滤器组件的筒状筛网设计为褶皱样式，褶皱大于40牙，可使筒状筛网的过滤面积相较传统的圆柱形增大三倍左右，从而实现高效过滤并且能延长过滤器组件维护周期。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的油泵分解示意图；

图2为本实用新型实施例中的油泵剖视结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的泵体结构示意图；

图4为本实用新型实施例中的过滤器组件分解示意图；

图中：

1——泵盖 2——体盖密封圈 3——外转子

4——内转子 5——泵体 6——透气窗盖板

7——过滤器组件 8——第一密封圈

51——小孔段 52——大孔段 53——进油道

71——外端盖 72——第二密封圈 73——筒状支架 74——筒状筛网 75——盘状支架 76——盘状筛网

77——内端盖 711——活塞体 712——环形槽。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

如图1至4所示，一种高效过滤且过滤器便于维护的减速器油泵，包括泵盖1、体盖密封圈2、外转子3、内转子4、泵体5、透气窗盖板6、过滤器组件7、第一密封圈8，以及用于紧固的螺钉；泵体上设有用于安装内外转子的转子腔，以及一个用于安装过滤器组件7的通孔，该通孔为阶梯孔，包括内侧的小孔段51和外侧的大孔段52，其中大孔段52通过进油道53与转子腔连通；过滤器组件7包括外端盖71、第二密封圈72、筒状支架73、筒状筛网74、盘状支架75、盘状筛网76和内端盖77；外端盖71包括盖板和中空的活塞体711，活塞体711端部的外周面设有容纳第二密封圈72的环形槽712，活塞体711端面设有进油孔，活塞体711中部设有出油孔；过滤器组件7装入至通孔中后，外端盖71的活塞体711端部与小孔段51内壁之间通过第二密封圈72实现径向密封，活塞体711中部与大孔段52内壁之间留有间隙；外端盖71的盖板用于封盖泵体上的通孔，外端盖71的盖板与泵体5外端面之间通过第一密封圈8进行密封，泵体的外端面设有环绕通孔且用于安装第一密封圈8的密封圈槽54。

由于外端盖71的活塞体711端部与小孔段51内壁之间通过第二密封圈72实现径向密封，活塞体711中部与大孔段52内壁之间留有间隙，这样就使减速器中油底壳内含杂质的油必须通过筒状筛网74或盘状筛网76过滤后，才能依次经过活塞体711的进油孔、出油孔、活塞体711中部与通孔内壁的间隙进入进油道53；由于外端盖71的盖板用于封盖泵体5上的通孔，且盖板与泵体5外端面之间通过第一密封圈8进行密封，这样就能避免油液从通孔的外侧端泄漏。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施而已，并非本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已为较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明产品形态和样式，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许改动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，均仍属于本实用新型技术方案的专利范畴内。

Claims (5)

1.一种高效过滤且过滤器便于维护的减速器油泵，其特征在于：包括泵盖（1）、体盖密封圈（2）、外转子（3）、内转子（4）、泵体（5）、过滤器组件（7）、第一密封圈（8）；所述泵体（5）上设有用于安装内外转子的转子腔，以及一个用于安装过滤器组件（7）的通孔，该通孔的中部通过进油道（53）与转子腔连通；所述过滤器组件（7）包括外端盖（71）、第二密封圈（72）、筒状支架（73）、筒状筛网（74）、盘状支架（75）、盘状筛网（76）和内端盖（77）；所述外端盖（71）包括盖板和中空的活塞体（711），活塞体（711）端部的外周面设有容纳第二密封圈（72）的环形槽（712），活塞体（711）端面设有进油孔，活塞体（711）中部设有出油孔；过滤器组件（7）装入至所述通孔中后，外端盖（71）的活塞体（711）端部与通孔内壁之间通过第二密封圈（72）实现径向密封，活塞体（711）中部与通孔内壁之间留有间隙；所述外端盖（71）的盖板用于封盖泵体（5）上的通孔，所述外端盖（71）的盖板与泵体（5）外端面之间通过第一密封圈（8）进行密封。

2.根据权利要求1所述的高效过滤且过滤器便于维护的减速器油泵，其特征在于：所述通孔为阶梯孔，包括内侧的小孔段（51）和外侧的大孔段（52）；活塞体（711）端部与小孔段（51）内壁之间通过第二密封圈（72）实现径向密封。

3.根据权利要求1或2所述的高效过滤且过滤器便于维护的减速器油泵，其特征在于：过滤器组件（7）的筒状筛网（74）设计为褶皱样式，褶皱大于40牙。

4.根据权利要求1或2所述的高效过滤且过滤器便于维护的减速器油泵，其特征在于：所述泵体（5）的外端面设有环绕所述通孔且用于安装第一密封圈（8）的密封圈槽（54）。

5.根据权利要求1或2所述的高效过滤且过滤器便于维护的减速器油泵，其特征在于：所述泵体（5）上还安装有透气窗盖板（6）。

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