CN212111694U - 状态检测电路、***和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种状态检测电路、***和汽车。其中，该状态检测电路包括：分压装置、滤波装置和控制芯片，其中，分压装置的输入端与发电机的输出端连接，用于对发电机的输出电压进行分压；滤波装置的输入端与分压装置的输入端并联，用于对发电机的输出电压进行滤波；控制芯片的输入端分别与分压装置的输出端和滤波装置的输出端连接，用于获取处理后的输出电压进行判断。本实用新型解决了由于现有技术中依据充电指示灯的状态判断单一，导致的对车况检测不准确的技术问题。

Description

状态检测电路、***和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种状态检测电路、***和汽车。

背景技术

目前在汽车发电机为蓄电池充电模块，针对充电失效的故障提醒，都是通过在仪表上设置一个充电指示灯来判断发电机是否正常充电。在接通点火开关时，充电指示灯亮起，指示点火开关处于接通状态，同时发电机未给蓄电池充电；当发动机正常发电时，充电指示灯熄灭，指示充电***工作正常；如果发动机在运转时充电指示灯亮起，则指示充电电路有故障。

其充电指示灯电路如图1所示，图1是现有技术中充电指示灯的电路示意图，其中，发电机充电指示信号线——L线，在发电机发电时，输出充电电压；在发电机不发电时，输出0V，对地连通；

其中，图1中L线束直接输入给仪表的充放电指示灯

当发电机发电时，L线输出的是12V以上的高电平，所以充放电指示灯无法点亮，表示充电***正常；当发电机不发电时，L线输出的是0V低电平，充放电指示灯点亮，表示充电***故障；

由图1和图1对应的描述可知，该电路仅能判断发电机充电或不充电两种情况，对于发电机充电的其他状态无法辨别、告知。

针对上述由于现有技术中依据充电指示灯的状态判断单一，导致的对车况检测不准确的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种状态检测电路、***和汽车，以至少解决由于现有技术中依据充电指示灯的状态判断单一，导致的对车况检测不准确的技术问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种状态检测电路，包括：分压装置、滤波装置和控制芯片，其中，分压装置的输入端与发电机的输出端连接，用于对发电机的输出电压进行分压；滤波装置的输入端与分压装置的输入端并联，用于对发电机的输出电压进行滤波；控制芯片的输入端分别与分压装置的输出端和滤波装置的输出端连接，用于获取处理后的输出电压进行判断。

可选的，分压装置包括：分压电阻集合，其中，分压电阻集合包括：第一电阻和第二电阻，第一电阻的输入端与发电机的输出端连接，第一电阻的输出端与第二电阻的输入端连接，用于对发电机的输出电压进行分压。

进一步地，可选的，状态监测电路还包括：励磁电阻，其中，励磁电阻的输入端与第一电阻的输入端并联与发电机的输出端连接，用于为发电机提供励磁电流。

可选的，状态监测电路还包括：二极管组，其中，二极管组包括：第一二极管和第二二极管，第一二极管的输入端与励磁电阻的输出端连接，第一二极管的输出端接地，第二二极管的输入端与发电机的输出端连接，且与励磁电阻的输入端并联，第二二极管的输出端与第一电阻的输入端连接，用于防止反向电压。

可选的，滤波装置包括：电容集合，其中，电容集合包括第一电容、第二电容、第三电容和第四电容，第一电容的输入端与励磁电阻的输入端并联，第一电容的输出端与第二电容输入端连接，第二电容的输出端接地；第三电容的输入端与第一电阻的输出端连接，第三电容的输出端接地；第四电容的输入端与第三电容的输出端连接，第四电容的输出端和限流电阻的输出端与控制芯片的输入端连接，用于对发电机的输出电压进行滤波。

进一步地，可选的，限流电阻的输入端与第三电容的输入端并联，限流电阻的输出端与控制芯片的输入端连接，用于将经过分压和滤波处理后的输出电压进行限流。

可选的，控制芯片的输出端与仪表指示灯连接，用于根据电压信号驱动仪表指示灯。

可选的，状态检测电路应用于仪表控制电路，其中，仪表控制电路还包括：通信模块，通信模块与控制芯片连接，用于将控制芯片根据输出电压判断得到的发电机的状态发送至终端；状态包括：充电正常、充电电压过高、L线断路、充电电压不足、L线接地导通。

根据本实用新型实施例的另一方面，还提供了一种状态检测***，包括：状态检测电路和终端，其中，状态检测电路与终端连接，用于将发电机的状态发送至终端，并接收终端返回的提示信息；其中，终端包括：车载数据处理终端、外接设备和/或云端服务器；状态检测电路包括上述电路。

根据本实用新型实施例的另一方面，还提供了一种汽车，包括：状态检测电路，其中，状态检测电路包括上述电路。

在本实用新型实施例中，通过分压装置的输入端与发电机的输出端连接，用于对发电机的输出电压进行分压；滤波装置的输入端与分压装置的输入端并联，用于对发电机的输出电压进行滤波；控制芯片的输入端分别与分压装置的输出端和滤波装置的输出端连接，用于获取处理后的输出电压进行判断，达到了准确判断发电机状态的目的，从而实现了提升对车况检测准确率的技术效果，进而解决了由于现有技术中依据充电指示灯的状态判断单一，导致的对车况检测不准确的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术中充电指示灯的电路示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种状态检测电路的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的另一种状态检测电路的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种状态检测电路，图2是根据本实用新型实施例的一种状态检测电路的示意图，如图2所示，包括：分压装置22、滤波装置24和控制芯片26，其中，分压装置22的输入端与发电机的输出端连接，用于对发电机的输出电压进行分压；滤波装置24的输入端与分压装置22的输入端并联，用于对发电机的输出电压进行滤波；控制芯片26的输入端分别与分压装置22的输出端和滤波装置24的输出端连接，用于获取处理后的输出电压进行判断。

在本实用新型实施例中，通过分压装置的输入端与发电机的输出端连接，用于对发电机的输出电压进行分压；滤波装置的输入端与分压装置的输入端并联，用于对发电机的输出电压进行滤波；控制芯片的输入端分别与分压装置的输出端和滤波装置的输出端连接，用于获取处理后的输出电压进行判断，达到了准确判断发电机状态的目的，从而实现了提升对车况检测准确率的技术效果，进而解决了由于现有技术中依据充电指示灯的状态判断单一，导致的对车况检测不准确的技术问题。

可选的，分压装置22包括：分压电阻集合，其中，分压电阻集合包括：第一电阻和第二电阻，第一电阻的输入端与发电机的输出端连接，第一电阻的输出端与第二电阻的输入端连接，用于对发电机的输出电压进行分压。

进一步地，可选的，本申请实施例提供的状态监测电路还包括：励磁电阻，其中，励磁电阻的输入端与第一电阻的输入端并联与发电机的输出端连接，用于为发电机提供励磁电流。

可选的，本申请实施例提供的状态监测电路还包括：二极管组，其中，二极管组包括：第一二极管和第二二极管，第一二极管的输入端与励磁电阻的输出端连接，第一二极管的输出端接地，第二二极管的输入端与发电机的输出端连接，且与励磁电阻的输入端并联，第二二极管的输出端与第一电阻的输入端连接，用于防止反向电压。

可选的，滤波装置24包括：电容集合，其中，电容集合包括第一电容、第二电容、第三电容和第四电容，第一电容的输入端与励磁电阻的输入端并联，第一电容的输出端与第二电容输入端连接，第二电容的输出端接地；第三电容的输入端与第一电阻的输出端连接，第三电容的输出端接地；第四电容的输入端与第三电容的输出端连接，第四电容的输出端和限流电阻的输出端与控制芯片的输入端连接，用于对发电机的输出电压进行滤波。

进一步地，可选的，限流电阻的输入端与第三电容的输入端并联，限流电阻的输出端与控制芯片的输入端连接，用于将经过分压和滤波处理后的输出电压进行限流。

可选的，控制芯片26的输出端与仪表指示灯连接，用于根据电压信号驱动仪表指示灯。

可选的，本申请实施例提供的状态检测电路应用于仪表控制电路，其中，仪表控制电路还包括：通信模块，通信模块与控制芯片连接，用于将控制芯片根据输出电压判断得到的发电机的状态发送至终端；状态包括：充电正常、充电电压过高、L线断路、充电电压不足、L线接地导通。

本申请实施例提供的状态检测电路中分压装置22是由分压电阻集合组成，其中，如图3所示，图3是根据本实用新型实施例的另一种状态检测电路的示意图，分压电阻集合中的第一电阻和第二电阻分别标记为R2和R3，励磁电阻标记为R1，二极管组中的第一二极管标记为D1，第二二极管标记为D2，滤波装置24中的电容集合中第一电容标记为C1，第二电容标记为C2，第三电容标记为C3，第四电容标记为C4，限流电阻标记为R4，控制芯片26标记为MCU，这里如图3所示，本申请实施例提供的状态检测电路是应用于汽车内的仪表控制电路中，其中，R1和D2并联与发电机的L线输出端连接，R1的输出端与D1的输入端连接，其中，在R1与D2之间并联接入C1，C1的输出与C2连接，D1和C2的输出端接地，D2的输出端与R2连接，R2和R3串联，在R3和R4之间接入C3，C3的输入端与R2的输出端连接，C3的输入端与R4的输入端并联，C4的输入端与C3的输出端连接，C4的输出端与R4的输出端与MCU输入端连接。

其中，本申请实施例提供的状态检测电路把L线的输出信号(即，本申请实施例中的输出电压)，经过分压，限流，滤波处理后，再传输给仪表MCU做逻辑判断，如图3所示，R1为励磁电阻，作用是为发电机提供不超过200mA的励磁电流；R2、R3作用是分压；R4作用是限流；C1、C2、C3、C4作用为滤波，其中，C4用于过滤高频信号；二极管D1和D2是为了防止反向电压；处理后的电压信号输入给仪表的单片机处理器(MCU)；仪表的单片机处理器将对电压信号进行判断处理，其中，在本申请实施例中R1的规格可以为60Ω，R2的规格可以为47KΩ±1％，R3的规格可以为20KΩ±1％，R4的规格可以为47KΩ±1％，C1，C2，C3和C4的规格可以为10pF。

具体的，本申请实施例提供的状态检测电路中给仪表限定了一个充电信号的正常电压范围：11.5V≤U≤15V；L线传递过来的充电电压U如果超出了11.5V到15V的范围，仪表则启动报警；

其中，将电压范围下限设定为11.5V，是由于发电机到仪表之间有线路电压差值，减少误报；

将电压范围上限设定为15V，是由于发电机的充电电压范围一般是14V±0.2～0.5V；

若设置偏高的电压上限，由于16V是所有用电器的法定极限电压，当超过16V才报警，用户没来得及处理就有用电器烧坏，此时将无法满足预警所达到的效果；

综上，本申请实施例提供的状态监测电路克服了现有技术中的仪表无法处理的情况，而本申请基于上述状态监测电路能够处理如下情况：

情况一：U＞15V，发电机充电电压过高；仪表启动报警；

情况二：U＜11.5V，不到11.5V，发电机充电电压不足；仪表启动报警；

情况三：U＜11.5V，L线断路；仪表启动报警；

此外，发电机发电正常与不发电情况，仪表也能准确处理；

情况四：11.5V≤U≤15V，发动机充电正常；仪表不报警；

情况五：U＜11.5V，发动机不充电；L线接地导通；仪表启动报警。

基于上述，由于U＜11.5V的情况下会存在情况二、三和五，对于驾驶者而言，只是仪表灯开始报警，驾驶者对于车况是否适合长期驾驶仍不确定，因此，通过与MCU连接通信模块，将车况的实际信息发送给用户所使用的手机，车载电脑或云端服务器；

其中，以发送给用户所使用的手机为例进行说明，这里用户手机与通信模块建立连接，连接方式可以为通过蓝牙的方式将用户手机接入当前驾驶的车辆；

在MCU接收到输出电压的电压信号，判断该电压信号是否在11.5V≤U≤15V区间内，若否，即，在U＞15V，将发电机充电电压过高这一状态发送给用户手机；

或，

在U＜11.5V的情况下，若发电机充电电压不足，则将发电机充电电压不足这一状态发送给用户手机；

或，

在U＜11.5V的情况下，若L线断路，则将L线断路这一状态发送给用户手机；

或，

在U＜11.5V的情况下，若发动机不充电或L线接地导通，则将发动机不充电或L线接地导通发送给用户手机；

同理，可以将上述发送给用户手机的信息发送给车载电脑，由车载电脑将上述信息显示在汽车的中控显示屏中，以供用户判断当前车况是否适合继续驾驶，或，根据上述状况提供维修建议，以及距离当前车主最近的维修点；或，将上述信息发送给云端服务器，该云端服务器可以位于厂商和售后，在提供汽车数据之外，还能及时了解车辆车况为驾驶者或车主及时提供售后服务。

根据本申请实施例提供的充电指示灯的状态检测电路，L线引入仪表的MCU,进行逻辑判断，分辨发电机异常的各种情况，使充电电压在11.5V-15V范围之外时，充电指示灯也能发出报警弥补了传统充电指示灯在充电电压高于15V或者低于11.5V时不发出报警的缺陷。以及令车主知晓当前充电指示灯所表达的具体故障原因。

需要说明的是，本申请实施例提供的上述示例仅以实现本申请实施例提供的状态检测电路为准，具体不做限定。

实施例2

根据本实用新型实施例的另一方面，还提供了一种状态检测***，包括：状态检测电路和终端，其中，状态检测电路与终端连接，用于将发电机的状态发送至终端，并接收终端返回的提示信息；其中，终端包括：车载数据处理终端、外接设备和/或云端服务器；状态检测电路包括上述实施例1中的电路。

实施例3

根据本实用新型实施例的另一方面，还提供了一种汽车，包括：状态检测电路，其中，状态检测电路包括上述实施例1中的电路。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种状态检测电路，其特征在于，包括：

分压装置、滤波装置和控制芯片，其中，

所述分压装置的输入端与发电机的输出端连接，用于对所述发电机的输出电压进行分压；

所述滤波装置的输入端与所述分压装置的输入端并联，用于对所述发电机的输出电压进行滤波；

所述控制芯片的输入端分别与所述分压装置的输出端和所述滤波装置的输出端连接，用于获取处理后的所述输出电压进行判断。

2.根据权利要求1所述的状态检测电路，其特征在于，所述分压装置包括：分压电阻集合，其中，所述分压电阻集合包括：第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的输入端与所述发电机的输出端连接，所述第一电阻的输出端与所述第二电阻的输入端连接，用于对所述发电机的输出电压进行分压。

3.根据权利要求2所述的状态检测电路，其特征在于，所述状态检测电路还包括：励磁电阻，其中，所述励磁电阻的输入端与所述第一电阻的输入端并联与所述发电机的输出端连接，用于为所述发电机提供励磁电流。

4.根据权利要求3所述的状态检测电路，其特征在于，所述状态检测电路还包括：二极管组，其中，所述二极管组包括：第一二极管和第二二极管，所述第一二极管的输入端与所述励磁电阻的输出端连接，所述第一二极管的输出端接地，所述第二二极管的输入端与所述发电机的输出端连接，且与所述励磁电阻的输入端并联，所述第二二极管的输出端与所述第一电阻的输入端连接，用于防止反向电压。

5.根据权利要求3所述的状态检测电路，其特征在于，所述滤波装置包括：电容集合，其中，所述电容集合包括第一电容、第二电容、第三电容和第四电容，所述第一电容的输入端与所述励磁电阻的输入端并联，所述第一电容的输出端与所述第二电容输入端连接，所述第二电容的输出端接地；所述第三电容的输入端与所述第一电阻的输出端连接，所述第三电容的输出端接地；所述第四电容的输入端与所述第三电容的输出端连接，所述第四电容的输出端和限流电阻的输出端与所述控制芯片的输入端连接，用于对所述发电机的输出电压进行滤波。

6.根据权利要求5所述的状态检测电路，其特征在于，所述限流电阻的输入端与所述第三电容的输入端并联，所述限流电阻的输出端与所述控制芯片的输入端连接，用于将经过分压和滤波处理后的所述输出电压进行限流。

7.根据权利要求1所述的状态检测电路，其特征在于，所述控制芯片的输出端与仪表指示灯连接，用于根据电压信号驱动所述仪表指示灯。

8.根据权利要求1所述的状态检测电路，其特征在于，所述状态检测电路应用于仪表控制电路，其中，所述仪表控制电路还包括：通信模块，所述通信模块与所述控制芯片连接，用于将控制芯片根据输出电压判断得到的发电机的状态发送至终端；所述状态包括：充电正常、充电电压过高、L线断路、充电电压不足、L线接地导通。

9.一种状态检测***，其特征在于，包括：状态检测电路和终端，其中，所述状态检测电路与所述终端连接，用于将发电机的状态发送至所述终端，并接收所述终端返回的提示信息；其中，所述终端包括：车载数据处理终端、外接设备和/或云端服务器；所述状态检测电路包括权利要求1-8中任意一项所述的电路。

10.一种汽车，其特征在于，包括：状态检测电路，其中，所述状态检测电路包括权利要求1-8中任意一项所述的电路。

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