CN212170244U - 一种地铁列车车门r形密封条安装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁列车车门R形密封条安装夹具，包括夹具本体和支撑块，支撑块与密封条的空腔形状配合，支撑块置于空腔中后，由夹具本体夹持密封条。与现有技术相比，本实用新型解决了针对R形密封条的机械夹持时易变形的问题。

Description

一种地铁列车车门R形密封条安装夹具

技术领域

本实用新型涉及一种地铁列车维修领域，尤其是涉及一种地铁列车车门R形密封条安装夹具。

背景技术

地铁的车门在使用久了以后，密封条会发生老化，因此需要对密封条进行替换，在进行操作时，传统的手工方式更换密封条效率低下，已无法满足需求，并且长时间的安装密封条会导致工作人员的体力透支，工作强度也比较大，影响安装质量。

因此需要通过设计一些自动化的装置进行密封条的安装，但是由于车门的密封条主流是R形密封条，密封上存在一个空腔，一般的夹具在夹持时可导致空腔处变形，因此安装效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁列车车门R形密封条安装夹具。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种地铁列车车门R形密封条安装夹具，包括夹具本体和支撑块，所述支撑块与密封条的空腔形状配合，所述支撑块置于所述空腔中后，由所述夹具本体夹持密封条。

所述夹具本体包括底板、第一支撑板、第二支撑板、第一挤压模块和第二挤压模块，所述第一挤压模块安装于与第一支撑板上，所述第二挤压模块安装于第二支撑板上，分别从两侧挤压密封条实现夹持。

所述第一挤压模块包括第一压板和两个第一旋转把手，所述第一压板上设有用于维持移动方向的第一压板导向柱，所述第一压板导向柱穿过第一支撑板设置，且第一压板导向柱的另一端设置第一阻挡垫片，所述第一压板导向柱上套设有复位用的第一弹簧，该第一弹簧由第一阻挡垫片和第一支撑板支撑，所述第一旋转把手，通过穿设于第一支撑板上并用于驱动第一压板朝向密封条移动。

所述第一压板导向柱、第一阻挡垫片和第一弹簧均设有两个。

所述第一旋转把手包括固定于第一支撑板上的螺纹杆和套设在螺纹杆并通过螺纹与螺纹杆配合的压块，所述第一压板导向柱位于第一阻挡垫片的一端还设有压块配合部，所述压块旋转后靠近压块配合部以驱动第一压板。

所述第二挤压模块包括第二压板和两个第二旋转把手，所述第二压板上设有用于维持移动方向的第二压板导向柱，所述第二压板导向柱穿过第二支撑板设置，且第二压板导向柱的另一端设置第二阻挡垫片，所述第二压板导向柱上套设有复位用的第二弹簧，该第二弹簧由第二阻挡垫片和第二支撑板支撑，所述第二旋转把手，通过穿设于第二支撑板上并用于驱动第二压板朝向密封条移动。

所述第二压板导向柱、第二阻挡垫片和第二弹簧均设有两个。

所述第二旋转把手包括固定于第二支撑板上的螺纹杆和套设在螺纹杆并通过螺纹与螺纹杆配合的压块，所述第二压板导向柱位于第二阻挡垫片的一端还设有压块配合部，所述压块旋转后靠近压块配合部以驱动第二压板。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1)解决了针对R形密封条的机械夹持时易变形的问题。

2)夹持过程中稳定性更高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视示意图；

其中：1、底板，2、第一旋转把手，3、第一支撑板，4、第一阻挡垫片，5、第一压板导向柱，6、第一弹簧，7、第二压板，8、支撑块，9、密封条，10、第一压板，11、第二支撑板，12、第二旋转把手，13、第二压板导向柱，14、第二支撑板，15、第二阻挡垫片。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

一种地铁列车车门R形密封条安装夹具，如图1和图2所示，包括夹具本体和支撑块，支撑块8与密封条9的空腔形状配合，支撑块8置于空腔中后，由夹具本体夹持密封条9。

夹具本体包括底板1、第一支撑板3、第二支撑板11、第一挤压模块和第二挤压模块，第一挤压模块安装于与第一支撑板3上，第二挤压模块安装于第二支撑板11上，分别从两侧挤压密封条9实现夹持。

第一挤压模块包括第一压板10和两个第一旋转把手2，第一压板10上设有用于维持移动方向的第一压板导向柱5，第一压板导向柱5穿过第一支撑板3设置，且第一压板导向柱5的另一端设置第一阻挡垫片4，第一压板导向柱5上套设有复位用的第一弹簧6，该第一弹簧6由第一阻挡垫片4和第一支撑板3支撑，第一旋转把手2，通过穿设于第一支撑板3上并用于驱动第一压板10朝向密封条9移动。

第一压板导向柱5、第一阻挡垫片4和第一弹簧6均设有两个。

第一旋转把手2包括固定于第一支撑板3上的螺纹杆和套设在螺纹杆并通过螺纹与螺纹杆配合的压块，第一压板导向柱5位于第一阻挡垫片4的一端还设有压块配合部，压块旋转后靠近压块配合部以驱动第一压板10。

本申请的另一个实施例中，第二挤压模块包括第二压板7和两个第二旋转把手12，第二压板7上设有用于维持移动方向的第二压板导向柱13，第二压板导向柱13穿过第二支撑板14设置，且第二压板导向柱13的另一端设置第二阻挡垫片15，第二压板导向柱13上套设有复位用的第二弹簧14，该第二弹簧14由第二阻挡垫片15和第二支撑板11支撑，第二旋转把手12，通过穿设于第二支撑板11上并用于驱动第二压板7朝向密封条9移动。

第二压板导向柱13、第二阻挡垫片15和第二弹簧14均设有两个。

第二旋转把手12包括固定于第二支撑板11上的螺纹杆和套设在螺纹杆并通过螺纹与螺纹杆配合的压块，第二压板导向柱13位于第二阻挡垫片15的一端还设有压块配合部，压块旋转后靠近压块配合部以驱动第二压板7。

将密封条9放在第一压板10上，由于密封条9有一个空腔，所以需要额外放入一个支撑块8，来支撑压力，旋钮把手和支撑板是螺纹连接，通过旋转四个旋钮把手，旋钮把手的端部产生压力作用在第二压板和第一压板上，压板挤压密封条9，压板和支撑块8表面开有防滑槽增大摩擦力，夹具夹持密封条9移动完成密封条的安装。当密封条安装完毕后，反向旋转四个旋钮把手，弹簧产生的弹力使得压板松开，完成夹具的松开。夹具夹紧和松开的过程中，压板导向柱可以确保压板不会产生移位现象，同时弹簧产生的弹力使得压板始终产生向外的张力，便于密封条9的放入和取出。

Claims (8)

1.一种地铁列车车门R形密封条安装夹具，其特征在于，包括夹具本体和支撑块，所述支撑块(8)与密封条(9)的空腔形状配合，所述支撑块(8)置于所述空腔中后，由所述夹具本体夹持密封条(9)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁列车车门R形密封条安装夹具，其特征在于，所述夹具本体包括底板(1)、第一支撑板(3)、第二支撑板(11)、第一挤压模块和第二挤压模块，所述第一挤压模块安装于与第一支撑板(3)上，所述第二挤压模块安装于第二支撑板(11)上，分别从两侧挤压密封条(9)实现夹持。

3.根据权利要求2所述的一种地铁列车车门R形密封条安装夹具，其特征在于，所述第一挤压模块包括第一压板(10)和两个第一旋转把手(2)，所述第一压板(10)上设有用于维持移动方向的第一压板导向柱(5)，所述第一压板导向柱(5)穿过第一支撑板(3)设置，且第一压板导向柱(5)的另一端设置第一阻挡垫片(4)，所述第一压板导向柱(5)上套设有复位用的第一弹簧(6)，该第一弹簧(6)由第一阻挡垫片(4)和第一支撑板(3)支撑，所述第一旋转把手(2)，通过穿设于第一支撑板(3)上并用于驱动第一压板(10)朝向密封条(9)移动。

4.根据权利要求3所述的一种地铁列车车门R形密封条安装夹具，其特征在于，所述第一压板导向柱(5)、第一阻挡垫片(4)和第一弹簧(6)均设有两个。

5.根据权利要求3或4所述的一种地铁列车车门R形密封条安装夹具，其特征在于，所述第一旋转把手(2)包括固定于第一支撑板(3)上的螺纹杆和套设在螺纹杆并通过螺纹与螺纹杆配合的压块，所述第一压板导向柱(5)位于第一阻挡垫片(4)的一端还设有压块配合部，所述压块旋转后靠近压块配合部以驱动第一压板(10)。

6.根据权利要求2所述的一种地铁列车车门R形密封条安装夹具，其特征在于，所述第二挤压模块包括第二压板(7)和两个第二旋转把手(12)，所述第二压板(7)上设有用于维持移动方向的第二压板导向柱(13)，所述第二压板导向柱(13)穿过第二支撑板(11)设置，且第二压板导向柱(13)的另一端设置第二阻挡垫片(15)，所述第二压板导向柱(13)上套设有复位用的第二弹簧(14)，该第二弹簧(14)由第二阻挡垫片(15)和第二支撑板(11)支撑，所述第二旋转把手(12)，通过穿设于第二支撑板(11)上并用于驱动第二压板(7)朝向密封条(9)移动。

7.根据权利要求6所述的一种地铁列车车门R形密封条安装夹具，其特征在于，所述第二压板导向柱(13)、第二阻挡垫片(15)和第二弹簧(14)均设有两个。

8.根据权利要求6或7所述的一种地铁列车车门R形密封条安装夹具，其特征在于，所述第二旋转把手(12)包括固定于第二支撑板(11)上的螺纹杆和套设在螺纹杆并通过螺纹与螺纹杆配合的压块，所述第二压板导向柱(13)位于第二阻挡垫片(15)的一端还设有压块配合部，所述压块旋转后靠近压块配合部以驱动第二压板(7)。

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