CN212209706U - 动力电池温度控制***及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力电池温度控制***及汽车，所述动力电池温度控制***包括尾气换热装置、电池换热装置以及水泵；尾气换热装置、电池换热装置以及水泵之间通过管道连接；动力电池温度控制***还包括PTC加热装置；所述PTC加热装置用于在尾气换热装置加热效率低时辅助加热；所述水泵用于控制管道内的流体流动；所述尾气换热装置用于与发动机尾气进行热量交换；所述电池换热装置用于与动力电池进行热量交换。本实用新型充分利用发动机废热，通过冷却液把热量传导给动力电池，降低车辆能耗，节约能源，保护环境；同时在尾气温度较低，不能很好供热的时候，采用PTC加热装置辅助加热，提高加热效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力汽车领域，具体涉及一种动力电池温度控制***及汽车。
背景技术
在寒冷的冬季，受低温的影响，混合动力汽车的电池的活性很低，充放电功率很小，不能满足车辆驾驶需求，往往需要外界热源给电池加热。目前大多利用发动机水温或PTC加热装置给动力电池加热，动力电池被加热到适宜温度后，其化学活性才能被激活起来，进而充放电功率解除限制。
但是利用发动机热水给电池加热，会造成发动机水温升温慢，影响燃油的燃烧性能，进而影响排放达标和油耗；单独利用PTC加热装置加热，会造成整车能耗大，影响车辆续航里程。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中所存在的加热方式耗能较大的不足，提供一种动力电池温度控制***及汽车，利用冷却液流经尾气换热装置，把发动机尾气的废热传导给动力电池回路，进而给动力电池加热，减少耗能；同时在尾气温度较低，不能很好供热的时候，采用PTC加热装置辅助加热，提高加热效率。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种动力电池温度控制***，包括尾气换热装置、电池换热装置以及水泵；尾气换热装置、电池换热装置以及水泵之间通过管道连接；动力电池温度控制***还包括PTC加热装置；所述PTC加热装置用于在尾气换热装置加热效率低时辅助加热；所述水泵用于控制管道内的流体流动；所述尾气换热装置用于与发动机尾气进行热量交换；所述电池换热装置用于与动力电池进行热量交换。
优选地，所述PTC加热装置设置于尾气换热装置与电池换热装置之间的管道处。
优选地，所述电池换热装置为电池换热板。
优选地，动力电池温度控制***，还包括与尾气换热装置并联的电池冷却器；电池冷却器的第一端和尾气换热装置的第一端通过三通阀与水泵的第一端连接。
优选地，所述电池冷却器包括电池水路侧和空调冷媒侧。
优选地，所述三通阀为三通开度阀。
优选地，动力电池温度控制***还包括电池膨胀水壶。
一种汽车，包括上述的动力电池温度控制***，所述动力电池温度控制***用于调节汽车动力电池温度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
1、充分利用发动机废热，通过冷却液把热量传导给动力电池，降低车辆能耗，节约能源，保护环境，同时在尾气温度较低，不能很好供热的时候，采用 PTC加热装置辅助加热，提高加热效率；
2、采用电池膨胀水壶保护水路，避免水路里的液体热胀冷缩对水路管道造成损害，同时弥补长时间使用后液体的损耗；
3、三通阀采用三通开度阀，通过调节制冷回路与制热回路的流量，更好地调节温度。
附图说明：
图1为本实用新型示例性实施例1的动力电池温度控制***的***框图一；
图2为本实用新型示例性实施例1的动力电池温度控制***的***框图二；
图3为本实用新型示例性实施例1的动力电池温度控制***的***框图三；
图4为本实用新型示例性实施例1的动力电池温度控制***的结构框图。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
实施例1
如图1所示，本实施例提供一种动力电池温度控制***，包括尾气换热装置、电池换热装置以及水泵；尾气换热装置、电池换热装置以及水泵之间通过管道连接；动力电池温度控制***还包括PTC加热装置；PTC加热装置可设置于尾气换热装置、电池换热装置以及水泵之间的任意位置，用于在尾气换热装置加热效率低时辅助加热；所述水泵用于控制管道内的流体流动；所述尾气换热装置用于与发动机尾气进行热量交换；所述电池换热装置用于与动力电池进行热量交换。
当电池需要制热时，如发动机尾气温度较低(例如汽车启动时)，为使电池快速升温，PTC加热装置启动辅助加热，当尾气温度上来后，关停PTC加热装置，单独使用尾气换热器给电池加热。充分利用发动机废热，通过管道内的流体即冷却液把热量传导给动力电池；与利用发动机热水给电池加热相比，通过尾气废热给动力电池加热不会影响燃油的燃烧性能；同时PTC加热装置仅在尾气温度较低时辅助加热，在尾气废热足够提供热量时即停止使用，减少PTC加热装置的使用时间，以降低车辆能耗，节约能源，保护环境；同时与只采用尾气废热加热的方式相比，PTC加热装置辅助加热，可以提高加热效率。
如图2所示，其中，PTC加热装置设置于尾气换热装置与电池换热装置之间的管道处。给电池换热板加热时，当冷却液流经尾气换热装置后温度较低时，可以快速地启动PTC加热装置加热冷却液，提高加热效率。
其中，电池换热装置为电池换热板。动力电池通常自带电池换热板，本实施例采用已有的电池换热板进行动力电池的热量交换，结构简单。
其中，动力电池温度控制***还包括与尾气换热装置并联的电池冷却器；电池冷却器的第一端和尾气换热装置的第一端通过三通阀与水泵的第一端连接；电池冷却器的第二端和尾气换热装置的第二端分别连接第一三通接头的第一端和第二端，第一三通接头的第三端与电池换热板远离水泵的一端连接。电池冷却器包括电池水路侧和空调冷媒侧。动力电池温度较低时，需要通过尾气换热装置等加热，提高电池活性；动力电池温度过高时，也需要通过电池冷却器降低其温度；本实施例通过三通阀控制制热回路与制冷回路的流通，当动力电池需要降温时，三通阀关闭制热回路，打开制冷回路，冷却液流经水泵、电池冷却器以及电池换热板，为动力电池散热，提高安全性；并且电池冷却器通过空调冷媒侧，基于汽车自带的压缩机来实现散热，结构简单，便于实现。
其中，所述三通阀为三通开度阀；三通阀为三通开度阀，则可以调节制冷回路与制热回路的流量，当尾气换热装置温度较高时，为了避免高温度的尾气对动力电池造成损坏，此时调节三通开度阀，打开制冷回路与制热回路，通过制冷回路的的冷却液中和尾气换热装置出来的冷却液温度，中和调节水温，以保护动力电池。
其中，动力电池温度控制***还包括电池膨胀水壶；如图3所示，电池膨胀水壶的上部与第一三通接头的第三端分别连接第二三通接头的第一端和第二端，第二三通接头的第三端与电池换热板远离水泵的一端连接；电池膨胀水壶的下部与水泵的第二端分别连接第三三通接头的第一端和第二端，第三三通接头的第三端与PTC加热装置靠近水泵的一端连接。采用电池膨胀水壶保护水路，避免水路里的液体热胀冷缩对水路管道造成损害，同时弥补长时间使用后液体的损耗。图3所示部件连接关系为示例性实施例，仅作参考。
实施例2
本实施例提供一种汽车，所述汽车实施例1所述的动力电池温度控制***，所述动力电池温度控制***用于调节汽车动力电池温度。
以上所述，仅为本实用新型具体实施方式的详细说明，而非对本实用新型的限制。相关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的原则和范围的情况下，做出的各种替换、变型以及改进均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种动力电池温度控制***，其特征在于，包括尾气换热装置、电池换热装置以及水泵；尾气换热装置、电池换热装置以及水泵之间通过管道连接；动力电池温度控制***还包括PTC加热装置；所述PTC加热装置用于在尾气换热装置加热效率低时辅助加热；所述水泵用于控制管道内的流体流动；所述尾气换热装置用于与发动机尾气进行热量交换；所述电池换热装置用于与动力电池进行热量交换。
2.根据权利要求1所述的动力电池温度控制***，其特征在于，所述PTC加热装置设置于尾气换热装置与电池换热装置之间的管道处。
3.根据权利要求1所述的动力电池温度控制***，其特征在于，所述电池换热装置为电池换热板。
4.根据权利要求1所述的动力电池温度控制***，其特征在于，还包括与尾气换热装置并联的电池冷却器；电池冷却器的第一端和尾气换热装置的第一端通过三通阀与水泵的第一端连接。
5.根据权利要求4所述的动力电池温度控制***，其特征在于，所述电池冷却器包括电池水路侧和空调冷媒侧。
6.根据权利要求4所述的动力电池温度控制***，其特征在于，所述三通阀为三通开度阀。
7.根据权利要求1所述的动力电池温度控制***，其特征在于，还包括电池膨胀水壶。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-7任一所述的动力电池温度控制***，所述动力电池温度控制***用于调节汽车动力电池温度。
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| CN202021330179.4U CN212209706U (zh) | 2020-07-08 | 2020-07-08 | 动力电池温度控制***及汽车 |
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2020
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