CN212079791U - 速度控制器 - Google Patents

Abstract

速度控制器(10)具备针(38)、承接针(38)的阀座(72)、支承针(38)的第一主体部(14)、支承阀座(72)并具有收容第一主体部(14)的一部分的接受部(58)的第二主体部(16)、沿着第一主体部(14)的外周形成为环状的第一环状槽(39)、沿着第二主体部(16)的接受部(58)的内周面形成为环状并与第一环状槽(39)相对的第二环状槽(64)、与第一环状槽(39)和第二环状槽(64)嵌合而将第一主体部(14)与第二主体部(16)连结的C字状的挡圈(54)，挡圈(54)具有以挡圈(54)的厚度随着朝向外周而减少的方式倾斜的锥部。

Description

速度控制器

技术领域

本实用新型涉及对流体压设备的动作速度进行控制的速度控制器。

背景技术

在流体压设备的动作速度的控制等中使用速度控制器。速度控制器具备通过将针***到筒状的阀座来调整流量截面积的针阀和与针阀并列设置的止回阀。

例如，在国际公开第2017/221524号中公开了在支承针的第一主体部组装有支承阀座的第二主体部的构造的速度控制器。

在国际公开第2017/221524号的速度控制器中，在将针压入阀座时，第一主体部受到来自阀座的反作用力。此时，第一主体部以稍微从第二主体部离开的方式位移，针的***长度变得不稳定，有时会产生流量变动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种流量的稳定性优异的速度控制器。

本实用新型的一观点涉及速度控制器，所述速度控制器具备：阀座，该阀座受到所述针；第一主体部，该第一主体部支承所述针；第二主体部，该第二主体部支承所述阀座，并具有***述第一主体部的一部分的接受部；第一环状槽，该第一环状槽沿着所述第一主体部的外周形成为环状；第二环状槽，该第二环状槽沿着所述第二主体部的所述接受部的内周面形成为环状，并与所述第一环状槽相对；以及C字状的挡圈，该挡圈与所述第一环状槽和所述第二环状槽嵌合而将所述第一主体部与所述第二主体部连结，所述挡圈具有锥部，该锥部以所述挡圈的厚度随着朝向外周而减少的方式倾斜。

根据所述观点的速度控制器，在挡圈向第二环状槽的外周侧扩展时，挡圈的锥部被压入第二环状槽，由此能够如楔子那样作用而使第一主体部与第二主体部无晃动地连结。由此，在操作针时，能够利用配置于第一主体部与第二主体部之间的挡圈承受来自阀座的反作用力，能够防止第一主体部相对于第二主体部的位移。其结果是，能够防止针的压入长度的变动，能够使流量稳定化。

根据与添附的附图协同的下面的优选实施例的说明，进一步明确上述目的、特征以及优点。

附图说明

图1A是本实用新型的实施方式的速度控制器的主视图，图1B是图1A的速度控制器的侧视图。

图2是沿着图1B的II-II线的剖视图。

图3是图2的标注有符号III的部分的放大剖视图。

具体实施方式

以下，列举本实用新型的优选实施方式并参照附图进行详细说明。

图1A所示的速度控制器10，例如是直接安装于气缸的缸端口等来使用，且通过限制向气缸供给的高压空气的供给流量来控制气缸的动作速度的入口节流控制方式的速度控制器。此外，速度控制器10如果使止回阀的朝向反向，则也能够用于出口节流控制方式，但在此以入口节流控制方式的结构为例进行说明。

速度控制器10具有阀主体12。阀主体12具备沿着轴线A及轴线B弯曲成L字型而延伸的第一主体部14和与第一主体部14的端部连接并沿着轴线A延伸的圆筒状的第二主体部16。

如图1B所示，在第一主体部14的轴线B方向的端部14a形成有用于连接从电磁阀延伸的空气配管的第一端口18，在第二主体部16的顶端部形成有用于与缸端口连接的第二端口20。并且，如图2所示，在阀主体12的内部，以从第一端口18连结第二端口20的方式形成有弯曲成L字型的流体流路22。

第一主体部14具有沿着轴线A形成为圆筒状的阀收容部24和沿着轴线B形成为圆筒状的端口形成部26。在端口形成部26以在轴线B方向上开口的方式形成有第一端口18。在第一端口18安装有管接头28。管接头28是简易连接式的接头，当***空气配管时，以防脱状态保持空气配管。

如图2所示，在阀收容部24设置有沿着轴线A方向延伸的圆筒状的***部30和设置于***部30的内部空间32的针支承部34。针支承部34具备收容针阀36的针38的圆柱状的针收容部40，在针收容部40的内部收容针38。针38在外周部形成有螺纹槽44。螺纹槽44与设置在针支承部34的基端部侧的螺纹构造46螺合，由此针38支承于针支承部34。针38的基端从第一主体部14向轴线A方向突出，在其端部接合有与针38一体地转动的调整旋钮48。

另外，在第一主体部14与调整旋钮48之间设置有与针38的螺纹槽44螺合并且限制针38的转动的锁定螺母50。另外，在针38的顶端附近的外周部配置有密封件42，该密封件42用于封闭与针收容部40之间的间隙，并防止沿着轴线A方向的空气泄漏。

第一主体部14的***部30设置成向轴线A方向的顶端侧延伸。***部30形成为大致圆柱状。在***部30的顶端附近的外周部形成有遍及周向的整个区域地形成为环状的第一环状槽39，在该第一环状槽39配置有挡圈54。第一主体部14的***部30***到第二主体部16的连结部52，由挡圈54与第二主体部16连结。此外，在后面叙述第一主体部14与第二主体部16的连结构造。

第二主体部16是沿轴线A方向延伸的圆筒状的部件，具有形成于基端侧的连结部52和形成于顶端侧的缸端口***部56。在连结部52及缸端口***部56形成有沿轴线A方向贯通的贯通孔，该贯通孔中的连结部52的内部的部分构成接受第一主体部14的接受部58，缸端口***部56的内侧的部分构成第二端口20。

连结部52的接受部58具备形成于基端侧且形成为内径比***部30大的入口60。在入口60的顶端侧形成有随着朝向顶端方向而逐渐缩径的缩径部62。在该缩径部62的顶端侧设置有第二环状槽64。第二环状槽64是遍及接受部58的内周面的整个区域地形成为环状的槽，形成于与***部30的第一环状槽39相对的位置，收容挡圈54的外周侧的一部分。在第二环状槽64的顶端侧形成有形成为内径与***部30的外径大致相等的接受顶端部66。

在第二环状槽64与接受顶端部66之间形成有引导部68，所述引导部68为了将***部30顺畅地引导到接受顶端部66，相对于轴线A方向倾斜。在接受顶端部66的内周面与***部30的顶端部的外周之间，配置有防止空气沿着***部30的外周泄漏的密封件70。

在缸端口***部56的内部配置有阀座72。阀座72是顶端侧的外侧面与缸端口***部56的内侧面接合并且基端侧朝向第一主体部14侧缩径并延伸的圆筒状的部件。阀座72的基端侧的一部分***到***部30的内侧的内部空间32内。在阀座72的顶端部形成有能够供针38的端部38a插通的插通孔74。插通孔74构成流路截面积通过针38而可变的流路。当将针38完全***到插通孔74时，阀座72将流体流路22分隔为第一端口18侧的部分和第二端口20侧的部分。

在阀座72的中间部分形成有用于供通过后述的止回阀80的空气流动的连通孔76。在该连通孔76的靠顶端的阀座72的外周部，在径向上凹陷地形成有保持止回阀80的止回阀架78。在止回阀架78安装有筒状的止回阀80。止回阀80是由弹性体、橡胶等形成的截面为Y字型的筒状的部件，向外周侧呈叶片状地延伸的部分与***部30的内周面抵接。该止回阀80仅在从第一端口18朝向第二端口20的方向上流动空气。

接着，对第一主体部14与第二主体部16的连结构造进行说明。

第一主体部14侧的第一环状槽39和第二主体部16侧的第二环状槽64形成于彼此相对的位置，在由第一环状槽39及第二环状槽64形成的空间内配置有挡圈54。挡圈54是被形成为C字状的部件，在从轴线A方向观察的俯视中，该挡圈54的周向的一部分被切除，例如挡圈54由弹簧钢等能够弹性变形的材料形成。挡圈54的外周部的直径形成为比第二环状槽64的内径大，通过该弹力向第二环状槽64侧施力，由此挡圈54嵌合于第一环状槽39与第二环状槽64之间。

如图3所示，挡圈54的厚度(轴线A方向的尺寸)形成得比第一环状槽39的宽度(轴线A方向的尺寸)窄，在挡圈54与第一环状槽39之间形成有间隙。第一环状槽39的侧壁中的顶端侧的侧壁39a由与轴线A垂直的平面构成，与挡圈54的顶端侧的端面84进行面接触。

在本实施方式中，在挡圈54的外周侧的一部分形成有锥部82，锥部82以厚度(轴线A方向的尺寸)越是朝向外周侧越减少的方式倾斜。构成锥部82的倾斜面82a相对于与轴线A垂直的平面倾斜例如10°左右。另一方面，第二环状槽64中的基端侧(缩径部62侧)的内壁面64a以与锥部82的基端侧的倾斜面82a相同的角度倾斜，内壁面64a与挡圈54的倾斜面82a进行面接触。

本实施方式的速度控制器10如以上那样构成，以下对其作用进行说明。

在图2中，速度控制器10通过将第一主体部14的***部30***到第二主体部16的接受部58而组装。此时，在将挡圈54安装于第一主体部14的***部30的第一环状槽39并且将密封件70安装于***部30的顶端部的状态下，将***部30***到第二主体部16侧。***部30沿着引导部68被引导，因此能够顺畅地***到接受顶端部66内。挡圈54通过与接受部58的缩径部62抵接并滑动，逐渐向径向的内侧缩径。并且，通过挡圈54与第二环状槽64嵌合，将第一主体部14与第二主体部16连结。

如图3所示，挡圈54由于其弹力而向径向外侧扩展。由此，挡圈54的基端侧的倾斜面82a与第二环状槽64的内壁面64a进行面接触并滑动，从而将挡圈54向顶端侧施力。其结果是，挡圈54的顶端侧的端面84与第一环状槽39的顶端侧的侧壁39a进行面接触。挡圈54通过将锥部82***到第二环状槽64侧，以如楔子那样填埋第一环状槽39及第二环状槽64的间隙的方式发挥作用。因此，第一主体部14和第二主体部16由挡圈54无晃动地固定。

当使图2所示的调节旋钮48可动而将针38向阀座72的插通孔74侧压入时，在使第一主体部14从第二主体部16分离的方向上产生反作用力。如图3所示，该反作用力由挡圈54的顶端侧的端面84承受，经由挡圈54的基端侧的倾斜面82a由第二环状槽64的内壁面64a承受。由此，即使对针38进行操作，也能够防止第一主体部14以从第二主体部16退避的方式位移，能够使针38相对于阀座72的位置稳定化，能够使速度控制器10的流量稳定化。

本实施方式的速度控制器10起到以下的效果。

本实施方式的速度控制器10具备：针38；阀座72，该阀座72承接针38；第一主体部14，该第一主体部14支承针38；第二主体部16，该第二主体部16支承阀座72并且具有收容第一主体部14的一部分的接受部58；第一环状槽39，该第一环状槽39沿着第一主体部14的外周形成为环状；第二环状槽64，该第二环状槽64沿着第二主体部16的接受部58的内周面形成为环状，并与第一环状槽39相对；以及C字状的挡圈54，该C字状的挡圈54与第一环状槽39和第二环状槽64嵌合而将第一主体部14与第二主体部16连结，挡圈54具有以挡圈54的厚度随着朝向外周而减少的方式倾斜的锥部82。这样，通过在挡圈54的外周部设置锥部82，能够将第一主体部14与第二主体部16无晃动地连结。

在所述速度控制器10中，第二主体部16也可以在第二环状槽64形成有内壁面64a，该内壁面64a由能够与挡圈54的锥部82进行面接触的倾斜面构成。由此，能够利用与挡圈54进行面接触的内壁面64a可靠地承受作用于第一主体部14的反作用力，能够更有效地防止第一主体部14的位移。

在所述速度控制器10中，在第二主体部16的接受部58形成有从第二环状槽64朝向顶端侧(接受顶端部66)逐渐缩径的引导部68。由此，能够顺畅地进行将第一主体部14组装于第二主体部16的作业。

在所述速度控制器10中，也可以在第二主体部16的接受部58形成有从接受部58的基端侧朝向第二环状槽64逐渐缩径的缩径部62。由此，在将第一主体部14组装于第二主体部16时，能够使挡圈54顺畅地缩径，组装作业变得简单。

在所述速度控制器10中，第二环状槽64的倾斜的内壁面64a也可以形成在与缩径部62相邻的一侧。由此，能够利用内壁面64a承受使第一主体部14从第二主体部16分离的方向的力，能够防止因针38的操作而引起的第一主体部14的位移。

在所述速度控制器10中，第一环状槽39的宽度及第二环状槽64的宽度也可以形成为比挡圈54的厚度大的尺寸。由此，挡圈54的安装作业变得容易。

在上述内容中，列举优选的实施方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型并不限定于所述实施方式，当然能够在不脱离本实用新型的主旨的范围内进行各种改变。即，在图2的速度控制器10中，通过使止回阀80的安装方向反向，能够用作通过对从流体压缸排气的空气的流量进行节流来限制动作速度的出口节流控制方式的速度控制器。

Claims (6)

1.一种速度控制器，所述速度控制器具备：

针(38)；

阀座(72)，该阀座承接所述针；

第一主体部(14)，该第一主体部支承所述针；

第二主体部(16)，该第二主体部支承所述阀座，并且具有***述第一主体部的一部分的接受部(58)；

第一环状槽(39)，该第一环状槽沿着所述第一主体部的外周形成为环状；

第二环状槽(64)，该第二环状槽沿着所述第二主体部的所述接受部的内周面形成为环状，并与所述第一环状槽相对；以及

C字状的挡圈(54)，该挡圈与所述第一环状槽和所述第二环状槽嵌合而将所述第一主体部与所述第二主体部连结，所述速度控制器的特征在于：

所述挡圈具有锥部(82)，该锥部以所述挡圈的厚度随着朝向外周而减少的方式倾斜。

2.根据权利要求1所述的速度控制器，其特征在于，

所述第二主体部在所述第二环状槽形成有内壁面(64a)，所述内壁面由能够与所述挡圈的所述锥部进行面接触的倾斜面构成。

3.根据权利要求2所述的速度控制器，其特征在于，

在所述第二主体部的所述接受部形成有从所述接受部的基端侧朝向所述第二环状槽逐渐缩径的缩径部(62)。

4.根据权利要求3所述的速度控制器，其特征在于，

在所述第二主体部的所述接受部形成有朝向所述第二环状槽的顶端侧逐渐缩径的引导部(68)。

5.根据权利要求3或4所述的速度控制器，其特征在于，

所述第二环状槽的倾斜的所述内壁面形成于与所述缩径部相邻的一侧。

6.根据权利要求2所述的速度控制器，其特征在于，

所述第一环状槽的宽度及所述第二环状槽的宽度形成为比所述挡圈的厚度大的尺寸。

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