CN212163062U - 一种啮合减速稳定的新能源汽车电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车电机技术领域，具体为一种啮合减速稳定的新能源汽车电机，包括电机和减速器，电机设有电机输出轴的一端通过螺栓固定连接有减速器，减速器的两端分别一体成型有第一制动座和第二制动座，有益效果为：本实用新型在油泵的工作下，第一制动座内部所设的一对制动块相互靠近，直至对电机输出轴进行夹合，快速防止电机输出轴由于惯性继续转动，第二制动座内部所设的一对制动块相互靠近，直至对减速器输出轴进行夹合，快速防止减速器输出轴由于惯性继续转动，从而对齿轮传动件中的太阳轮以及行星轮进行快速制动，避免由于惯性转动而增加的磨损，同时也提高制动稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电机技术领域，具体为一种啮合减速稳定的新能源汽车电机。
背景技术
在新能源汽车电机的使用过程中最为重要的也就是稳定性，只有稳定的性能才能在适应过程中具有良好的环境适应性。通常新能源汽车电机通过配适安装减速器来达到减速增扭的目的，但是减速器内部传动齿轮、传动轴等构件在电机关闭时，仍具有一定惯性继续转动，而此时电机的输出轴停止输出，易增加减速电机传动齿轮的磨损，长时间工作会影响传动啮合的稳定性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种啮合减速稳定的新能源汽车电机，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种啮合减速稳定的新能源汽车电机，包括电机和减速器，所述电机设有电机输出轴的一端通过螺栓固定连接有减速器，减速器内部设有齿轮传动件，且电机输出轴与齿轮传动件传动连接，减速器的另一端设有与齿轮传动件相传动连接的减速器输出轴，所述减速器的两端分别一体成型有第一制动座和第二制动座，第一制动座、第二制动座内部均开设有一对对称设置的活塞内腔，活塞内腔内部穿插设置有活塞杆，活塞杆的一端固定有活塞头，且活塞头与活塞内腔的内壁相配适滑动连接，所述活塞杆的内端固定有制动块，所述第一制动座、第二制动座外壁对应活塞内腔处设有与其相连通的油管接口，且第一制动座、第二制动座内部所设的两个活塞内腔均通过开设导油通道相连通。
优选的，所述齿轮传动件为行星齿轮传动机构，包括三个行星齿轮、固定在电机输出轴上的太阳轮，以及固定在减速器内壁的内齿轮，三个行星轮与太阳轮以及内齿轮同时啮合，行星轮通过转销与行星轮架连接，行星轮架与减速器输出轴焊接固定。
优选的，所述活塞内腔呈圆柱状内腔，且活塞内腔的中心轴线指向电机输出轴、减速器输出轴的轴心。
优选的，所述制动块与电机输出轴、减速器输出轴想靠近的侧面为圆弧凹面，圆弧凹面与电机输出轴、减速器输出轴的外径相配适，且圆弧凹面的表面设置有防滑摩擦纹路。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型在油泵的工作下，第一制动座内部所设的一对制动块相互靠近，直至对电机输出轴进行夹合，快速防止电机输出轴由于惯性继续转动；
2、本实用新型在油泵的工作下，第二制动座内部所设的一对制动块相互靠近，直至对减速器输出轴进行夹合，快速防止减速器输出轴由于惯性继续转动，从而对齿轮传动件中的太阳轮以及行星轮进行快速制动，避免由于惯性转动而增加的磨损，同时也提高制动稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构的正剖视图；
图3为图2中A-A处的剖视图。
图中：电机1、电机输出轴101、减速器2、齿轮传动件201、减速器输出轴202、第一制动座3、第二制动座4、活塞内腔5、活塞杆6、活塞头7、制动块8、油管接口9、导油通道10。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种啮合减速稳定的新能源汽车电机，包括电机1和减速器2，电机1设有电机输出轴101的一端通过螺栓固定连接有减速器2，减速器2内部设有齿轮传动件201，且电机输出轴101与齿轮传动件201传动连接，减速器2的另一端设有与齿轮传动件201相传动连接的减速器输出轴202，齿轮传动件201为行星齿轮传动机构，包括三个行星齿轮、固定在电机输出轴101上的太阳轮，以及固定在减速器2内壁的内齿轮，三个行星轮与太阳轮以及内齿轮同时啮合，行星轮通过转销与行星轮架连接，行星轮架与减速器输出轴202焊接固定，为传统的行星齿轮减速结构。
结合图1和图2所示，减速器2的两端分别一体成型有第一制动座3和第二制动座4，第一制动座3、第二制动座4内部均开设有一对对称设置的活塞内腔5，活塞内腔5呈圆柱状内腔，且活塞内腔5的中心轴线指向电机输出轴101、减速器输出轴202的轴心，活塞内腔5内部穿插设置有同轴度的活塞杆6，活塞杆6的一端固定有活塞头7，且活塞头7与活塞内腔5的内壁相配适滑动连接，活塞杆6的内端固定有制动块8，结合图2和图3所示，第一制动座3、第二制动座4外壁对应活塞内腔5处设有与其相连通的油管接口9，且第一制动座3、第二制动座4内部所设的两个活塞内腔5均通过开设导油通道10相连通，油管接口9通过液压管连接现有的油泵的液压设备，在电机1停止工作时，油泵往第一制动座3、第二制动座4内部所设的一对活塞内腔5进行输油，使活塞杆6对制动块8进行推动，第一制动座3内部所设的一对制动块8相互靠近，直至对电机输出轴101进行夹合，快速防止电机输出轴101由于惯性继续转动，第二制动座4内部所设的一对制动块8相互靠近，直至对减速器输出轴202进行夹合，快速防止减速器输出轴202由于惯性继续转动，从而对齿轮传动件201中的太阳轮以及行星轮进行快速制动，避免由于惯性转动而增加的磨损，同时也提高制动稳定性。
如图3所示，制动块8与电机输出轴101、减速器输出轴202想靠近的侧面为圆弧凹面，圆弧凹面与电机输出轴101、减速器输出轴202的外径相配适，且圆弧凹面的表面设置有防滑摩擦纹路，增加制动块8与电机输出轴101、减速器输出轴202的接触摩擦力。
工作原理：本实用新型在电机1停止工作后，油管接口9通过液压管连接现有的油泵的液压设备，在电机1停止工作时，油泵往第一制动座3、第二制动座4内部所设的一对活塞内腔5进行输油，使活塞杆6对制动块8进行推动，第一制动座3内部所设的一对制动块8相互靠近，直至对电机输出轴101进行夹合，快速防止电机输出轴101由于惯性继续转动，第二制动座4内部所设的一对制动块8相互靠近，直至对减速器输出轴202进行夹合，快速防止减速器输出轴202由于惯性继续转动，从而对齿轮传动件201中的太阳轮以及行星轮进行快速制动，避免由于惯性转动而增加的磨损，同时也提高制动稳定性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种啮合减速稳定的新能源汽车电机，包括电机（1）和减速器（2），其特征在于：所述电机（1）设有电机输出轴（101）的一端通过螺栓固定连接有减速器（2），减速器（2）内部设有齿轮传动件（201），且电机输出轴（101）与齿轮传动件（201）传动连接，减速器（2）的另一端设有与齿轮传动件（201）相传动连接的减速器输出轴（202），所述减速器（2）的两端分别一体成型有第一制动座（3）和第二制动座（4），第一制动座（3）、第二制动座（4）内部均开设有一对对称设置的活塞内腔（5），活塞内腔（5）内部穿插设置有活塞杆（6），活塞杆（6）的一端固定有活塞头（7），且活塞头（7）与活塞内腔（5）的内壁相配适滑动连接，所述活塞杆（6）的内端固定有制动块（8），所述第一制动座（3）、第二制动座（4）外壁对应活塞内腔（5）处设有与其相连通的油管接口（9），且第一制动座（3）、第二制动座（4）内部所设的两个活塞内腔（5）均通过开设导油通道（10）相连通。
2.根据权利要求1所述的一种啮合减速稳定的新能源汽车电机，其特征在于：所述齿轮传动件（201）为行星齿轮传动机构，包括三个行星齿轮、固定在电机输出轴（101）上的太阳轮，以及固定在减速器（2）内壁的内齿轮，三个行星轮与太阳轮以及内齿轮同时啮合，行星轮通过转销与行星轮架连接，行星轮架与减速器输出轴（202）焊接固定。
3.根据权利要求1所述的一种啮合减速稳定的新能源汽车电机，其特征在于：所述活塞内腔（5）呈圆柱状内腔，且活塞内腔（5）的中心轴线指向电机输出轴（101）、减速器输出轴（202）的轴心。
4.根据权利要求1所述的一种啮合减速稳定的新能源汽车电机，其特征在于：所述制动块（8）与电机输出轴（101）、减速器输出轴（202）想靠近的侧面为圆弧凹面，圆弧凹面与电机输出轴（101）、减速器输出轴（202）的外径相配适，且圆弧凹面的表面设置有防滑摩擦纹路。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112848919A (zh) * | 2021-01-25 | 2021-05-28 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 电动汽车的下电方法、装置及电动汽车 |
| CN113815580A (zh) * | 2021-10-22 | 2021-12-21 | 梁清明 | 一种基于新能源的电动代步车用电机制动减速设备 |
| WO2023237223A1 (de) * | 2022-06-06 | 2023-12-14 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Getriebemotor und system mit steuerelektronik und getriebemotor |
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2020
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