CN212049634U - 卸船散货不落地装车的集料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卸船散货不落地装车的集料装置，是为克服现有当船运散货到码头卸货在现场落地，再用装载机装入运输车辆会导致货物损耗高，扬尘多污染环境且工作量大，以及占用装载机使运输成本高的缺点提供的。在码头前沿的门机卸货现场设有可跨货车车厢移动的支架，支架上安装有可使卸货门机的抓斗将散货直接装入货车车厢上开口大于抓斗的集料漏斗。将支架移动到货车车厢上方使集料漏斗的下出口对向车厢，抓斗抓取货物直接经集料漏斗上口装入运货车厢，货物不落地装车降低了损耗，减少了扬尘的产生，减小了工作量，不占用其他装载机械，降低了运输成本，使用上述集料装置转换地点作业方便、快捷。

Description

卸船散货不落地装车的集料装置

技术领域

本实用新型属于附属设施，具体地说是一种船运散货到码头后，用门机的抓斗抓取货物直接装入运输车的集料装置。

背景技术

船舶运输的散碎货物量大而且品种多，而作为船舶靠岸用的码头周围面积有限，一般是用门机的抓斗卸船后，将散货放到岸边的皮带运输机上，经多级传递转运到堆场分类暂存，然后按货主要求经皮带机分装到运输车辆上发给客户。

货物转到堆场后需分品种存放，即每种货物占据一个货位，当堆场的货位被繁多的品种占满时，就无法再将散货送进堆场了，但是到港口的货物又不能压在船上，目前处理的方法是，用所述门机的抓斗将货物在码头前沿直接卸船，然后装入运输车拉走，但是由于抓斗太大而运输车的运货车厢上口小，无法将货物直接装入车厢内，于是就将货物抓放到现场的地面上，紧接着再用装载机装入货车车厢运走。

上述做法虽然解决了堆场上的货位紧张问题，但是将货物落地再装车，增加一次货物落地就会增加一次损耗，同时也增加了污染环境的扬尘；再者，货物落地后不能停留，紧接着就要装车倒地方再卸货，不光时间紧迫工作量大，还要多占用装载机械，造成运输成本增加。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有当船运散货到码头现场卸货落地，再用装载机装入运输车辆会导致货物损耗高，扬尘多污染环境，以及工作量大且占用装载机增加运输成本的缺点，提供一种卸船散货不落地装车的集料装置。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型是采用下述技术方案实现的：在码头前沿的门机卸货现场，设有可跨货车车厢移动的支架，支架上安装有其上口大于卸船门机的抓斗，其下口小于货车车厢上口的集料漏斗。

本实用新型还具有以下技术特征：

所述可移动的支架，是在支架的支腿下面，安装有可跨过货车车厢的宽度作前后移过的行走轮；

所述集料漏斗上位于对向所跨货车车厢的尾端一侧壁板下部，设为可前后作扇形摆动的活动板，可远程操控其伸缩的横向伸缩杆，一端活动连接在集料漏斗的支架上，另一端活动连接在活动板的外板面上；

所述活动板的安装，是在活动板的上边沿固定有横轴，横轴两端支撑在所述支架上适合活动板下部摆动的位置上；

在所述活动板板面两侧的支架上，分别竖立安装有可挡在活动板两侧竖向端头位置的挡料板，两挡料板下端的板距小于货运车厢内的宽度；

所述伸缩杆包括筒体和安装在筒体一端可伸缩的杆体，在所述支架的支腿上对向活动板板面中间的下部安装有支座，销轴穿过伸缩杆的筒体外端头上的连接孔和支座上的连接孔作活动连接，同样，伸缩杆的杆体外端头上的连接孔和活动板上的耳板座上与其对应的连接孔，用销轴穿过作活动连接。

本实用新型的优点和积极效果是，由于码头上门机卸船的现场安放有支撑集料漏斗的可移动支架，工作时将支架移到运货车辆的车厢上方，将漏斗的下口对准车厢上口，由于集料漏斗的上口大于门机的抓斗，可将货物抓起不落地而经集料漏斗直接装入运货车厢，降低了货物的损耗，减少了扬尘的产生，也减少了装载机械的占用，节约了装卸时间，降低了运输成本。使用上述集料装置降低了运输成本，转换地点作业方便、快捷。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为图1的右视示意图；

图3为图1的A部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详述。

图1中，在码头前沿的门机卸货现场，设有可跨货车1车厢的可移动支架3，支架3上安装有其上口大于卸船门机的抓斗、其下口小于货车1车厢上口的集料漏斗2，使用时将支架3移动到货车1车厢的上方，使集料漏斗2的下口对向货车1的车厢上口，门机的卸货抓斗抓起散货后直接对向集料漏斗2上口装入货车1的车厢内不会撒漏。

为了方便集料漏斗2移动作业，所述可移动支架3的四周侧面设有多个加强筋板3.2，在支架3的支腿3.1顶部和中间部位，分别固定有上横撑3.3和下横撑3.4，保证其在移动时整体不会变形；同时，在支架3的支腿3.1下面安装有行走轮6，分别由安装在支架3移动方向的一对导向轮和一对定向轮组成。

可移动支架3的移动作业，也可以用其他装载机械协助吊运移位，倘若这样支腿3.1下面只固定水平的脚板而不用安装行走轮6即可。

为了防止船运散货使用集料漏斗2装车时，湿粘的散货粘附在集料漏斗2的内壁上造成下出口堵塞，在集料漏斗2位于货车1的车厢尾部一侧的侧壁中部以下，设为其下部可作扇形摆动的活动板2.1（参见图2、图3），活动板2.1作扇形摆动，是靠连接在活动板2.1的外侧面和所述支架3之间安装的伸缩杆4实现的，在操控室远程操控伸缩杆4的伸缩，可使活动板2.1下部作扇形摆动，当活动板2.1向离开集料漏斗2的方向摆动时，集料漏斗2的下出口变大，出料会变得顺畅（参见图3）。

所述活动板2.1的安装，是在活动板2.1的上边沿固定有横轴5（参见图3），横轴5的两端用固定于支架3合适位置上的一对支座5.1支撑。

所述伸缩杆4包括横向设置的筒体4.1和安装在筒体4.1一端可顺其内壁伸缩的杆体4.2（参见图3），在所述支架3的支腿3.1上，对向所述活动板2.1的板面中间的下部安装有支座3.11，销轴穿过伸缩杆4的筒体4.1外端头上的连接孔和支座3.11上的连接孔作活动连接，同样，伸缩杆4的杆体4.2外端头上的连接孔和活动板2.1上耳板座2.11上与其对应的连接孔用销轴穿过作活动连接。

为了防止在活动板2.1作离开集料漏斗2方向的B向摆动后（参见图3），货物从集料漏斗2的活动板2.1两侧的立面处漏料到车厢外面，在活动板2.1的板面两侧的支架3上，分别相对集料漏斗2的侧立壁竖立固定有挡料板7，两挡料板7下端的距离小于货车1车厢的宽度（参见图2），挡料板7填补了集料漏斗2的活动板2.1外摆时出现的空缺，物料可顺挡料板7全部落到货车1的车厢。

在粘湿的散碎物料装入料集料漏斗2前，在操控室远程操作伸缩杆4收缩，使活动板2.1的下边顺箭头B的方向右摆到假想线的位置，使集料漏斗2的下出口扩大，在挡料板7的作用下物料即可顺利全部落入车厢内，从而防止了堵塞现象的发生；若运送的货物流动性好，操作伸缩杆4将活动板2.1复位即可。

所述伸缩杆4可以是液压缸推动活塞推杆作伸缩运动，也可以是电机带动的电动推杆作伸缩运动，总之，凡是其固定端安装在支架3上，伸缩端安装在活动板2.1的外板面上可推拉活动板2.1开合的结构形式均可采用。

上述实施例仅是对本实用新型所进行的解释性说明，不是唯一的技术方案，凡是以本实用新型的技术方案为主旨所进行的修改或者等同替换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种卸船散货不落地装车的集料装置，其特征在于：在码头前沿的门机卸货现场，设有可跨货车车厢移动的支架，支架上安装有其上口大于卸船门机的抓斗，其下口小于货车车厢上口的集料漏斗。

2.如权利要求1所述的卸船散货不落地装车的集料装置，其特征在于：所述可移动的支架，是在支架的支腿下面，安装有可跨过货车车厢的宽度作前后移过的行走轮。

3.如权利要求1所述的卸船散货不落地装车的集料装置，其特征在于：所述集料漏斗上位于对向所跨货车车厢的尾端一侧壁板下部，设为可前后作扇形摆动的活动板，可远程操控其伸缩的横向伸缩杆，一端活动连接在集料漏斗的支架上，另一端活动连接在活动板的外板面上。

4.如权利要求3所述的卸船散货不落地装车的集料装置，其特征在于：所述活动板的安装，是在活动板的上边沿固定有横轴，横轴两端支撑在所述支架上适合活动板下部摆动的位置上。

5.如权利要求3所述的卸船散货不落地装车的集料装置，其特征在于：在所述活动板板面两侧的支架上，分别竖立安装有可挡在活动板两侧竖向端头位置的挡料板，两挡料板下端的板距小于货运车厢内的宽度。

6.如权利要求3所述的卸船散货不落地装车的集料装置，其特征在于：所述伸缩杆包括筒体和安装在筒体一端可伸缩的杆体，在所述支架的支腿上对向活动板板面中间的下部安装有支座，销轴穿过伸缩杆的筒体外端头上的连接孔和支座上的连接孔作活动连接，同样，伸缩杆的杆体外端头上的连接孔和活动板上的耳板座上与其对应的连接孔，用销轴穿过作活动连接。

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