CN212192042U - 一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及海工支持船或拖轮推进轴系轴承游隙调整领域，具体为一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置。本实用新型公开了一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置，包括游隙调整装置，游隙调整装置对称分布于轴承座板的两端并通过焊接连接；游隙调整装置包括座体，座体上端面中部位置焊接有板体，在板体前端面中部位置安装有第二调整顶丝；在板体上端面中部位置位于板体中心线方向上安装有第三调整顶丝；在板体前端面中部位置安装有第二调整顶丝；可适用不同型号的轴承游隙调整使用。

Description

一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置

技术领域

本公开涉及海工支持船或拖轮推进轴系轴承游隙调整领域，具体为一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置。

背景技术

海工支持船或拖轮Z型轴系推进***中轴承与轴承圈之间的间隙称为轴承游隙，轴承游隙精度控制对推进***平稳运行产生重要影响。***运行过程中，如轴承游隙控制精度偏差过大，会造成轴承及轴承座过热，影响推进***的运行，可能会造成整个推进***破坏，造成较大成本损失及人员伤害。

为保推进***安全运行，需对轴系轴承游隙调整精度进行有效控制。轴承游隙调整时一般采用单一调整垫块带顶丝螺栓或临时调整固定板进行调整。单一的顶丝调整焊接量大、可重复利用率低，调整配合性差，调整控制精度低，调整后容易复位改变游隙大小；在拂配轴承座调整垫块时需提前拆除，造成轴承座处于自由状态，导致游隙改变。

实用新型内容

针对现有的技术方案的不足，本实用新型旨在提供一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置，避免单一调整垫块或者临时调整固定板调整轴承游隙带来的可重复利用率低，调整进度低的问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型的一个或多个实施例提供了下述技术方案：

本实用新型公开了一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置，包括游隙调整装置，所述游隙调整装置对称分布于轴承座板的两端并通过焊接连接；所述游隙调整装置包括座体，座体上端面中部位置焊接有板体，座体左、右端面均对称设置第三通孔，第一调整螺栓副通过第三通孔与座体配合；座体上端面左右两侧对称设有第一通孔，轴承紧固螺栓通过第一通孔与座体配合；板体上端面左右两侧对称设有第二通孔；第二调整螺栓副通过第二通孔与板体配合；座体左、右端面对称设置第一调整顶丝；在板体前端面中部位置安装有第二调整顶丝；在板体上端面中部位置位于板体中心线方向上安装有第三调整顶丝；

进一步地，所述轴承座板通过螺栓螺母连接于轴承座两端面；

进一步的，第一调整顶丝位于第一调整螺栓副的上方；

进一步的，第二调整螺栓副在第三调整顶丝的左侧和右侧对称设置；

进一步的，第二调整顶丝位于板体前端面中部位置沿着板体中心线左右两侧对称布置；

进一步的，第一、第二、第三通孔的两端为半圆形状中部为矩形形状；

进一步的，座体左端面和右端面均开设有第一螺纹孔；

进一步的，座体左端面的第一螺纹孔与和右端面的第一螺纹孔对称布置；

进一步的，在板体前端面中部位置开设第二螺纹孔，沿板体中心线左右两侧对称布置；

进一步的，板体上端面中部位置位于板体中心线方向上开设第三螺纹孔；

进一步的，第一调整螺栓副采用4个；

进一步的，第二调整螺栓副采用2个；

进一步的，第一调整顶丝采用2个；

进一步的，第二调整顶丝采用2个；

进一步的，第三调整顶丝采用1个；

以上一个或多个技术方案的有益效果是：

1.本实用新型采用两套相同游隙调整装置放置于轴承座板两侧，相互配合，对轴承不同游隙要求进行调整，可以减小焊接工作量，提高产品利用率，防止轴系轴承游隙调整后因其他工作导致游隙改变的作用；

2.通过调整装置上的调整螺栓副可以实现装置的外形尺寸调整，以适用于不同型号、尺寸的轴系轴承；

3.通过调整装置上的调整顶丝，可以实现轴承在轴系径向方向上的调整；通过调整装置上的前后调整顶丝可以实现轴承在轴系轴向方向上的调整；通过调整装置上部调整顶丝控制轴承座垫块研配时轴承座上翘的问题。

本实用新型可以实现装置重复利用，可适用不同型号的轴承游隙调整使用，可以实现轴向、径向的轴承游隙调整与轴承座的固定。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是实施例总体安装示意图。

图2是实施例主视图。

图3是实施例俯视图。

图4是实施例侧视图。

图中，1、轴承座板，2、游隙调整装置，3、座体，4、板体，5、第一调整螺栓副，6、第二调整螺栓副，7、第一调整顶丝，8、第二调整顶丝，9、第三调整顶丝，10、第一通孔，11、第二通孔，12、第三通孔，13、轴。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在本实用新型中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本实用新型各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本实用新型中任一部件或元件，不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本实用新型中的具体含义，不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅如图1至图4，本实用新型的一个实施例提供了一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置，包括游隙调整装置2，轴承座板1径向方向上两端分别对称设置游隙调整装置2；两端的游隙调整装置2通过焊接连接；游隙调整装置2包括座体3，座体3上端面中部位置焊接有板体4，座体3左端面和右端面均安装有第一调整螺栓副5和第一调整顶丝7，第一调整顶丝7位于第一调整螺栓副5的上面；

座体3左端面和右端面均开设有第一螺纹孔；第一调整顶丝7通过第一螺纹孔安装于座体3的左端面和右端面上；座体3左端面的第一螺纹孔与和右端面的第一螺纹孔对称布置；第一调整顶丝采用2个；

座体3左端面的第一调整螺栓副5和座体3右端面的第一调整螺栓副5沿座体3中心线对称布置；第一调整螺栓副采用6个；座体3左端面的第一调整顶丝7和座体右端面的第一调整顶丝7沿座体3中心线对称布置；

座体3左端面和右端面上开设有第三通孔12；第一调整螺栓副5位于第三通孔12内；通过第一调整螺栓副5与第三通孔内12腰圆轨迹来调整装置高度方向尺寸；通过两个游隙调整装置2上的第一调整顶丝7控制轴承轴系轴向位置的串动以及轴承座的固定；

板体4上端面中部位置位于板体4中心线方向上安装有第三调整顶丝9；第三调整顶丝采用1个；板体4上端面中部位置位于板体4中心线方向上开设第三螺纹孔；第三调整顶丝7通过第三螺纹孔安装于板体4上；通过两个游隙调整装置2上的第三调整顶丝9来配合调整轴承竖直径向的游隙，控制轴承座竖直径向方向的位置确保垫块研配时游隙不变；

在第三调整顶丝7的左侧和右侧均安装有第二调整螺栓副6；第二调整螺栓副6沿着板体4中心线对称布置；第二调整螺栓副采用4个；板体4上端面左右两侧开设第二通孔11；第二调整螺栓副6位于第二通孔11内；通过第二调整螺栓副6与第二通孔内的腰圆轨迹来调整装置水平径向方向尺寸；

在板体4前端面中部位置安装有第二调整顶丝8；第二调整顶丝8位于板体4前端面中部位置沿着板体4中心线左右两侧对称布置；在板体4前端面中部位置开设第二螺纹孔，沿板体4中心线左右两侧对称布置；第二调整顶丝8通过第二螺纹孔安装于板体上；第二调整顶丝采用2个；通过两个游隙调整装置2上的第二调整顶丝8调整轴承轴系水平径向的游隙以及控制轴承座轴系水平径向方向上的固定位置；

座体3上端面左右两侧分别开有第一通孔10，第一通孔10沿着座体3中心线左右两侧对称分布；第一通孔10的两端为半圆形状中部为矩形形状；轴承紧固螺栓位于第一通孔10内；轴承紧固螺栓通过第一通孔10与座体3连接；轴承座紧固螺栓可穿过装置中的轴承座紧固螺栓穿越通孔进行安装，对轴承座板1进行预紧定位，轴承座板1在轴13上进行紧固，防止轴承游隙串动；通过调整第一调整螺栓副和第二调整螺栓副，可以实现游隙调整装置2应用于不同型号轴系轴承游隙的调整。当使用完毕后，松开螺栓螺母，将轴承座板从轴承座上拆卸，再用于其他轴系的调整，可以适用于多种幸好的轴承游隙的调整。

上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置，其特征在于，包括游隙调整装置，游隙调整装置对称分布于轴承座板的两端并通过焊接连接；游隙调整装置包括座体，座体上端面中部位置焊接有板体，座体的左、右端面均对称设置第三通孔，第一调整螺栓副通过第三通孔与座体配合；座体上端面左右两侧对称设有第一通孔，轴承紧固螺栓通过第一通孔与座体配合；板体上端面左右两侧对称设有第二通孔；第二调整螺栓副通过第二通孔与板体配合；座体的左、右端面对称设置第一调整顶丝；在板体前端面中部位置安装有第二调整顶丝；在板体上端面中部位置位于板体中心线方向上安装有第三调整顶丝。

2.如权利要求1所述的一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置，其特征在于，所述第二调整螺栓副在第三调整顶丝的左右两侧对称分布。

3.如权利要求1所述的一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置，其特征在于，所述第一调整顶丝位于所述第一调整螺栓副的上方。

4.如权利要求1所述的一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置，其特征在于，所述第二调整螺栓副至少采用2个。

5.如权利要求1所述的一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置，其特征在于，所述第二调整顶丝位于板体前端面中部位置沿着板体中心线左右两侧对称布置。

6.如权利要求1所述的一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置，其特征在于，所述第一调整螺栓副至少采用4个。

7.如权利要求1所述的一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置，其特征在于，所述第一、第二、第三通孔的形状均为两端为半圆形中部为矩形。

8.如权利要求1所述的一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置，其特征于，所述座体左端面和右端面均开设有第一螺纹孔；座体左端面的第一螺纹孔与和右端面的第一螺纹孔对称布置。

9.如权利要求1所述的一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置，其特征在于，在板体前端面中部位置开设第二螺纹孔，沿板体中心线左右两侧对称布置。

10.如权利要求1所述的一种可拆卸式船用推进轴系轴承游隙调整装置，其特征在于，板体上端面中部位置位于板体中心线方向上开设第三螺纹孔。

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