CN212210760U - 一种电磁干扰滤除装置及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电磁干扰滤除装置及电动汽车，涉及整车控制技术领域，所述电磁干扰滤除装置包括：电连接部件，所述电连接部件包括相互平行的正极连接件和负极连接件；第一共模干扰滤除电路，设置于所述电连接部件的第一端；第二共模干扰滤除电路，设置于所述电连接部件的第二端；其中，所述第一共模干扰滤除电路为π型滤波电路，所述第二共模干扰滤除电路为Γ型经典滤波电路。本实用新型的方案实现了对电连接部件传导电磁干扰的抑制。

Description

一种电磁干扰滤除装置及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及整车控制技术领域，尤其是涉及一种电磁干扰滤除装置及电动汽车。

背景技术

电驱***是电动汽车的主要电磁干扰源，如果不加合适的滤波措施，轻则影响测试过程，延误电动汽车投放市场，重则导致整车无法正常工作，引起严重的安全事故。因此，需要对电驱***的电磁干扰进行抑制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电磁干扰滤除装置及电动汽车，从而解决现有技术中电磁干扰源产生的电磁干扰沿电连接部件传导的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种电磁干扰滤除装置，包括：

电连接部件，所述电连接部件包括相互平行的正极连接件和负极连接件；

第一共模干扰滤除电路，设置于所述电连接部件的第一端；

第二共模干扰滤除电路，设置于所述电连接部件的第二端；

其中，所述第一共模干扰滤除电路为π型滤波电路，所述第二共模干扰滤除电路为Γ型经典滤波电路。

可选的，所述第一共模干扰滤除电路包括：第一磁环和两个对称设置在所述第一磁环两端的第一电容电路；

其中，所述第一磁环套设在所述电连接部件上；

所述第一电容电路包括第一电容和第二电容，所述第一电容的第一端与所述正极连接件连接，所述第二电容的第一端与所述负极连接件连接，所述第一电容的第二端和所述第二电容的第二端均接地。

可选的，所述第一磁环包括纳米晶磁环。

可选的，所述第二共模干扰滤除电路包括：第二电容电路和第二磁环；

其中，所述第二磁环套设在所述电连接部件上；

所述第二电容电路包括第三电容和第四电容，所述第三电容的第一端与所述正极连接件连接，所述第四电容的第一端与所述负极连接件连接，所述第三电容的第二端和所述第四电容的第二端均接地。

可选的，所述第二磁环包括镍锌磁环。

可选的，所述第二电容电路设置于所述第二磁环靠近所述第一共模干扰滤除电路的一端。

可选的，所述电连接部件包括：高压线束或母排。

可选的，所述母排包括叠层母排。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括电机控制器和动力电池，还包括如上所述的电磁干扰滤除装置；其中，所述电磁干扰滤除装置设置于所述电机控制器和所述动力电池之间。

可选的，所述电连接部件的第一端与所述电机控制器连接；

所述电连接部件的第二端与所述动力电池连接。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的电磁干扰滤除装置，电连接部件实现了两个电气部件的连接，在电连接部件上设置第一共模干扰滤除电路和第二共模干扰滤除电路，实现了对电连接部件传导的电磁干扰的抑制，避免电磁干扰源对周围器件正常工作的影响。其中，将第一模拟规模干扰滤除电路设置为π型滤波电路，将第二共模干扰滤除电路设置为Γ型经典滤波电路，在实现了对电磁干扰的抑制作用的同时，起到了滤波的作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电磁干扰滤除装置的电路示意图；

图2为本实用新型实施例的电磁干扰滤除装置的结构图之一；

图3为本实用新型实施例的电磁干扰滤除装置的结构图之二。

附图标记说明：

1-第一共模干扰滤除电路，11-第一磁环，C1-第一电容，C2-第二电容，2-第二共模干扰滤除电路，21-第二磁环，C3-第三电容，C4-第四电容，3-电磁干扰源，4-其他器件，5-电连接部件，51-正极连接件，52-负极连接件。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中的电磁干扰源产生的电磁干扰沿点连接部件传导，导致电磁干扰源周围的器件无法正常工作的问题，提供了一种电磁干扰滤除装置及电动汽车，实现了对电连接器件传导的电磁干扰的有效抑制。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种电磁干扰滤除装置，包括：

电连接部件5，电连接部件5包括相互平行的正极连接件51和负极连接件52；本实施例中，该电连接部件5可以为能够传输直流电的连接部件，由于直流电包括正极和负极，因此，该电连接部件5包括正极连接件51和负极连接件52。当然，若该电连接部件5为能够传输交流电的连接部件，此时，该电连接部件5包括火线连接件、零线连接件和地线连接件。

第一共模干扰滤除电路1，设置于所述电连接部件5的第一端；用于实现对电连接部件5传导的低频段的共模电磁干扰的抑制。

第二共模干扰滤除电路2，设置于所述电连接部件5的第二端；用于实现对电连接部件5传导的高频段的共模电磁干扰的抑制。

其中，所述第一共模干扰滤除电路1为π型滤波电路，所述第二共模干扰滤除电路2为Γ型经典滤波电路。用于实现在满足电磁干扰抑制的基础上，对电连接部件5传输的信号中的杂波的抑制。

本实用新型实施例的电磁干扰滤除装置，通过电连接部件5实现了电磁干扰源3与其他器件4的电连接，从而满足电磁干扰源3与其他部件4之间的信号传输；通过在电连接部件5上设置第一共模干扰滤除电路1和第二共模干扰滤除电路2，实现了对电连接部件5传导的电磁干扰的抑制，通过将第一共模干扰滤除电路1设置为π型滤波电路并将第二共模干扰滤除电路2设置为Γ型经典滤波电路，实现了对电磁干扰的抑制的同时，对电连接部件5传输的信号进行滤波，提升信号传输质量。

具体的，第一共模干扰滤除电路1包括：第一磁环11和两个对称设置在第一磁环11两端的第一电容电路；

其中，第一磁环11套设在电连接部件5上；该第一磁环11用于重点解决高压回路中的低频段的共模干扰，其中，该高压回路指的是电磁干扰源3、电连接部件5和其他器件4构成的回路。

第一电容电路包括第一电容C1和第二电容C2，第一电容C1的第一端与正极连接件51连接，第二电容C2的第一端与负极连接件52连接，第一电容C1的第二端和第二电容C2的第二端均接地。通过这种连接方式，该第一电容电路形成Y电容电路，用于重点解决高压回路中的低频段的共模干扰。具体的，通过实际测试，该第一电容C1和该第二电容C2的容值可选为180nF。

需要说明的是，该第一磁环11与第一电容电路中靠近该电连接部件5的第一端的第一电容C1和第二电容C2进行了阻抗匹配，减少了干扰电流的震荡。

更具体的，第一磁环11包括纳米晶磁环，纳米晶磁环的磁导率约为20K，便于实现对低频段的共模电磁干扰的抑制。

作为一个可选实施例，第二共模干扰滤除电路2包括：第二电容电路和第二磁环21；

其中，第二磁环21套设在所述电连接部件5上；该第二磁环21用于重点解决高压回路中的高频段的共模干扰，其中，该高压回路指的是电磁干扰源3、电连接部件5和其他器件4构成的回路。

第二电容电路包括第三电容C3和第四电容C4，第三电容C3的第一端与正极连接件51连接，第四电容C4的第一端与负极连接件52连接，第三电容C3的第二端和第四电容C4的第二端均接地。通过这种连接方式，该第二电容电路形成Y电容电路，用于重点解决高压回路中的高频段的共模电磁干扰。具体的，通过实际测试，该第三电容C3和该第四电容C4的容值可选为10nF。

更具体的，第二磁环21包括镍锌磁环，镍锌磁环的磁导率约为800，便于实现对高频段的共模电磁干扰的抑制。

可选的，第二电容电路设置于第二磁环21靠近第一共模干扰滤除电路1的一端，使得第二电磁干扰滤除电路2形成为Γ型经典滤波电路。

可选的，电连接部件5包括：高压线束或母排。也就是说，电连接部件5用于实现电磁干扰源3与其他器件4之间的电连接，并实现电信号的传输。因此，电连接部件5可以为线束，还可以为母排。可选的，该母排为叠层母排，也称为复合母排或复合铜排。将电连接部件5设置为叠层母排，可以减小电路中的杂波电感，降低电流、电压震荡带来的电磁干扰问题。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括电机控制器和动力电池，还包括如上所述的电磁干扰滤除装置；其中，电磁干扰滤除装置设置于电机控制器和动力电池之间。

需要说明的是，电机控制器为产生电磁干扰的电磁干扰源3，动力电池为其他器件4。电机控制器中的驱动器件在工作过程中会产生影响动力电池寿命的电磁干扰。

具体的，所述电连接部件5的第一端与所述电机控制器连接；

所述电连接部件5的第二端与所述动力电池连接。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电磁干扰滤除装置，其特征在于，包括：

电连接部件(5)，所述电连接部件(5)包括相互平行的正极连接件(51)和负极连接件(52)；

第一共模干扰滤除电路(1)，设置于所述电连接部件(5)的第一端；

第二共模干扰滤除电路(2)，设置于所述电连接部件(5)的第二端；

其中，所述第一共模干扰滤除电路(1)为π型滤波电路，所述第二共模干扰滤除电路(2)为Γ型经典滤波电路。

2.根据权利要求1所述的电磁干扰滤除装置，其特征在于，所述第一共模干扰滤除电路(1)包括：第一磁环(11)和两个对称设置在所述第一磁环(11)两端的第一电容电路；

其中，所述第一磁环(11)套设在所述电连接部件(5)上；

所述第一电容电路包括第一电容(C1)和第二电容(C2)，所述第一电容(C1)的第一端与所述正极连接件(51)连接，所述第二电容(C2)的第一端与所述负极连接件(52)连接，所述第一电容(C1)的第二端和所述第二电容(C2)的第二端均接地。

3.根据权利要求2所述的电磁干扰滤除装置，其特征在于，所述第一磁环(11)包括纳米晶磁环。

4.根据权利要求1至3任一项所述的电磁干扰滤除装置，其特征在于，所述第二共模干扰滤除电路(2)包括：第二电容电路和第二磁环(21)；

其中，所述第二磁环(21)套设在所述电连接部件(5)上；

所述第二电容电路包括第三电容(C3)和第四电容(C4)，所述第三电容(C3)的第一端与所述正极连接件(51)连接，所述第四电容(C4)的第一端与所述负极连接件(52)连接，所述第三电容(C3)的第二端和所述第四电容(C4)的第二端均接地。

5.根据权利要求4所述的电磁干扰滤除装置，其特征在于，所述第二磁环(21)包括镍锌磁环。

6.根据权利要求4所述的电磁干扰滤除装置，其特征在于，所述第二电容电路设置于所述第二磁环(21)靠近所述第一共模干扰滤除电路(1)的一端。

7.根据权利要求1所述的电磁干扰滤除装置，其特征在于，所述电连接部件(5)包括：高压线束或母排。

8.根据权利要求7所述的电磁干扰滤除装置，其特征在于，所述母排包括叠层母排。

9.一种电动汽车，包括电机控制器和动力电池，其特征在于，还包括如权利要求1至8任一项所述的电磁干扰滤除装置；其中，所述电磁干扰滤除装置设置于所述电机控制器和所述动力电池之间。

10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述电连接部件(5)的第一端与所述电机控制器连接；

所述电连接部件(5)的第二端与所述动力电池连接。

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