CN212042631U - 带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备 - Google Patents

Abstract

带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备，包括熔铝容器，熔铝容器内部形成一个底部封闭、顶部开口的第一腔体，第一腔的体腔体底面上设有第一导管，熔铝容器外表面缠绕有中频感应线圈，第一导管外表面缠绕有高频感应线圈；熔铝容器下方设有电机壳体模具装置，电机壳体模具装置包括电机外壳模腔，电机外壳模腔底部封闭、顶部开口；砂芯放置于电机外壳模腔内，第二导管装于第一导管的正下方；第二导管下半段置于砂芯内底部；第二导管下半段设有多个延伸到砂芯外表面并且与第二腔体连通的分流管；电机外壳模腔外侧表面上设有用于散热的翅片；所述电机外壳模腔侧壁上开有多个通气孔，每个通气孔都对应放置有排气塞。本实用新型散热效果好，制造成本低。

Description

带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备

技术领域

本实用新型涉及电机外壳制备技术领域，具体是一种带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备。

背景技术

现有的汽车电机外壳制造技术中，利用铁材料制造的汽车电机外壳使电机重量增加，功率密度降低，通过机械加工手段形成的水冷却回路对部件的加工技术要求较高，加工成本高。而且因为气孔、夹渣和砂眼缺陷导致废品, 严重时废品率高达20%以上，造成能源浪费，并且结构复杂，使用不方便，制造成本高。目前使用的冷水回路根本不能有效的控制温度，冷却效果差，导致汽车电机外壳制造技术产能低下，效率不高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备，结构简单，散热效果好，制造成本低。

本实用新型的技术方案是：包括圆柱形的熔铝容器，熔铝容器内部形成一个底部封闭、顶部开口的第一腔体，所述第一腔体的腔体底面上设有与第一腔体连通的第一导管，所述熔铝容器外表面沿圆周方向从上至下缠绕有中频感应线圈，所述第一导管的横截面为圆形，第一导管外表面沿圆周方向从上至下缠绕有高频感应线圈；所述熔铝容器下方设有通过支架固定支撑的电机壳体模具装置，所述电机壳体模具装置包括圆柱形的电机外壳模腔，电机外壳模腔底部封闭、顶部开口；砂芯放置于电机外壳模腔内，砂芯外表面与电机外壳模腔形成第二腔体，多个砂环通过砂环支架固定装于砂芯外表面，第二导管装于第一导管的正下方；第二导管顶端向上向外延长形成喇叭状开口，下半段设置于砂芯内底部；第二导管的上平面高于电机外壳模腔的上平面，第二导管下半段设有多个延伸到砂芯外表面并且与第二腔体连通的分流管；所述分流管末端为一与砂芯外表面弧度形状相同的开口；所述电机外壳模腔外侧表面上设有用于散热的翅片；所述电机外壳模腔侧壁上开有多个通气孔，每个通气孔都对应放置有排气塞；所述熔铝容器、第一导管、电机外壳模腔、砂芯、第二导管的中心线在同一直线上。

本实用新型还包括一个用于控制第一导管流速的开关。

本实用新型所述砂芯垂直高度与电机外壳模腔的垂直高度相同，砂芯的直径小于电机外壳模腔的内径。

本实用新型的有益效果在于：结构简单，散热效果好，制造成本低。铸造出的汽车电机外壳合格率高，有效的提高了汽车电机外壳的制造技术产能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中，1、熔铝容器，2、电机壳体模具装置，3、第一腔体，4、第一导管，5、中频感应线圈，6、高频感应线圈，7、电机外壳模腔，8、第二腔体，9、砂芯，10、第二导管，11、分流管，12、砂环，13、砂环支架，14、通气孔, 15、翅片。

具体实施方式

图1中，本实用新型包括圆柱形的熔铝容器1，熔铝容器1内部形成一个底部封闭、顶部开口的第一腔体3。第一腔体3的腔体底面上设有与第一腔体3连通的第一导管4。熔铝容器1外表面沿圆周方向从上至下缠绕有中频感应线圈5。所述第一导管4的横截面为圆形，第一导管4外表面沿圆周方向从上至下缠绕有高频感应线圈6。所述熔铝容器1下方设有通过支架固定支撑的电机壳体模具装置2。所述电机壳体模具装置2包括圆柱形的电机外壳模腔7，电机外壳模腔7底部封闭、顶部开口。砂芯9放置于电机外壳模腔7内，砂芯9外表面与电机外壳模腔7形成第二腔体8，多个砂环12通过砂环支架13固定装于砂芯9外表面。第二导管10装于第一导管4的正下方。第二导管10顶端向上向外延长形成喇叭状开口，下半段设置于砂芯9内底部。第二导管10的上平面高于电机外壳模腔7的上平面，第二导管10下半段设有多个延伸到砂芯9外表面并且与第二腔体8连通的分流管11。所述分流管11末端为一与砂芯9外表面弧度形状相同的开口。所述电机外壳模腔7外侧表面上设有用于散热的翅片15。所述电机外壳模腔7侧壁上开有多个通气孔14，每个通气孔14都对应放置有排气塞。所述熔铝容器1、第一导管4、电机外壳模腔7、砂芯9、第二导管10的中心线在同一直线上。所述砂芯9垂直高度与电机外壳模腔7的垂直高度相同，砂芯9的直径小于电机外壳模腔7的内径。本实用新型还包括一个用于控制第一导管4流速的开关。铝通过中频感应线圈5加热熔化在熔铝容器1的第一腔体3内，铝熔化形成的铝水通过第一导管4流出。通过开关可以控制第一导管4的流速，从而本实用新型的浇铸时间和流量。第一导管4外表面沿圆周方向从上至下缠绕有高频感应线圈6，高频感应线圈6可快速加热第一导管4，使第一导管4管口冷凝的铝熔化并有良好的保温效果防止铝水凝固。铝水通过第一导管4流入第二导管10，第二导管10和多个分流管11将铝水导入第二腔体8内。铝水从第二腔体8底部流入后液面逐渐上升，可将铝水内所带气体排出，增加汽车电机外壳铸造的密度。本实用新型为了更好地冷却及排气，电机外壳模腔7外侧表面上设有用于散热的翅片15。电机外壳模腔7侧壁上开有多个通气孔14，每个通气孔14都对应放置有排气塞。当铝水注入时，通气孔14都堵上排气塞，以阻止铝水从通气孔12逃逸堵塞排气孔道，同时将铸造时带入的空气排出。电机壳体模具装置2通过支架固定支撑，使电机壳体模具装置2的底部也可以有效散热。本实用新型结构简单，散热效果好，制造成本低。铸造出的汽车电机外壳合格率高，有效的提高了汽车电机外壳的制造技术产能。

Claims (3)

1.带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备，其特征在于：包括圆柱形的熔铝容器（1），熔铝容器（1）内部形成一个底部封闭、顶部开口的第一腔体（3），所述第一腔体（3）的腔体底面上设有与第一腔体（3）连通的第一导管（4），所述熔铝容器（1）外表面沿圆周方向从上至下缠绕有中频感应线圈（5），所述第一导管（4）的横截面为圆形，第一导管（4）外表面沿圆周方向从上至下缠绕有高频感应线圈（6）；所述熔铝容器（1）下方设有通过支架固定支撑的电机壳体模具装置（2），所述电机壳体模具装置（2）包括圆柱形的电机外壳模腔（7），电机外壳模腔（7）底部封闭、顶部开口；砂芯（9）放置于电机外壳模腔（7）内，砂芯（9）外表面与电机外壳模腔（7）形成第二腔体（8），多个砂环（12）通过砂环支架（13）固定装于砂芯（9）外表面，第二导管（10）装于第一导管（4）的正下方；第二导管（10）顶端向上向外延长形成喇叭状开口，下半段设置于砂芯（9）内底部；第二导管（10）的上平面高于电机外壳模腔（7）的上平面，第二导管（10）下半段设有多个延伸到砂芯（9）外表面并且与第二腔体（8）连通的分流管（11）；所述分流管（11）末端为一与砂芯（9）外表面弧度形状相同的开口；所述电机外壳模腔（7）外侧表面上设有用于散热的翅片（15）；所述电机外壳模腔（7）侧壁上开有多个通气孔（14），每个通气孔（14）都对应放置有排气塞；所述熔铝容器（1）、第一导管（4）、电机外壳模腔（7）、砂芯（9）、第二导管（10）的中心线在同一直线上。

2.根据权利要求1所述的带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备，其特征在于：还包括一个用于控制第一导管（4）流速的开关。

3.根据权利要求1所述的带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备，其特征在于：所述砂芯（9）垂直高度与电机外壳模腔（7）的垂直高度相同，砂芯（9）的直径小于电机外壳模腔（7）的内径。

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