CN212022548U - 一种用于汽车机舱盖的新型隔音降噪板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车配件领域,更具体地说，它涉及一种用于汽车机舱盖的新型隔音降噪板，包括加强层，加强层下表面设有隔离层，隔离层下表面设有第一吸音层，第一吸音层包括瓦楞纸板和填充在瓦楞纸板内的海绵块，第一吸音层下表面设有第二吸音层，第二吸音层下表面设有减震装置，减震装置包括U型基板、连接杆，滑块、减震弹簧和支撑板。利用减震装置各个部件的连接，起到第一步的缓冲作用，使机舱盖更加稳定，当噪音穿过减震装置传导第二吸音层、第一吸音层和最终的加强层，依次隔音和降噪，这种结构不仅简单而且降噪减震效果极佳。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件领域,更具体地说，它涉及一种用于汽车机舱盖的新型隔音降噪板。
背景技术
目前，中国市场汽车的保有量大约2亿辆，越来越多的汽车涌入城市和乡镇，尤其在夜间汽车发动机的轰鸣声严重影响人们的休息，传统汽车为了隔音降噪汽车发动机发出的噪音，通常在汽车生产过程中在机舱盖的内部加上一层隔音棉，由于隔音棉都为单层的海绵制成不仅消音效果差而且长时间的使用过程中隔音棉覆盖一层厚厚的灰尘难以清理，尤其隔音棉最贴近发动机舱，发动机在长时间工作时会产生大量的热量传递到隔音棉上导致隔音棉加速老化，降低隔音降噪的效果。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车机舱盖的新型隔音降噪板。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种用于汽车机舱盖的新型隔音降噪板，包括加强层，加强层下表面设有隔离层，隔离层下表面设有第一吸音层，第一吸音层包括瓦楞纸板和填充在瓦楞纸板内的海绵块，第一吸音层下表面设有第二吸音层，第二吸音层下表面设有减震装置，所述减震装置包括U型基板、连接杆，滑块、减震弹簧和支撑板，U型基板的底部与第二吸音层连接，减震弹簧对称放置在U型基板底部并与U型基板底部平行，减震弹簧一端固定在靠近U型基板底部的侧壁一端，减震弹簧另一端固定在对称放置的滑块一端，滑块另一端与连接杆一端活动连接，连接杆的另一端与支撑杆中间外置活动连接，所述支撑杆两端与U型基板内侧壁滑动连接。
本实用新型进一步设置为：所述加强层为玻璃棉层，所述玻璃棉层是由若干纤维之间立体交叉，顺时针螺旋缠绕。
本实用新型进一步设置为：所述第二吸音层为吸音棉层。
本实用新型进一步设置为：所述U型基板侧壁设有限位块，所述限位块对称设置在U型基板两侧壁端口处，支撑板在U型基板底部与限位块之间滑动。
对比现有技术的不足点，本实用新型的有益效果为：
通过设置的加强层、第一吸音层和第二吸音层，保证了隔音降噪板的强度，可以有效的保证隔音降噪板进行使用，利用第一吸音层和第二吸音层，可更好的对发动机噪音进行吸收，尤其利用瓦楞纸板和填充的海绵块，可以加强对噪音的吸收效果。为了保证发动机的震动传到机舱盖，导致机舱盖震动过大导致隔音降噪板脱落的问题，所以在底部设有减震装置，通过支撑板、连接杆、滑块、减震弹簧和U型基板的相互配合保证机盖的稳定，增加隔音降噪板的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例剖视图的示意图。
具体实施方式
参照图1对本实用新型实施例做进一步说明。
一种用于汽车机舱盖的新型隔音降噪板，包括加强层1，加强层 1下表面设有隔离层，隔离层下表面设有第一吸音层2，第一吸音层 2包括瓦楞纸板和填充在瓦楞纸板内的海绵块3，第一吸音层2下表面设有第二吸音层4，第二吸音层4下表面设有减震装置，减震装置包括U型基板5、连接杆8，滑块7、减震弹簧6和支撑板9，U型基板5的底部与第二吸音层4连接，减震弹簧6对称放置在U型基板5 底部并与U型基板5底部平行，减震弹簧6一端固定在靠近U型基板 5底部的侧壁一端，减震弹簧6另一端固定在对称放置的滑块7一端，滑块7另一端与连接杆8一端活动连接，连接杆8的另一端与支撑杆中间外置活动连接，支撑杆两端与U型基板5内侧壁滑动连接。
通过设置的加强层1、第一吸音层2和第二吸音层4，保证了隔音降噪板的强度，可以有效的保证隔音降噪板进行使用，利用第一吸音层2和第二吸音层4，可更好的对发动机噪音进行吸收，尤其利用瓦楞纸板和填充的海绵块3，可以加强对噪音的吸收效果。为了保证发动机的震动传到机舱盖，导致机舱盖震动过大导致隔音降噪板脱落的问题，所以在底部设有减震装置，首先把U型基板5固定在第二吸音层4下表面，再把减震弹簧6对称放置在U型基板5底部并与U型基板5底部平行，减震弹簧6一端固定在靠近U型基板5底部的侧壁一端，另一端与滑块7一端固定连接，并且滑块7的另一端与连接杆 8转动连接，连接杆8在与支撑板9活动连接，当发动机震动传到支撑板9上，支撑板9受力导致支撑板9沿着U型基板5侧壁向上滑动，支撑板9带动连接杆8移动，由于连接杆8与滑块7活动连接，连接杆8传递到滑块7水平的力，导致滑块7水平滑动压缩减震弹簧6，由于减震弹簧6自身的弹性给滑块7一个反作用力，最终通过连接杆 8传递到支撑板9上，起到很好的减震效果，同时增加隔音降噪板的使用寿命。
加强层1为玻璃棉层，玻璃棉层是由若干纤维之间立体交叉，顺时针螺旋缠绕。
由若干纤维立体交叉并通过顺时针螺旋缠绕成玻璃棉层，不仅增加自身的强度同时也增加玻璃棉层的隔音效果。
第二吸音层4为吸音棉层。
吸音棉层具有较好的吸音效果且坚固、无味不会腐烂、在生产过程中不添加任何助剂和粘胶剂，价格便宜适合推广使用。
U型基板5侧壁设有限位块10，纤维块对称设置在U型基板5两侧壁端口处，支撑板9在U型基板5底部与限位块10之间滑动。
为了防止支撑板9由于自身重力从U型基板5内侧壁滑出，在U 型基板5内侧壁开口处设有限位块10，防止支撑板9掉落。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种用于汽车机舱盖的新型隔音降噪板，其特征是：包括加强层，加强层下表面设有隔离层，隔离层下表面设有第一吸音层，第一吸音层包括瓦楞纸板和填充在瓦楞纸板内的海绵块，第一吸音层下表面设有第二吸音层，第二吸音层下表面设有减震装置，所述减震装置包括U型基板、连接杆，滑块、减震弹簧和支撑板，U型基板的底部与第二吸音层连接，减震弹簧对称放置在U型基板底部并与U型基板底部平行，减震弹簧一端固定在靠近U型基板底部的侧壁一端，减震弹簧另一端固定在对称放置的滑块一端，滑块另一端与连接杆一端活动连接，连接杆的另一端与支撑杆中间外置活动连接，所述支撑杆两端与U型基板内侧壁滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车机舱盖的新型隔音降噪板，其特征是：所述加强层为玻璃棉层，所述玻璃棉层是由若干纤维之间立体交叉，顺时针螺旋缠绕。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车机舱盖的新型隔音降噪板，其特征是：所述第二吸音层为吸音棉层。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车机舱盖的新型隔音降噪板，其特征是：所述U型基板侧壁设有限位块，所述限位块对称设置在U型基板两侧壁端口处，支撑板在U型基板底部与限位块之间滑动。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112681661A (zh) * | 2020-12-15 | 2021-04-20 | 界首市鑫豪塑胶有限公司 | 高耐磨pvc塑胶地板 |
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2020
- 2020-03-14 CN CN202020314528.7U patent/CN212022548U/zh not_active Expired - Fee Related
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