CN2120221U

CN2120221U - 一种链条的外链片

Info

Publication number: CN2120221U
Application number: CN 92207643
Authority: CN
Inventors: 吴盈进
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-04-22
Filing date: 1992-04-22
Publication date: 1992-10-28

Abstract

一种链条的外链片，主要是在板体上形成两个穿孔，穿孔之间的中央位置是宽度小于板体两端的桥部，其外侧周缘分别形成有一环锥形，并且形成相对穿孔中心的夹合角度介于235-275度之间的打滑缘面；在桥部前、后端内侧面分别形成有锥形的导斜面，以利于组装的链条的变速；当组装的本实用新型提出的链条在变速时，藉着打滑缘面的形成，可减少外链片与链轮间的摩擦面积，并可在两者摩擦时，因打滑缘面的形成，而降低链条变速时的摩擦噪音。

Description

本实用新型涉及一种链条的外链片，特别是一种可避免外链片一直与链齿间产生摩擦，从而可降低变速噪音的链条外链片。

常见的变速脚踏车主要是在传动轴上装设有多个直径、齿数不同的链轮，当链条分别与不同链轮相啮合时，便可在相同的踩踏速度下产生不同的传动速率，以达到变速的效果；一般而言，变速脚踏车在传动时之所以会产生摩擦噪音，其主要原因是来自于链条与链轮间的摩擦、接触，上述链条与链轮间的摩擦方式又可分为一般链条传动时的摆动摩擦，以及变速时链条在呈斜向卡抵时所产生的摩擦，其中，以链条在变速时所产生的噪音量较大，主要是因为呈斜向卡抵时，链条的构件与链齿间的摩擦较激烈；本实用新型是针对链条的外链片加以改良，以降低变速时链条与链轮间的摩擦机会。

首先，请参阅图1，该图是一种以往链条的组合剖视图，链条1是由内链片11、外链片12、链轴13及链滚14等零件所构成，组合时是将内链片11内侧所突出的突柱111相对地设立，并在突柱111外侧套设链滚14，而在两个内链片11的穿孔112内装设链轴13，上述链轴13上、下两端再分别枢设外链片12，这样便可组合成链条1：上述链条1所使用的外链片12是呈平整状的板体，其内侧面中央之所以形成内凹的导斜面121，主要是在扩大外链片12间的宽度，以利于链轮的链齿卡入，至于上述外链片12的外侧面左、右两端则是几近垂直转角的板体。

接着，请配合图2、3所示，图2是一种以往链条的变速示意图，而图3是沿图1的3－3线的组合剖视示意图，当以往链条1在变速时，链条1的一端跨设在原有链轮5的链齿51上，另一端则被向上拉引并预备跨设到旁侧的链轮5′，而当链条1的两内链片、两外链片11、12间的间隙跨设在链轮5的链齿51′上时，整条链条1便会因为链轮5、5′的旋转，而完全的转换至链轮5′上，以完成变速的目的；因此，在变速的过程中，外链片12的外侧面必然会与链轮5上的链齿51′相摩擦，因为上述外链片12的外侧面是几近直角且表面平整的板体，因此，在链条1被斜向拉引时，其外侧面125与链轮5′的链齿51′就会形成面的接触，这种表面的不断相互接触，再加上链条1被斜向拉引而朝箭头9的方向偏摆，其两者之间的接触面便很容易相互摩擦；而另一方面，外链片12的外侧面125呈平面状，与其相贴合摩擦的链齿51′表面无法产生打滑的效果，因此，彼此间就算摩擦激烈，情形仍会一直维持，直到链条1完全齿入链轮5′为止；上述外链片12外侧面125与链齿51′间的摩擦便是导致变速噪音无法降低的原因之一；当然，一般链条在变速时产生噪音的原因并不止于此，本实用新型是针对上述缺点加以改良，因此，在说明时仅就外链片12因为外侧面125平整所造成的缺点加以说明，此外，当上述外链片12的外侧面125一直与链齿51′产生摩擦，也会使得链条1被斜向拉伸卡抵时受到阻碍，而影响链条1变速的顺畅度。

本实用新型的主要目的是在提供一种避免外链片一直与链齿间产生摩擦，从而可降低变速噪音的链条的外链片。

本实用新型的主要特征在于：外链片的左、右两端分别形成有直向的穿孔，供链条的链轴穿设，在穿孔周缘外侧面具有倾斜的打滑缘面，藉着上述打滑缘面的形成，可使得组装本实用新型提出的链条在变速时，减少外链片与链轮间的摩擦接触面积及机率，进而降低链条的变速噪音。

也就是说，本实用新型提出一种链条的外链片，所述外链片是扁平状的板体，板体上具有两个直向的穿孔，链条的链轴穿设在穿孔中，两个穿孔之间形成有宽度小于穿孔两侧端缘的桥部；其特征在于：穿孔外侧周缘形成有一环锥形的打滑缘面，打滑缘面两端点止于桥部，打滑缘面相对穿孔中心的夹合角度介于235－275度之间。

链条的两个桥部宽度相同，在桥部内侧前、后两端分别形成有弯弧状的导斜面。

为实现上述目的的技术手段，现举出较佳实施例并配合附图，详细说明在后，其中附图分别为：

图1是一种以往链条的组合剖视图；

图2是一种以往链条的变速示意图；

图3是图1中的3－3线的组合剖视示意图；

图4是本实用新型实施例的立体图；

图5是本实用新型实施例组装于链条上的组合剖视图；

图6是本实用新型实施例组装于链条上的变速示意图；

图7是图5的7－7线的组合剖视示意图。

首先，请参阅图4，本实用新型提出的链条的外链片是扁平状的板体，板体左、右两端分别形成有直向的穿孔21，在穿孔21之间具有同宽、且其宽度小于两侧端缘的桥部22，上述桥部22内侧的前、后两边侧分别形成有内凹的导斜面23，在两个穿孔21外侧周缘向内锥形收缩，并分别形成一环倾斜的打滑缘面24，打滑缘面24相对穿孔中心的夹合角度α介于235－275度之间，其两端并止于桥部22。

请配合图5，当本实用新型提出的外链片组装在链条6上时，同样是装设在链轴61的两侧边，打滑缘面24乃位于链条6的外侧边，而其导斜面23则相对设立，并位于链条6的内侧面，藉着上述导斜面23的形成，可扩大两个外链片3间的间隙，而利于链轮的链齿置入。

请配合6、7图，当本实用新型提出的外链片所组成的链条6在行变速作动时，同样的，链条6一端会跨设在原本链轮4上，其另一端会被斜向拉引，并向上位移而呈斜向卡抵，也就是，链条6两端会位于不同的轴线上；当链条6呈斜向卡抵时，外链片2虽然会与链条4′的链齿41′相接触、摩擦，但是为上述外链片2周缘具有一环锥形的打滑缘面24，因此，当其与链轮4′的链齿41′相接触时，藉着上述打滑缘面24的形成，可使得原本一直与链齿41′相摩擦的外链片2因打滑缘面24的形成而滑脱，所以可减少彼此间相互摩擦的机率，以降低零件间因为摩擦而产生噪音；至于未在桥部22上形成打滑缘面的原因，主要是因为上述桥部22的宽度小于打滑缘面24的直径，因此，在变速时桥部22与链轮4间的摩擦机率较小，而无须再刻意形成打滑缘面；而前述板体上所形成的打滑缘面24之所以延伸至桥部22端缘，其夹合角度α介于235－275度之间，主要目的是要使链轮4可啮合入两个外链片2之间时尽快的啮合入，而无法啮合时则尽量打滑，使之有效的减少彼此间的摩擦机会。

由以上说明可知，在外链片的穿孔外侧周缘形成一环打滑缘面，确实可使得链条在变速的状态下，减少外链片外侧面与链轮间的摩擦面积，当然，当链条在变速不顺的状态下，藉着上述打滑缘面的形成，也可使得链条迅速打滑，并脱离与链轮间的摩擦，因此，确实可有效降低组装链条在变速时所产生的噪音；此外，当链条在呈斜向跨设于两个链轮上时，其斜向跨设可较顺畅进行，以增加链条变速的容易度，所以上述打滑缘面的形成，对于组装的链条而言，具有变速顺畅的优点。

综上所述，在链条的外链片外侧面两端分别形成锥形的打滑缘面，确实可使得组装本实用新型提出的链条在变速时具有降低噪音的优点，而具有实用性。

Claims

1、一种链条的外链片，所述外链片是扁平状的板体，板体上具有两个直向的穿孔，链条的链轴穿设在穿孔中，两个穿孔之间形成有宽度小于穿孔两侧端缘的桥部；其特征在于：穿孔外侧周缘形成有一环锥形的打滑缘面，打滑缘面两端点止于桥部，打滑缘面相对穿孔中心的夹合角度介于235-275度之间。

2、依权利要求1所述链条的外链片，其特征在于：链条的两个桥部宽度相同，在桥部内侧前、后两端分别形成有弯弧状的导斜面。