CN212250353U - 车辆动能发电*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆动能发电***，包括车辆，车辆包括车体和车架，车体设置在车架上端，还包括发电装置，发电装置包括安装于车体和/或车架的传动机构和发电机构，传动机构与发电机构动力连接，当车辆上下抖动时，能够带动传动机构运动产生动力，传动机构带动发电机构发电。本实用新型在车辆上设置了发电装置，当车辆在行驶过程中上下抖动时，会带动车体向上或者向下运动，进而在传动机构的作用下产生机械能，然后再在发电机构的作用下将机械能转化成电能。本实用新型的发电装置能够有效的利用车辆在运行过程产生的动能进行发电，实现了资源的再利用。
Description
技术领域
本实用新型涉及发电机械设备领域，特别涉及车辆动能发电***。
背景技术
如今，汽车成为交通运输的一种重要工具，但是，汽车在行驶过程中，会出现颠簸情况，比如路面不平整，此时，车辆会产生上下抖动的作用力，这一部分作用力产生的机械能如果能够好好利用，则能够达到资源再利用的效果，具有较大的社会效益和经济效益。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供车辆动能发电***，至少能够解决上述问题之一。
根据本实用新型的一个方面，提供了车辆动能发电***，包括车辆，车辆包括车体和车架，车体设置在车架上端，还包括发电装置，发电装置包括安装于车体和/或车架的传动机构和发电机构，传动机构与发电机构动力连接，当车辆上下抖动时，能够带动传动机构运动产生动力，传动机构带动发电机构发电。
由此，本实用新型在车辆上设置了发电装置，当车辆在行驶过程中上下抖动时，会带动车体向上或者向下运动，进而在传动机构的作用下产生机械能，然后再在发电机构的作用下将机械能转化成电能。本实用新型的发电装置能够有效的利用车辆在运行过程产生的动能进行发电，实现了资源的再利用。
在一些实施方式中，车架上设有固定柱，传动机构包括第一传动组件、第一转动轴和第二转动轴，第一传动组件包括第一传动轮、第二传动轮和第一传动带，第一传动轮通过第一转动轴可转动地安装于车体，第二传动轮通过第二转动轴可转动地安装于车体，第一传动轮与第二传动轮通过第一传动带传动连接，第一传动带的一端固定安装于固定柱，另一端依次绕过第一传动轮和第二传动轮，第一转动轴或者第二转动轴的其中之一可转动地安装于发电机构且与发电机构动力连接，发电机构安装于车体。由此，当车辆上下抖动时，会带动车体向上或者向下运动，进而带动第一传动轮或者第二传动轮转动，在第一传动带的作用下，带动第一转动轴和/或第二转动轴转动，进而驱动发电机构将机械能转化成电能。
在一些实施方式中，传动机构还包括第二传动组件，第二传动组件包括第三传动轮、第四传动轮和第二传动带，第三传动轮套装于第一转动轴，第四传动轮套装于第二转动轴，第三传动轮与第四传动轮通过第二传动带传动连接，第二传动带套装于第一传动轮和第二传动轮的外周。由此，第二传动组件的设置，能够保证车体向上或者向下运动时，都能够带动与发电机构连接的转动轴转动，进而驱动发电机构连续不断地将机械能转化成电能。
在一些实施方式中，第二传动轮和第四传动轮内设置有棘轮且两者的棘轮齿的方向相同。由此，第二传动轮和第四传动轮均为用于自行车中的飞轮结构，且两者的棘轮齿的方向相同，这样一来，车辆不管是向上运动或者向下运动都能驱动发电机构工作，保证能量转化的连续进行。
在一些实施方式中，第一传动轮为齿轮或者链轮，第三传动轮为皮带轮。由此，本实用新型的传动机构具有多种组合方式，当第一传动轮为齿轮或者链轮，第三传动轮为皮带轮时结构最为简单且效果最好。
在一些实施方式中，发电机构为发电机，发电机固定安装于车架底部，发电机的动力输入端与第一转动轴或者第二转动轴动力连接。由此，转动轴转动会驱动发电机将机械能转化为电能。
在一些实施方式中，第一传动组件还包括第五传动轮，第五传动轮可转动地安装于车架，第一传动带的一端固定安装于固定柱，另一端依次绕过第一传动轮、第二传动轮和第五传动轮。由此，第五传动轮为导向轮，起到一定的导向作用。
在一些实施方式中，发电装置为两组，两组发电装置分别沿车体宽度方向的中心线左右对称设置。
在一些实施方式中，车辆动能多电机发电***还包括缓冲装置，两组发电装置的第一传动带之间通过缓冲装置连接。由此，缓冲装置具有一定的缓冲作用且能够在一定程度上实现传动链条的自由调节，进而能够有效的对两端的传动链条进行保护，延长使用寿命。
在一些实施方式中，缓冲装置为弹簧。由此，弹簧作为缓冲装置，材料易得且造价便宜，使其的制造成本降低。此外，还可以在弹簧外表面套设弹簧套筒。弹簧套筒的主要作用是保护弹簧不受损毁，提高弹簧的使用寿命。
本实用新型的有益效果：
本实用新型在车辆上设置了发电装置，当车辆在行驶过程中上下抖动时，会带动车体向上或者向下运动，进而在传动机构的作用下产生机械能，然后再在发电机构的作用下将机械能转化成电能。本实用新型的发电装置能够有效的利用车辆在运行过程产生的动能进行发电，实现了资源的再利用。
附图说明
图1为本实用新型的一实施方式的车辆动能多电机发电***的侧面结构示意图；
图2为图1所示的车辆动能多电机发电***的车体向下运动时的结构示意图；
图3为图2所示的车辆动能多电机发电***的第一发电装置的简化结构示意图；
图4为图2所示的车辆动能多电机发电***的第二发电装置的简化结构示意图；
图5为图1所示的车辆动能多电机发电***的车体向上运动时的结构示意图；
图6为图5所示的车辆动能多电机发电***的第一发电装置的简化结构示意图；
图7为图5所示的车辆动能多电机发电***的第二发电装置的简化结构示意图。
图1～7中的附图标记：1-车辆；2-发电装置；2a-第一发电装置；2b-第二发电装置；3-缓冲装置；11-车体；12-车架；13-固定柱；14-车轮；15-弹簧支架；21-传动机构；22-发电机构；211-第一传动组件；212-第二传动组件；213-第一转动轴；214-第二转动轴；211a-第一传动轮；211b-第二传动轮；211c-第一传动带；211d-第五传动轮；212a-第三传动轮；212b-第四传动轮；212c-第二传动带。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步详细的说明。
图1～7示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的车辆动能发电***。
如图1～7所示，该车辆动能多电机发电***包括车辆1和发电装置2。车辆1包括车体11、车架12、车轮14、弹簧支架15和固定柱13。车体11设置在车架12上端，弹簧支架15设置在车架12的两端。两端弹簧支架15分别设置了左、右两个固定柱13。车轮14设置于车架12且位于车体11的底部。
发电装置2包括安装于车体11和/或车架12的传动机构21和发电机构22。传动机构21与发电机构22动力连接。当车辆1上下抖动时，能够带动传动机构21运动产生动力，传动机构21带动发电机构22发电。
如图2或图5所示，本实施方式的传动机构21包括第一传动组件211、第二传动组件212、第一转动轴213和第二转动轴214。
如图2～4所示，第一传动组件211包括第一传动轮211a、第二传动轮211b和第一传动带211c。第一传动轮211a通过第一转动轴213可转动地安装于车体11，第二传动轮211b通过第二转动轴214可转动地安装于车体11。第一传动轮211a与第二传动轮211b通过第一传动带211c传动连接。第一传动带211c的一端固定安装于固定柱13，另一端依次绕过第一传动轮211a和第二传动轮211b。第一转动轴213或者第二转动轴214的其中之一可转动地安装于发电机构22且与发电机构22动力连接，发电机构22安装于车体11。本实施方式的第二转动轴214可转动地安装于发电机构22。由此，当车辆1上下抖动时，会带动车体11向上或者向下运动，进而带动第一传动轮211a或者第二传动轮211b转动，在第一传动带211c的作用下，带动第一转动轴213和/或第二转动轴214转动，进而驱动发电机构22将机械能转化成电能。
第二传动组件212包括第三传动轮212a、第四传动轮212b和第二传动带212c。第三传动轮212a套装于第一转动轴213且位于第一传动轮211a的后方，第四传动轮212b套装于第二转动轴214且位于第二传动轮211b的后方。第三传动轮212a与第四传动轮212b通过第二传动带212c传动连接，第二传动带212c套装于第一传动轮211a和第二传动轮211b的外周。由此，第二传动组件212的设置，能够保证车体11向上或者向下运动时，都能够带动与发电机构22连接的转动轴转动，进而驱动发电机构22连续不断地将机械能转化成电能。
优选的，本实施方式的第一传动带211c为传动链条，第二传动带212c为传动皮带。第二传动带212c也可以为传动链条，但是传动链条在环形运动过程会发生松动，容易下掉，选用皮带更加平稳。
第二传动轮211b和第四传动轮212b可以为与应用于自行车中相同结构的飞轮结构。但是第二传动轮211b和第四传动轮212b的结构有所区别：第二传动轮211b主要由套装于第二转动轴214外周的棘轮、与棘轮的齿相配合的弹性棘爪以及与棘轮一体且位于棘轮外周的链轮组成；而第四传动轮212b主要由套装于第二转动轴214外周的棘轮、与棘轮的齿相配合的弹性棘爪以及与棘轮一体且位于棘轮外周的皮带轮组成。本实施方式的第二传动轮211b和第四传动轮212b其内部均设有棘轮，两者的棘轮的齿的方向相同。
本实施方式的第一传动轮211a可以为齿轮或者链轮；第三传动轮212a可以为皮带轮。由此，结构简单，制造成本低。
发电机构22为发电机，发电机固定安装于车架12底部，发电机的动力输入端与第二转动轴214通过联轴器等动力连接。由此，转动轴转动会驱动发电机将机械能转化为电能。
传动机构21还包括第五传动轮211d。第五传动轮211d可转动地安装于车架12。第一传动带211c的一端固定安装于固定柱13，另一端依次绕过第一传动轮211a、第二传动轮211b和第五传动轮211d。由此，第五传动轮211d为导向轮，起到一定的导向作用。第五传动轮211d可以为普通齿轮或者链轮。
如图1～2和图5所示，本实施方式的发电装置2为两组，分别为第一发电装置2a和第二发电装置2b，第一发电装置2a和第二发电装置2b分别沿车体11宽度方向的中心线左右对称设置。本实施方式的第一发电装置2a和第二发电装置2b的结构相同。第一发电装置2a和第二发电装置2b的发电机的输出轴相向设置，即第一发电装置2a的发电机设置于靠近第四传动轮212b的一侧，第二发电装置2b的发电机设置于靠近第二传动轮211b的一侧。本实施方式的第一发电装置2a的第二传动轮211b和第四传动轮212b和第二发电装置2b的第二传动轮211b和第四传动轮212b的棘轮齿的方向相反。
本实施方式的车辆动能多电机发电***的工作原理为：
如图2～4所示，当车辆1在行驶过程中抖动且带动车体11向下运动时，带动第一发电装置2a和第二发电装置2b的第一传动轮211a和第二传动轮211b向下运动，此时，第一发电装置2a的运行原理为：由于第一传动带211c的左端部固定于固定柱13，第一传动轮211a会在第一传动带211c的作用下顺时针转动，第二传动轮211b则在第一传动带211c的作用下逆时针转动，第一传动轮211a带动第一转动轴213顺时针转动(即第一传动轮211a实转，第二传动轮211b空转)，第一转动轴213转动带动第三传动轮212a顺时针转动，带动第二传动带212c顺时针转动(即第三传动轮212a实转)，第二传动带212c带动第四传动轮212b顺时针转动，第四传动轮212b带动第二转动轴214顺时针转动(即第四传动轮212b实转)，第二转动轴214与发电机的输入端动力连接，因此，第二转动轴214转动即可带动发电机运行将机械能转化为电能。
第二发电装置2b的运行原理为：由于第一传动带211c的右端部固定于固定柱13，第二传动轮211b会在第一传动带211c的作用下顺时针转动，第一传动轮211a则在第一传动带211c的作用下逆时针转动；第二传动轮211b不带动第二转动轴214转动，而第一传动轮211a逆时针转动带动第一转动轴213逆时针转动(即第二传动轮211b空转，第一传动轮211a逆时针实转)，第一转动轴213带动第三传动轮212a逆时针转动，带动第二传动带212c逆时针转动(即第三传动轮212a逆时针实转)，第二传动带212c带动第四传动轮212b逆时针转动，进而带动第二转动轴214逆时针转动(即第四传动轮212b为实转)，进而带动发电机运行将机械能转化为电能。
同理，如图5～7所示，当车辆1在行驶过程中抖动且带动车体11向上运动时，带动第一发电装置2a和第二发电装置2b的第一传动轮211a和第二传动轮211b向上运动，此时，第一发电装置2a的运行原理为：第二传动轮211b会在第一传动带211c的作用下顺时针转动，第一传动轮211a则在第一传动带211c的作用下逆时针转动；第二传动轮211b带动第二转动轴214顺时针转动第一传动轮211a带动第一转动轴213逆时针转动(即第二传动轮211b实转，第一传动轮211a逆时针实转)，第二转动轴214顺时针转动不会带动第四传动轮212b转动，此时，第二转动轴214转动即可直接驱动发电机进行能量转化；第一传动轮211a逆时针转动带动第一转动轴213逆时针转动，进而带动第三传动轮212a逆时针转动，带动第二传动带212c逆时针转动(即第三传动轮212a逆时针实转)，第二传动带212c带动第四传动轮212b逆时针转动，此时第四传动轮212b逆时针转动不会影响第二转动轴214的转动(即第四传动轮212b为空转)。
第二发电装置2b的运行原理为：第一传动轮211a会在第一传动带211c的作用下顺时针转动，第二传动轮211b则在第一传动带211c的作用下逆时针转动，第一传动轮211a带动第一转动轴213顺时针转动，第二传动轮211b带动第二转动轴214逆时针转动(即第一传动轮211a实转，第二传动轮211b实转)，第二转动轴214转动即可带动发电机运行将机械能转化为电能。第一转动轴213转动带动第三传动轮212a顺时针转动，带动第二传动带212c顺时针转动(即第三传动轮212a实转)，第二传动带212c带动第四传动轮212b顺时针转动，第四传动轮212b不会带动第二转动轴214转动(即第四传动轮212b空转)。
车辆动能多电机发电***还包括缓冲装置3。缓冲装置3设置于两组发电装置2的第五传动轮211d之间。两组发电装置2的第一传动带211c之间通过缓冲装置3连接。由此，缓冲装置3具有一定的缓冲作用且能够在一定程度上实现传动链条的自由调节，防止传动链条的松动。进而能够有效的对两端的传动链条进行保护，延长使用寿命。本实施方式的缓冲装置3可以为弹簧。由此，弹簧作为缓冲装置3，材料易得且造价便宜，使其的制造成本降低。此外，还可以在弹簧外表面套设弹簧套筒。弹簧套筒的主要作用是保护弹簧不受损毁，提高弹簧的使用寿命。
本实用新型在车辆1上设置了发电装置2，当车辆1在行驶过程中上下抖动时，会带动车体11向上或者向下运动，进而在传动机构21的作用下产生机械能，然后再在发电机构22的作用下将机械能转化成电能。本实用新型的发电装置2能够有效的利用车辆1在运行过程产生的动能进行发电，实现了资源的再利用。更为重要地是，本实用新型的车辆动能多电机发电***能够不断的进行能量转化，能量利用率高。
本实用新型的传动机构21具有多种组合方式，当第一传动轮211a和第三传动轮212a均为普通齿轮或者第一传动轮211a为普通齿轮、第三传动轮212a为皮带轮时也能达到与飞轮相同的效果且结构最为简单。
本实用新型的车辆动能多电机发电***的第一发电装置2a和第二发电装置2b的数量包括单不仅限于一个，可以根据实际需要设置更多。此外，本实用新型的车辆动能多电机发电***不仅适用于汽车，而且适用于火车等其他机动车辆。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.车辆动能发电***，包括车辆(1)，所述车辆(1)包括车体(11)和车架(12)，所述车体(11)设置在车架(12)上端，其特征在于，还包括发电装置(2)，所述发电装置(2)包括安装于车体(11)和/或车架(12)的传动机构(21)和发电机构(22)，所述传动机构(21)与发电机构(22)动力连接，当车辆(1)上下抖动时，能够带动传动机构(21)运动产生动力，所述传动机构(21)带动发电机构(22)发电。
2.根据权利要求1所述的车辆动能发电***，其特征在于，在所述车架(12)上设有固定柱(13)，所述传动机构(21)包括第一传动组件(211)、第一转动轴(213)和第二转动轴(214)，所述第一传动组件(211)包括第一传动轮(211a)、第二传动轮(211b)和第一传动带(211c)，所述第一传动轮(211a)通过第一转动轴(213)可转动地安装于车体(11)，所述第二传动轮(211b)通过第二转动轴(214)可转动地安装于车体(11)，所述第一传动轮(211a)与第二传动轮(211b)通过第一传动带(211c)传动连接，所述第一传动带(211c)的一端固定安装于固定柱(13)，另一端依次绕过第一传动轮(211a)和第二传动轮(211b)，所述第一转动轴(213)或者第二转动轴(214)的其中之一可转动地安装于发电机构(22)且与发电机构(22)动力连接，所述发电机构(22)安装于车体(11)。
3.根据权利要求2所述的车辆动能发电***，其特征在于，所述传动机构(21)还包括第二传动组件(212)，所述第二传动组件(212)包括第三传动轮(212a)、第四传动轮(212b)和第二传动带(212c)，所述第三传动轮(212a)套装于第一转动轴(213)，所述第四传动轮(212b)套装于第二转动轴(214)，所述第三传动轮(212a)与第四传动轮(212b)通过第二传动带(212c)传动连接，所述第二传动带(212c)套装于第一传动轮(211a)和第二传动轮(211b)的外周。
4.根据权利要求3所述的车辆动能发电***，其特征在于，所述第二传动轮(211b)和第四传动轮(212b)内设有棘轮且两者的棘轮齿的方向相同。
5.根据权利要求4所述的车辆动能发电***，其特征在于，所述第一传动轮(211a)为齿轮或者链轮，所述第三传动轮(212a)为皮带轮。
6.根据权利要求2～5任一项所述的车辆动能发电***，其特征在于，所述发电机构(22)为发电机，所述发电机固定安装于车架(12)底部，所述发电机的动力输入端与第一转动轴(213)或者第二转动轴(214)动力连接。
7.根据权利要求2～5任一项所述的车辆动能发电***，其特征在于，所述第一传动组件(211)还包括第五传动轮(211d)，所述第五传动轮(211d)可转动地安装于车架(12)，所述第一传动带(211c)的一端固定安装于固定柱(13)，另一端依次绕过第一传动轮(211a)、第二传动轮(211b)和第五传动轮(211d)。
8.根据权利要求2～5任一项所述的车辆动能发电***，其特征在于，所述发电装置(2)为两组，两组发电装置(2)分别沿车体(11)宽度方向的中心线左右对称设置。
9.根据权利要求8所述的车辆动能发电***，其特征在于，还包括缓冲装置(3)，两组所述发电装置(2)的第一传动带(211c)之间通过缓冲装置(3)连接。
10.根据权利要求9所述的车辆动能发电***，其特征在于，所述缓冲装置(3)为弹簧。
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| CN117523772A (zh) * | 2024-01-04 | 2024-02-06 | 西安德安注册安全工程师事务所有限公司 | 一种石油工程用车火灾监控报警灭火装置 |
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- 2020-05-21 CN CN202020863853.9U patent/CN212250353U/zh active Active
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| CN117523772B (zh) * | 2024-01-04 | 2024-03-29 | 西安德安注册安全工程师事务所有限公司 | 一种石油工程用车火灾监控报警灭火装置 |
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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