CN212098312U - 一种汽车悬架衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车悬架衬套，衬套包括支撑内管、支撑外管、位于支撑内管与支撑外管之间的缓冲体，衬套还包括提高径向刚度的刚度增强结构，刚度增强结构包括埋设于缓冲体内的加强体，加强体呈圆环状，且圆环状的加强体在周向具有断开处，加强体在断开处的两端部相互间隔开，缓冲体在周向上开设有豁口槽，豁口槽与断开处对应设置，当支撑外管缩径且衬套安装使用时，豁口槽两侧闭合，加强体的两端部相靠拢；在使支撑外管缩径后进行衬套安装时，豁口槽两侧能够靠拢，整个缓冲体能够聚拢并形成一定的压缩量，从而避免缓冲体处于拉伸状态，能够显著提升缓冲体的抗疲劳耐久性能。

Description

一种汽车悬架衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车用橡胶衬套领域，具体涉及一种汽车悬架衬套。

背景技术

科技的进步带动人民生活水平的提高，人民已经无法满足有车可开的基本要求，越来越多的人开始对车辆的操控性、舒适性进行比较。对于汽车悬架衬套而言，相对高的径向刚度可以提高驾驶车辆的反应速度，相对低的扭转刚度可以提高驾驶的舒适性能。

汽车悬架普遍使用的是单层橡胶衬套，由于空间尺寸的限制，橡胶需保持一定厚度，从而只能通过增加橡胶硬度来满足衬套径向刚度的要求，但由于衬套的扭转刚度和橡胶硬度是强相关，随着橡胶硬度的增加，扭转刚度也会随着增加，衬套过高的扭转刚度，会对车辆通过颠簸路面的舒适性有一定影响。

现有技术中悬架衬套也有双层橡胶的结构，两层橡胶之间设置刚性加强层，以期提高衬套径向刚度，由于使用天然橡胶硫化冷却后的热胀冷缩效应，橡胶冷却后处于拉伸状态，天然橡胶具有抗压缩但不抗拉伸特性，为了获得更好的耐久性能，普遍通过缩径工艺，增加橡胶预压量。衬套外管可以用机械方式进行缩径，缩径后外层的橡胶可以被压缩，刚性加强层由于是闭口的圆金属管，因此内层的橡胶不能被压缩，衬套在实际工作过程中，内层橡胶始终处于拉伸状态，受载时容易出现内层橡胶应力集中，疲劳性能较差；而且，闭口的圆金属管一般都需要进行机加工扩孔（加工时还会产生严重的噪音），以获得需要的尺寸，其制作工序复杂且制作成本相对较高，不利于成本的管控。

现有技术中的悬架衬套在汽车在运动过程中衬套两端会碰撞副车架金属部分，异响问题非常严重。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车悬架衬套。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种汽车悬架衬套，衬套包括支撑内管、支撑外管、位于支撑内管与支撑外管之间的缓冲体，衬套还包括提高径向刚度的刚度增强结构，刚度增强结构包括埋设于缓冲体内的加强体，加强体呈圆环状，且圆环状的加强体在周向具有断开处，加强体在断开处的两端部相互间隔开，缓冲体在周向上开设有豁口槽，豁口槽与断开处对应设置，当支撑外管缩径且衬套安装使用时，豁口槽两侧闭合，加强体的两端部相靠拢。

优选地，加强体设置有两个，两个加强体在衬套径向相互间隔开。

优选地，加强体由薄片状板材弯曲成型。

优选地，豁口槽有且仅开设有一个。

优选地，豁口槽的豁口在径向上由内而外逐渐增大。

优选地，衬套还包括位于两端的第一弹性垫和第二弹性垫。

优选地，第一弹性垫与支撑内管固定连接，第二弹性垫与支撑外管固定连接。

优选地，第一弹性垫和第二弹性垫的材质均为氟橡胶。

优选地，缓冲体的材质为天然橡胶。

优选地，加强体的材质为铝合金。

由于以上技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型的汽车悬架衬套，其缓冲体（天然橡胶制作）内埋设有加强体，且加强体在周向具有断开部，缓冲体在周向也开设有与加强体对应配合的豁口槽，从而在使支撑外管缩径后进行衬套安装时，豁口槽两侧能够靠拢，整个缓冲体能够聚拢并形成一定的压缩量，从而避免缓冲体处于拉伸状态，能够显著提升缓冲体的抗疲劳耐久性能。且在保证衬套低扭转刚度的前提下，提高了衬套径向的刚度，满足用户对车辆操控及缓震的需求。

此外，本实用新型的环状的加强体在周向具有断开部，因此加强体可以直接采用合适厚度的薄片状铝合金板材进行弯曲成型，从而避免采用管材并对管材进行扩径加工的方式获得合适厚度的加强体，减少了制作及材料成本的支出；还避免了噪音问题。

附图说明

图1为本实用新型衬套的立体结构示意图；

图2为本实用新型衬套的轴向剖面结构示意图；

图3为本实用新型衬套的径向剖面结构示意图；

其中：1、支撑内管；2、支撑外管；30、豁口槽；31、缓冲体；32、加强体；41、第一弹性垫；42、第二弹性垫。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1、图2及图3所示，一种汽车悬架衬套，衬套包括支撑内管1、支撑外管2、位于支撑内管1与支撑外管2之间的缓冲体31，缓冲体31的材质为天然橡胶；衬套还包括刚度增强结构，其用于在保证悬架衬套低扭转刚度的前提下，增强悬架衬套径向刚度。具体地，刚度增强结构包括埋设于缓冲体31内的加强体32，加强体32呈圆环状，且圆环状的加强体32在周向具有断开处，加强体32在断开处的两端部相互间隔开，缓冲体31在周向上开设有豁口槽30（豁口槽30沿轴向贯穿缓冲体31），豁口槽30与断开处对应设置，豁口槽30有且仅开设有一个，加强体32（由薄片状铝合金板材弯曲成型）设置有两个，两个加强体32在衬套径向相互间隔开。当支撑外管2缩径且衬套安装使用时，豁口槽30两侧闭合，加强体32的两端部相靠拢。

即两个加强体32将缓冲体31在径向分隔成三个部分。因豁口槽30在三个部分的周向将三个部分均断开，且加强体32也断开设置（加强体32断开则不会对缓冲体31的压缩造成阻碍），因而在对支撑外管2进行缩径时，缓冲体31的三个部分都能够被压缩，而不是仅有最外层的一部分能被压缩，因此，整个缓冲体31能够聚拢并形成一定的压缩量，从而避免缓冲体31处于拉伸状态，能够显著提升缓冲体31的抗疲劳耐久性能。

本实用新型通过在缓冲体31内埋设两个加强体32，在保证了衬套低扭转刚度的前提下，大幅提高了衬套径向的刚度，满足用户对车辆操控及缓震的需求。

豁口槽30的豁口在径向上由内而外逐渐增大。由于缓冲体31被压缩时由内而外的压缩量逐渐增大，因此将豁口槽30的豁口在径向上由内而外逐渐增大设置，可以便于缓冲体31的顺利压缩。

进一步地，衬套还包括位于两端的第一弹性垫41和第二弹性垫42。第一弹性垫41与支撑内管1固定连接，第二弹性垫42与支撑外管2固定连接。第一弹性垫41和第二弹性垫42的材质均为氟橡胶，由于氟橡胶具有耐高温，耐腐蚀，耐老化性能这就很大程度上提升了衬套的使用寿命，并且该橡胶优良的机械性能避免了汽车在运动过程中衬套两端碰撞副车架金属部分，避免产生异响。

本实用新型的缓冲体31的采用天然橡胶制成，由于天然橡胶有良好的弹性，几乎是不可压缩，硫化入加强体32，使得橡胶进行更难被压缩，大幅提高径向刚度。因此可以使用硬度较低的橡胶满足径向刚度要求，并且扭转刚度也会相应较低，低硬度的橡胶有更好的NVH隔震性能，对舒适性也有一定提升。而且也可以通过适当提高橡胶硬度，来进一步提高衬套径向刚度，来提升操控性，而扭转刚度与单层橡胶衬套一致，舒适性保持一致。

综上所述，本实用新型的汽车悬架衬套，其缓冲体（天然橡胶制作）内埋设有加强体，且加强体在周向具有断开部，缓冲体在周向也开设有与加强体对应配合的豁口槽，从而在使支撑外管缩径后进行衬套安装时，豁口槽两侧能够靠拢，整个缓冲体能够聚拢并形成一定的压缩量，从而避免缓冲体处于拉伸状态，能够显著提升缓冲体的抗疲劳耐久性能。且在保证衬套低扭转刚度的前提下，提高了衬套径向的刚度，满足用户对车辆操控及缓震的需求

此外，本实用新型的环状的加强体在周向具有断开部，因此加强体可以直接采用合适厚度的薄片状铝合金板材进行弯曲成型，从而避免采用管材并对管材进行扩径加工的方式获得合适厚度的加强体，减少了制作及材料成本的支出；还避免了噪音问题。

以上对本实用新型做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车悬架衬套，所述衬套包括支撑内管、支撑外管、位于所述支撑内管与支撑外管之间的缓冲体，其特征在于：所述衬套还包括提高径向刚度的刚度增强结构，所述刚度增强结构包括埋设于缓冲体内的加强体，所述加强体呈圆环状，且圆环状的所述加强体在周向具有断开处，所述加强体在断开处的两端部相互间隔开，所述缓冲体在周向上开设有豁口槽，所述豁口槽与所述断开处对应设置，当所述支撑外管缩径且所述衬套安装使用时，所述豁口槽两侧闭合，所述加强体的两端部相靠拢。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于：所述加强体设置有两个，两个所述加强体在衬套径向相互间隔开。

3.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于：所述加强体由薄片状板材弯曲成型。

4.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于：所述豁口槽有且仅开设有一个。

5.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于：所述豁口槽的豁口在径向上由内而外逐渐增大。

6.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于：所述衬套还包括位于两端的第一弹性垫和第二弹性垫。

7.根据权利要求6所述的汽车悬架衬套，其特征在于：所述第一弹性垫与所述支撑内管固定连接，所述第二弹性垫与所述支撑外管固定连接。

8.根据权利要求6所述的汽车悬架衬套，其特征在于：所述第一弹性垫和第二弹性垫的材质均为氟橡胶。

9.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于：所述缓冲体的材质为天然橡胶。

10.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于：所述加强体的材质为铝合金。

Images