CN212019039U - 一种车桥推力杆折弯模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车桥推力杆折弯模具，下模总成包括底座和固定连接在底座上的凹模，所述凹模包括上模板和下模板，所述上模板和下模板之间设置有缓冲装置，所述上模总成包括上部的上模体和下部的冲头，所述冲头固定安装在上模体下表面，所述上模总成还包括分别位于冲头周围的压料件，所述上模总成四个角下表面固定连接有压料轴，所述压料轴底部设置有压料电机，所述底座的一侧设置有车桥推力杆夹持装置，所述车桥推力杆夹持装置底部设置有滑块，所述滑块外侧设置有推杆，所述推杆由液压缸驱动，所述液压缸底座固定在底座上，使来自冲头的压力得到缓解，使加工件按压成型效果更好，所述推杆可将加工完成后的加工件拉出加工模具，节省人力。

Description

一种车桥推力杆折弯模具

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工设备领域，尤其涉及一种车桥推力杆折弯模具。

背景技术

车桥推力杆是一种重要的汽车零部件，其整体呈折弯状，一端压扁成倾斜段。加工这样的车桥推力杆，需要对其进行折弯处理，对弯曲位置进行准确定位，同时弯曲角度的合适与否也直接影响着其使用时的装配质量，对成型工艺要求高且需求量大，冲压件冲击力过大容易造成推力杆本体出现裂痕，传统的加工方法是发生弯折，与模具凹凸曲线适配，卸载时，人工推力加大，不方便取出。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种车桥推力杆折弯模具，包括上模总成和下模总成，所述下模总成包括底座和固定连接在底座上的凹模，所述凹模包括上模板和下模板，所述上模板和下模板之间设置有缓冲装置，所述上模总成设置在下模总成上方，所述上模总成包括上部的上模体和下部的冲头，所述冲头固定安装在上模体下表面，所述冲头带有与弯折形状适配的弧度，所述上模总成还包括分别位于冲头周围的压料件，所述上模总成四个角下表面固定连接有压料轴，所述压料轴底部设置有压料电机，所述底座的一侧设置有车桥推力杆夹持装置，所述车桥推力杆夹持装置底部设置有滑块，所述滑块外侧设置有推杆，所述推杆由液压缸驱动，所述液压缸底座固定在底座上。

优选的是，所述车桥推力杆夹持装置设置有两组，所述车桥推力杆夹持装置包括夹持板，所述夹持板外侧设置有夹持轴，所述夹持轴由夹持电机驱动。

优选的是，所述夹持电机固定在夹持侧板上，所述夹持侧板底部设置有支撑架，所述支撑架安装在滑块上表面。

优选的是，所述滑块底部设置有滑槽，所述滑槽与底座上设置的滑道啮合。

优选的是，所述缓冲装置由多组弹簧组成。

优选的是，所述压料件与上模体之间由弹簧连接，所述上模板上设置有与压料件相对应的凹槽。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型采用下模总成中的所述上模板和下模板之间设置有缓冲装置，使来自冲头的压力得到缓解，使加工件按压成型效果更好，不易出现裂痕。

2、本实用新型采用夹持装置，在加工时可对加工件起到定位作用。

3、本实用新型采用夹持装置底部设置有滑块，所述滑块一侧设置有推杆，所述推杆可将加工完成后的加工件拉出加工模具，节省人力。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为所述夹持装置结构示意图。

底座1，凹模2，上模板3，下模板4，缓冲装置5，上模体6，冲头7，压料件8，压料轴9，压料电机10，推力杆夹持装置11，滑块12，推杆13，液压缸14，夹持板15，夹持轴16，夹持电机17，夹持侧板18，支撑架19，滑槽20。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-2所示，本实施例提供了一种车桥推力杆折弯模具，包括上模总成和下模总成，所述下模总成包括底座1和固定连接在底座上的凹模2，所述凹模包括上模板3和下模板4，所述上模板3和下模板4之间设置有缓冲装置5，所述缓冲装置5由多组弹簧组成，所述上模总成设置在下模总成上方，所述上模总成包括上部的上模体6和下部的冲头7，所述冲头7固定安装在上模体6下表面，所述冲头7带有与弯折形状适配的弧度，所述上模总成还包括分别位于冲头7周围的压料件8，所述压料件8与上模体6之间由弹簧连接，所述上模板3上设置有与压料件8相对应的凹槽，所述上模总成四个角下表面固定连接有压料轴9，所述压料轴9底部设置有压料电机10，所述底座1的一侧设置有车桥推力杆夹持装置11，所述车桥推力杆夹持装置11设置有两组，所述车桥推力杆夹持装置11底部设置有滑块12，所述车桥推力杆夹持装置11包括夹持板15，所述夹持板15外侧设置有夹持轴16，所述夹持轴16由夹持电机17驱动，所述夹持电机17固定在夹持侧板18上，所述夹持侧板18底部设置有支撑架19，所述支撑架19安装在滑块12上表面，所述滑块12外侧设置有推杆13，所述推杆13由液压缸14驱动，所述液压缸14底座固定在底座1上，所述滑块12底部设置有滑槽20，所述滑槽20与底座1上设置的滑道啮合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种车桥推力杆折弯模具，其特征在于，包括上模总成和下模总成，所述下模总成包括底座和固定连接在底座上的凹模，所述凹模包括上模板和下模板，所述上模板和下模板之间设置有缓冲装置，所述上模总成设置在下模总成上方，所述上模总成包括上部的上模体和下部的冲头，所述冲头固定安装在上模体下表面，所述冲头带有与弯折形状适配的弧度，所述上模总成还包括分别位于冲头周围的压料件，所述上模总成四个角下表面固定连接有压料轴，所述压料轴底部设置有压料电机，所述底座的一侧设置有车桥推力杆夹持装置，所述车桥推力杆夹持装置底部设置有滑块，所述滑块外侧设置有推杆，所述推杆由液压缸驱动，所述液压缸底座固定在底座上。

2.根据权利要求1所述一种车桥推力杆折弯模具，其特征在于，所述车桥推力杆夹持装置设置有两组，所述车桥推力杆夹持装置包括夹持板，所述夹持板外侧设置有夹持轴，所述夹持轴由夹持电机驱动。

3.根据权利要求2所述一种车桥推力杆折弯模具，其特征在于，所述夹持电机固定在夹持侧板上，所述夹持侧板底部设置有支撑架，所述支撑架安装在滑块上表面。

4.根据权利要求1所述一种车桥推力杆折弯模具，其特征在于，所述滑块底部设置有滑槽，所述滑槽与底座上设置的滑道啮合。

5.根据权利要求1所述一种车桥推力杆折弯模具，其特征在于，所述缓冲装置由多组弹簧组成。

6.根据权利要求1所述一种车桥推力杆折弯模具，其特征在于，所述压料件与上模体之间由弹簧连接，所述上模板上设置有与压料件相对应的凹槽。

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