CN212242815U - 一种加强型工程机械钢圈结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加强型工程机械钢圈结构，具体涉及机械钢圈技术领域，包括轮圈架，所述轮圈架的周向侧外壁中部设有放置槽，且轮圈架的内腔侧壁安装有轮辐，所述轮辐的内部设有中心孔，且轮辐的一侧安装有调节座，所述调节座的内部设置有空腔，且调节座的一侧表面设有滑腔。本实用新型设置了滑杆、弹簧以及弧形压板，弧形压板与轮辐水平共线，将汽车车轴装入到中心孔中，实现汽车车轴与轮圈架的安装，两个弧形压板相互靠近，并对汽车车轴进行紧压压合，实现车轴与中心孔之间的紧固安装，设置了多个加强杆，能够有效分散轮圈架所受到的外力，受力均匀，轮圈架的强度得到提高，延长钢圈架的使用寿命，降低使用成本。

Description

一种加强型工程机械钢圈结构

技术领域

本实用新型涉及机械钢圈技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种加强型工程机械钢圈结构。

背景技术

工程机械实芯轮钢圈在轻型工程机械上得到广泛使用，常见的工程机械钢圈与车轴完成固定安装后，往往会因为配合问题或是使用磨损等原因，容易造成轮辐与车轴之间存在过大的活动空隙，传统工程机械实芯轮钢圈多采用三片式压配结构，轮胎与钢圈不可拆卸，钢圈强度受结构制约，该系列钢圈不能满足野外恶劣环境条件对钢圈性能的要求。

但是在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如螺栓固定的方式，容易出现螺栓上的螺纹以及螺口的打滑，造成使用的不便。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种加强型工程机械钢圈结构，通过设置滑杆、弹簧以及弧形压板，滑杆上的滑块在导轨内滑动，保证滑杆的平稳滑动，作用在滑杆上的外力挤压着弹簧，滑杆带动着挡块和连接块移动，弧形压板与轮辐水平共线，将汽车车轴装入到中心孔中，实现汽车车轴与轮圈架的安装，两个弧形压板相互靠近，并对汽车车轴进行紧压压合，实现车轴与中心孔之间的紧固安装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强型工程机械钢圈结构，包括轮圈架，所述轮圈架的周向侧外壁中部设有放置槽，且轮圈架的内腔侧壁安装有轮辐，所述轮辐的内部设有中心孔，且轮辐的一侧安装有调节座，所述调节座的内部设置有空腔，且调节座的一侧表面设有滑腔；

所述空腔的内部设置有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有挡块，所述挡块的一侧安装有滑杆，且挡块的一端设置有连接块，所述连接块的一端固定设置有弧形压板，所述滑杆穿过滑腔的内部。

在一个优选的实施方式中，所述滑腔的内部设有导轨，所述滑杆的周向侧表面设有滑块，所述滑块与导轨滑动连接。

在一个优选的实施方式中，所述调节座设置有两个，两个所述调节座关于中心孔的水平轴线呈对称设置。

在一个优选的实施方式中，所述轮辐的表面设有多个安装孔，多个所述安装孔呈环形设置。

在一个优选的实施方式中，所述轮圈架的内部靠近轮辐的一端设置有钢架，所述钢架与轮圈架的连接处设置有加强杆。

在一个优选的实施方式中，所述加强杆设置有多个，多个所述加强杆与轮圈架以及钢架的连接处均采用焊接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置了滑杆、弹簧以及弧形压板，滑杆上的滑块在导轨内滑动，保证滑杆的平稳滑动，作用在滑杆上的外力挤压着弹簧，滑杆带动着挡块和连接块移动，弧形压板与轮辐水平共线，将汽车车轴装入到中心孔中，实现汽车车轴与轮圈架的安装，两个弧形压板相互靠近，并对汽车车轴进行紧压压合，实现车轴与中心孔之间的紧固安装，相比螺栓固定的方式，使用时间更长，实用性更高，与现有技术相比，解决了轮辐与汽车车轴紧固不便的问题；

2、本实用新型通过设置了多个加强杆，多个加强杆呈环形设置在轮圈架与钢架之间，并与轮圈架与钢架的连接处焊接，能够有效分散轮圈架所受到的外力，受力均匀，轮圈架的强度得到提高，延长钢圈架的使用寿命，降低使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1中A部分的结构放大示意图。

图3为本实用新型的剖视图。

图4为图3中B部分的结构放大示意图。

附图标记为：1轮圈架、2放置槽、3钢架、4轮辐、5安装孔、6中心孔、7加强杆、8调节座、9空腔、10滑腔、11导轨、12滑杆、13滑块、14挡块、15连接块、16弧形压板、17弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型一实施例的加强型工程机械钢圈结构，包括轮圈架1，所述轮圈架1的周向侧外壁中部设有放置槽2，且轮圈架1的内腔侧壁安装有轮辐4，所述轮辐4的内部设有中心孔6，且轮辐4的一侧安装有调节座8，所述调节座8的内部设置有空腔9，且调节座8的一侧表面设有滑腔10；

所述空腔9的内部设置有弹簧17，所述弹簧17的一端固定连接有挡块14，所述挡块14的一侧安装有滑杆12，且挡块14的一端设置有连接块15，所述连接块15的一端固定设置有弧形压板16，所述滑杆12穿过滑腔10的内部。

所述滑腔10的内部设有导轨11，所述滑杆12的周向侧表面设有滑块13，所述滑块13与导轨11滑动连接。

所述调节座8设置有两个，两个所述调节座8关于中心孔6的水平轴线呈对称设置。

如图1、图3和图4所示，实施场景具体为：在实际使用过程中，向上拨动着滑杆12，滑杆12上的滑块13在导轨11内滑动，降低了滑杆12在滑动时的摩擦力，保证滑杆12的平稳滑动，作用在滑杆12上的外力挤压着弹簧17，使得弹簧17发生弹性形变，此时滑杆12带动着挡块14和连接块15移动，弧形压板16跟随着运动，并与轮辐4水平共线，随后将汽车车轴装入到中心孔6中，实现汽车车轴与轮圈架1的安装，这时松开滑杆12，弹簧17恢复形变，这时两个弧形压板16相互靠近，并对汽车车轴进行紧压压合，实现车轴与中心孔之间的紧固安装，相比螺栓固定的方式，使用时间更长，实用性更高，避免了螺栓上的螺纹以及螺口易打滑，造成使用的不便，该实施方式具体解决了轮辐4与汽车车轴紧固不便的问题。

所述轮辐4的表面设有多个安装孔5，多个所述安装孔5呈环形设置。

所述轮圈架1的内部靠近轮辐4的一端设置有钢架3，所述钢架3与轮圈架1的连接处设置有加强杆7。

所述加强杆7设置有多个，多个所述加强杆7与轮圈架1以及钢架3的连接处均采用焊接。

如图1-2所示，实施场景具体为：使用时，轮圈架1与钢架3之间焊接有多个加强杆7，多个加强杆7呈环形设置在轮圈架1与钢架3之间，能够有效分散轮圈架1所受到的外力，受力均匀，轮圈架1的强度得到提高，延长钢圈架1的使用寿命，降低使用成本。

本实用新型的工作原理：

参照说明书附图1、图3和图4，设置了滑杆12、弹簧17以及弧形压板16，滑杆12上的滑块13在导轨11内滑动，保证滑杆12的平稳滑动，作用在滑杆12上的外力挤压着弹簧17，滑杆12带动着挡块14和连接块15移动，弧形压板16与轮辐4水平共线，将汽车车轴装入到中心孔6中，实现汽车车轴与轮圈架1的安装，两个弧形压板16相互靠近，并对汽车车轴进行紧压压合，实现车轴与中心孔之间的紧固安装，相比螺栓固定的方式，使用时间更长，实用性更高，解决了轮辐4与汽车车轴紧固不便的问题。

参照说明书附图1-2，设置了多个加强杆7，多个加强杆7呈环形设置在轮圈架1与钢架3之间，并与轮圈架1与钢架3的连接处焊接，能够有效分散轮圈架1所受到的外力，受力均匀，轮圈架1的强度得到提高，延长钢圈架1的使用寿命，降低使用成本。

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种加强型工程机械钢圈结构，包括轮圈架(1)，其特征在于：所述轮圈架(1)的周向侧外壁中部设有放置槽(2)，且轮圈架(1)的内腔侧壁安装有轮辐(4)，所述轮辐(4)的内部设有中心孔(6)，且轮辐(4)的一侧安装有调节座(8)，所述调节座(8)的内部设置有空腔(9)，且调节座(8)的一侧表面设有滑腔(10)；

所述空腔(9)的内部设置有弹簧(17)，所述弹簧(17)的一端固定连接有挡块(14)，所述挡块(14)的一侧安装有滑杆(12)，且挡块(14)的一端设置有连接块(15)，所述连接块(15)的一端固定设置有弧形压板(16)，所述滑杆(12)穿过滑腔(10)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种加强型工程机械钢圈结构，其特征在于：所述滑腔(10)的内部设有导轨(11)，所述滑杆(12)的周向侧表面设有滑块(13)，所述滑块(13)与导轨(11)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种加强型工程机械钢圈结构，其特征在于：所述调节座(8)设置有两个，两个所述调节座(8)关于中心孔(6)的水平轴线呈对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种加强型工程机械钢圈结构，其特征在于：所述轮辐(4)的表面设有多个安装孔(5)，多个所述安装孔(5)呈环形设置。

5.根据权利要求1所述的一种加强型工程机械钢圈结构，其特征在于：所述轮圈架(1)的内部靠近轮辐(4)的一端设置有钢架(3)，所述钢架(3)与轮圈架(1)的连接处设置有加强杆(7)。

6.根据权利要求5所述的一种加强型工程机械钢圈结构，其特征在于：所述加强杆(7)设置有多个，多个所述加强杆(7)与轮圈架(1)以及钢架(3)的连接处均采用焊接。

Images