CN212085348U - 一种用于汽车充电插座的电子锁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车充电插座的电子锁结构，包括安装于锁壳的驱动电机、锁杆和齿轮传动机构，齿轮传动机构包括联动设置在驱动电机的输出轴上的驱动齿轮，和连接在驱动齿轮一侧的从动齿轮，以及与从动齿轮同轴联动设置的蜗杆，锁杆上设置有与蜗杆通过螺旋结构连接的套筒结构，通过蜗杆与套筒结构的螺旋配合使套筒结构沿蜗杆轴向移动，将电机输出轴的扭矩转换为锁杆作直线往复运动的推力，实现锁杆的上锁和解锁功能，采用本技术方案的齿轮传动机构的结构设置简单，减少齿轮的传动级数，缩短传动距离，传动效率高，占用空间小，这种电子锁可以将自身体积做得更小些，还具备应急解锁功能。

Description

一种用于汽车充电插座的电子锁结构

技术领域

本发明涉及电子锁技术领域，具体涉及一种用于汽车充电插座的电子锁结构。

背景技术

传统的锁具采用纯机械结构，机械锁在使用时，需结合相应的钥匙才能完成相应的开锁和关锁动作，使用较为不便，无法实现智能控制，以及难以监控观察锁的状态信息，而在信息化快速发展的今天，区别于传统机械锁的电子锁应运而生，其具有安全性、便利性和技术先进性等特点，被广泛应用于人门的生活中。

目前，市场上的电子锁一般采用电机驱动的方式进行开锁和闭锁，主要包括锁壳、电机、齿轮传动结构和锁芯，齿轮传动结构包括由多个圆形的齿轮相互啮合构成多级齿轮传动，以及与最末级齿轮连接的齿条结构，锁芯是固定安装在齿条结构，齿条结构作往复运动时带动锁芯伸出锁壳外或缩回锁壳内，实现上锁和解锁操作，参考图6所示，传统电子锁内部的电机01、多个齿轮02、齿条结构03及锁芯04是逐一并排设置在锁壳内，圆形齿轮传动级数过多，传动路径过长，以致于整个齿轮传动结构过于复杂，占用锁壳内部空间大，使整个电子锁体积做的偏大,不利于电子锁的小型化趋势发展。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中电子锁的整个齿轮传动结构过于复杂，齿轮传动级数过多，传动路径过长，占用空间大，使整个电子锁体积做的偏大,不利于产品向小型化趋势发展的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车充电插座的电子锁结构，包括锁壳和安装于所述锁壳的驱动电机、锁杆和连接在所述驱动电机与所述锁杆之间的齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括：联动设置在所述驱动电机的输出轴上的驱动齿轮，和啮合连接在所述驱动齿轮一侧的从动齿轮，以及与所述从动齿轮同轴联动设置的蜗杆，所述蜗杆与所述锁杆轴向相对设置，所述锁杆上设置有与所述蜗杆通过螺旋结构连接的套筒结构，所述蜗杆随所述从动齿轮转动时与所述套筒结构通过螺旋配合带所述锁杆做直线往复运动。

作为一种优选方案，所述套筒结构套设在述蜗杆一端上，并通过螺旋结构沿所述蜗杆轴向移动，所述螺旋结构包括设置在所述套筒结构内的内螺旋部，以及设置所述蜗杆一端且与所述内螺旋部配合的外螺旋部。

作为一种优选方案，所述套筒结构与所述锁杆一端固定连接或一体成型，所述锁杆的另一端可伸出所述锁壳的锁孔外。

作为一种优选方案，所述锁壳内成型有可容纳所述从动齿轮和所述蜗杆的安装槽，所述安装槽的两侧侧壁分别相对设置有两个限位插槽，所述蜗杆的两端分别转动设置于两个所述限位插槽中。

作为一种优选方案，所述锁壳内呈竖状结构安装有PCBA板，所述PCBA板上设置有触发开关，所述套筒结构的侧面向外延伸设置有与所述触发开关相对的驱动块，所述驱动块在作直线往复运动过程中与所述触发开关的按钮相抵压或分离，以使所述触发开关开启或关闭。

作为一种优选方案，所述PCBA板上设置有连接所述触发开关的控制回路结构，所述控制回路结构包括分别与所述触发开关相连的两个电阻部件，两个所述电阻部件在所述触发开关开启时导通相连。

作为一种优选方案，所述锁壳内还设置有用于驱动所述锁杆退回至所述锁孔内的应急解锁机构。

作为一种优选方案，所述应急解锁机构包括：

应急解锁杆，可往复滑动的设置于所述锁壳内，其一端伸出所述锁壳外，所述应急解锁杆与所述锁杆相连，并在外力作用下推动所述锁杆向所述锁孔内移动；

弹性件，设置在所述锁壳与所述应急解锁杆之间，对所述应急解锁杆施加趋向所述锁壳外运动的偏压力。

作为一种优选方案，所述应急解锁杆与所述锁杆同向延伸设置，所述应急解锁杆上设置有套设在所述锁杆上的连接板，所述锁杆上设置有与所述连接板配合相抵的挡板结构。

作为一种优选方案，所述锁壳包括底座和上盖，所述上盖成型有适合安装所述应急解锁杆和所述弹性件的条形安装槽，所述底座上设置配合抵挡在所述安装槽的开口端的限位板，所述应急解锁杆穿过限位板伸入所述安装槽中偏压所述弹性件。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的用于汽车充电插座的电子锁结构，所述蜗杆与所述锁杆通过套筒结构实现螺旋传动配合，当电机输出轴通过驱动齿轮带动从动齿轮及蜗杆转动时，通过蜗杆与套筒结构的螺旋配合使套筒结构沿着蜗杆轴向移动，从而将电机输出轴的扭矩转换为锁杆作直线往复运动的推力，实现锁杆的上锁和解锁功能，采用本技术方案，这种齿轮传动机构的整体结构设置简单，减少齿轮的传动级数，缩短了电机输出轴到锁杆之间的传动距离，传动效率高，使锁杆的动作响应速度快，并且减小锁壳占用空间，这样可以将电子锁的体积做得更小些，有利于电子锁的小型化趋势发展。

2.本实用新型提供的用于汽车充电插座的电子锁结构，所述控制回路结构包括分别与所述触发开关相连的两个电阻部件，这种结构设置，当触发开关开启时会使两个电阻部件导通相连，根据控制回路结构所通过电流大小判断，并向车身控制***发送一个上锁信号，保证锁杆在上锁到位的同时驱动所述触发开关开启，这样设计可防止锁杆在上锁到半程左右距离时就被误认为提前完成上锁，控制准确度高，无触发误导。

3.本实用新型提供的用于汽车充电插座的电子锁结构，当电子锁发生故障而不能自动解锁时，只要按压推动所述应急解锁杆的一端，驱动所述应急解锁杆带动连接板向锁壳内滑动一定距离，通过连接板与挡板的相抵配合带动锁杆向锁孔内退回，锁杆通过套筒结构与蜗杆的螺旋配合实现解锁移动，此时的电子锁通过手动解锁的方式由上锁状态过渡至解锁状态，操作简单方便，实现应急解锁功能，安全可靠，满足了用户的使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的电子锁结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型的电子锁结构的内部结构示意图；

图3为本实用新型的应急解锁结构的结构示意图；

图4为本实用新型的应急解锁结构的安装结构示意图；

图5为本实用新型的触发开关与电阻部件的连接结构示意图；

图6为现有技术的一种电子锁的结构示意图；

附图标记说明：1-锁壳，11-锁孔,12-容置槽，13-限位插槽，14-底座，15-上盖，16-安装槽，17-限位板，2-驱动电机，3-锁杆，31-挡板结构，4-驱动齿轮，5-从动齿轮，6-蜗杆，7-套筒结构,71-驱动块，8-PCBA板，81-触发开关，82-电阻部件，9-应急解锁结构，91-应急解锁杆，92-弹性件，93-连接板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

下面结合附图对本实施例进行具体说明：

本实施例提供如图1-5所示的一种用于汽车充电插座的电子锁结构，包括锁壳1和安装于所述锁壳1的驱动电机2、锁杆3和连接在所述驱动电机2与所述锁杆3之间的齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括：联动设置在所述驱动电机2的输出轴上的驱动齿轮4，和啮合连接在所述驱动齿轮4一侧的从动齿轮5，以及与所述从动齿轮5同轴联动设置的蜗杆6，所述蜗杆6与所述锁杆3轴向相对设置，所述锁杆3上设置有与所述蜗杆6通过螺旋结构连接的套筒结构7，所述蜗杆6随所述从动齿轮转动时与所述套筒结构7通过螺旋配合带所述锁杆3做直线往复运动。

上述实施方式是本实施例的核心技术方案，所述蜗杆6与所述锁杆3通过套筒结构实现螺旋传动配合，当电机的输出轴通过所述驱动齿轮4带动从动齿轮及蜗杆6转动时，通过所述蜗杆6与所述套筒结构7的螺旋配合使所述套筒结构7沿着蜗杆轴向移动，从而将电机输出轴的扭矩转换为所述锁杆3作直线往复运动的推力，实现锁杆的上锁和解锁功能，采用本技术方案，这种齿轮传动机构的整体结构设置简单，减少齿轮的传动级数，缩短了电机输出轴到锁杆之间的传动距离，传动效率高，使锁杆的动作响应速度快，并且减小锁壳占用空间，这样可以将电子锁的体积做得更小些，有利于电子锁的小型化趋势发展。

下面结合图1-2对所述套筒结构与蜗杆的具体设置方式作详细说明：

所述套筒结构7套设在述蜗杆6一端上，并通过螺旋结构沿所述蜗杆6轴向移动，所述螺旋结构包括设置在所述套筒结构7内的内螺旋部，以及设置所述蜗杆6一端且与所述内螺旋部配合的外螺旋部，当所述驱动电机2驱动所述从动齿轮5及蜗杆6正向转动时，通过所述蜗杆6与所述套筒结构7的螺旋配合带动所述锁杆3伸出所述锁壳1外，当电机驱动所述从动齿轮5及蜗杆6反向转动时，通过所述蜗杆6与所述套筒结构7的螺旋配合带动所述锁杆3退回所述锁壳1内，实现锁杆3的上锁和解锁操作。需要说明的是，本文中的正转和反转是指某个零部件的两次转动方向相反，并不表示它的实际转动方向。

在本实施例中，所述锁杆3与所述套筒结构7的连接方式不唯一,所述套筒结构7与所述锁杆3一端固定连接或一体成型，所述锁杆3的另一端可伸出所述锁壳1的锁孔11外,这种结构设置，所述蜗杆、套筒结构、所述锁杆呈一条直线传动相连，占用空间小，缩短传动距离，并使所述锁杆3与所述套筒结构7达到一体联动的效果，传动稳定性更好，通过驱动所述锁杆3伸出或缩回锁孔以实现上锁和解锁功能。

参考图2,所述锁壳1内成型有可容纳所述从动齿轮5和所述蜗杆6的安装槽12，所述安装槽11的两侧侧壁分别相对设置有两个限位插槽13，所述蜗杆6的两端分别转动设置于两个所述限位插槽13中,这样设置对所述蜗杆6和从动齿轮起到定位转动作用，防止所述从动齿轮5发生安装位置偏移，安装稳定性好。

在本实施例中，结合图2和图5所示，所述锁壳1内呈竖状结构安装有PCBA板8，所述PCBA板8上设置有触发开关81，所述套筒结构7的侧面向外延伸设置有与所述触发开关81相对的驱动块71，所述驱动块71在作直线往复运动时与所述触发开关81的按钮相抵压或分离，以使所述触发开关81开启或关闭，所述触发开关81的开启或关闭分别对应表示为锁杆3的上锁状态和解锁状态，为了使所述触发开关在开启或关闭时向车身控制***发送相应状态的指示信号，所述PCBA板8上设置有连接所述触发开关81的控制回路结构，所述控制回路结构包括分别与所述触发开关81相连的两个电阻部件82，两个所述电阻部件82在所述触发开关开启时导通相连，参加图5可知，当触发开关关闭时，两个电阻部件82之间的线路不导通，车身控制***接收到的是电子锁未上锁的状态信号；而当所述触发开关81开启时会使两个所述电阻部件82导通相连，根据控制回路结构所通过电流大小判断，车身控制***接对应收到电子锁上锁的状态信号，从而保证锁杆在上锁到位的同时驱动所述触发开关81开启，这样设计可防止所述锁杆在上锁到半程左右距离时就被误认为提前完成上锁，控制准确度高，无触发误导。

为了保证电子锁在故障状态可实现应急解锁的功能，所述锁壳1内还设置有用于驱动所述锁杆3退回至所述锁孔11内的应急解锁机构9。

以下结合图2-4对所述应急解锁机构的具体结构作详细说明：

所述应急解锁机构9包括应急解锁杆91和弹性件92，所述应急解锁杆91，往复滑动的设置于所述锁壳1内，其一端伸出所述锁壳1外，所述应急解锁杆91与所述锁杆3相连，并在外力作用下推动所述锁杆3向所述锁孔11内移动；所述弹性件92设置在所述锁壳1与所述应急解锁杆91之间，对所述应急解锁杆91施加趋向所述锁壳1外运动的偏压力，从而在应急解锁杆无外力作用时带动所述应急解锁杆91复位，进一步设置的，所述应急解锁杆91与所述锁杆3同向延伸设置，所述应急解锁杆91上设置有套设在所述锁杆3上的连接板93，所述锁杆3上设置有与所述连接板93配合相抵的挡板结构31，这种结构设置，当电子锁发生故障而不能自动解锁时，只要按压推动所述应急解锁杆91的一端，驱动所述应急解锁杆91带动所述连接板93向所述锁壳1内滑动一定距离，通过所述连接板93与所述挡板17的相抵配合带动所述锁杆3向锁孔内退回，所述锁杆3通过套筒结构与蜗杆的螺旋配合实现解锁移动，此时的电子锁通过手动解锁的方式由上锁状态过渡至解锁状态，操作简单方便，实现应急解锁功能，安全可靠，满足了用户的使用需求。

作为一种具体结构设置，所述锁壳1包括底座14和上盖15，所述上盖15成型有适合安装所述应急解锁杆和所述弹性件的条形安装槽16，所述底座14上设置配合抵挡在所述安装槽16的开口端的限位板17，所述应急解锁杆91穿过所述限位板17伸入所述安装槽中偏压所述弹性件92，这种条形安装槽设计对所述应急解锁杆91的运动起到导向作用，防止推杆部件发生偏移，保证了电子锁的手动解锁的准确性和可靠性，进一步设置的，所述弹性件92为圆形弹簧，所述安装槽16的封闭端内设置有弹簧定位柱，并在所述应急解锁杆91一端设置有与弹簧定位柱相对的凹槽孔，从而将弹簧的两端分别定位安装于所述弹簧定位柱和凹槽孔，防止所述弹簧在受压过程中发生安装位置偏移，安装稳定可靠。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种用于汽车充电插座的电子锁结构，包括锁壳(1)和安装于所述锁壳(1)的驱动电机(2)、锁杆(3)和连接在所述驱动电机(2)与所述锁杆(3)之间的齿轮传动机构，其特征在于，所述齿轮传动机构包括：联动设置在所述驱动电机(2)的输出轴上的驱动齿轮(4)，和啮合连接在所述驱动齿轮(4)一侧的从动齿轮(5)，以及与所述从动齿轮(5)同轴联动设置的蜗杆(6)，所述蜗杆(6)与所述锁杆(3)轴向相对设置，所述锁杆(3)上设置有与所述蜗杆(6)通过螺旋结构连接的套筒结构(7)，所述蜗杆(6)随所述从动齿轮转动时与所述套筒结构(7)通过螺旋配合带所述锁杆(3)做直线往复运动。

2.根据权利要求1所述的用于汽车充电插座的电子锁结构，其特征在于：所述套筒结构(7)套设在述蜗杆(6)一端上，并通过螺旋结构沿所述蜗杆(6)轴向移动，所述螺旋结构包括设置在所述套筒结构(7)内的内螺旋部，以及设置所述蜗杆(6)一端且与所述内螺旋部配合的外螺旋部。

3.根据权利要求2所述的用于汽车充电插座的电子锁结构，其特征在于：所述套筒结构(7)与所述锁杆(3)一端固定连接或一体成型，所述锁杆(3)的另一端可伸出所述锁壳(1)的锁孔(11)外。

4.根据权利要求3所述的用于汽车充电插座的电子锁结构，其特征在于：所述锁壳(1)内成型有可容纳所述从动齿轮(5)和所述蜗杆(6)的容置槽(12)，所述容置槽(12)的两侧侧壁分别相对设置有两个限位插槽(13)，所述蜗杆(6)的两端分别转动设置于两个所述限位插槽(13)中。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于汽车充电插座的电子锁结构，其特征在于：所述锁壳(1)内呈竖状结构安装有PCBA板(8)，所述PCBA板(8)上设置有触发开关(81)，所述套筒结构(7)的侧面向外延伸设置有与所述触发开关(81)相对的驱动块(71)，所述驱动块(71)在作直线往复运动时与所述触发开关(81)的按钮相抵压或分离，以使所述触发开关(81)开启或关闭。

6.根据权利要求5所述的用于汽车充电插座的电子锁结构，其特征在于：所述PCBA板(8)上设置有连接所述触发开关(81)的控制回路结构，所述控制回路结构包括分别与所述触发开关(81)相连的两个电阻部件(82)，两个所述电阻部件(82)在所述触发开关开启时导通相连。

7.根据权利要求3所述的用于汽车充电插座的电子锁结构，其特征在于：所述锁壳(1)内还设置有用于驱动所述锁杆(3)退回至所述锁孔(11)内的应急解锁机构(9)。

8.根据权利要求7所述的用于汽车充电插座的电子锁结构，其特征在于：所述应急解锁机构(9)包括：

应急解锁杆(91)，可往复滑动的设置于所述锁壳(1)内，其一端伸出所述锁壳(1)外，所述应急解锁杆(91)与所述锁杆(3)相连，并在外力作用下推动所述锁杆(3)向所述锁孔(11)内移动；

弹性件(92)，设置在所述锁壳(1)与所述应急解锁杆(91)之间，对所述应急解锁杆(91)施加趋向所述锁壳(1)外运动的偏压力。

9.根据权利要求8所述的用于汽车充电插座的电子锁结构，其特征在于：所述应急解锁杆(91)与所述锁杆(3)同向延伸设置，所述应急解锁杆(91)上设置有套设在所述锁杆(3)上的连接板(93)，所述锁杆(3)上设置有与所述连接板(93)配合相抵的挡板结构(31)。

10.根据权利要求9所述的用于汽车充电插座的电子锁结构，其特征在于：所述锁壳(1)包括底座(14)和上盖(15)，所述上盖(15)成型有适合安装所述应急解锁杆和所述弹性件的条形安装槽(16)，所述底座(14)上设置配合抵挡在所述安装槽(16)的开口端的限位板(17)，所述应急解锁杆(91)穿过所述限位板(17)伸入所述安装槽中偏压所述弹性件(92)。

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