CN212005530U - 一种led车灯模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯领域，具体公开了一种LED车灯模组，包括远光组件和透镜，所述远光组件包括第一基板和远光配光镜，所述第一基板倾斜安装，所述第一基板上设置有远光光源，所述第一基板与所述远光配光镜配合使用，所述远光光源入射光经所述远光配光镜反射至所述透镜形成远光，本实施例提供的LED车灯模组还包括近光组件，从而实现近远光一体，本实施例提供的远光组件解决了现有技术中色散的问题，同时本实用新型提供的结构简单，组装方便。

Description

一种LED车灯模组

技术领域

本领域涉及车灯领域，具体涉及一种LED车灯模组。

背景技术

车灯的亮度是评判车灯好坏的标准之一，在夜间行车，车灯的亮度显得尤为重要。车灯的亮度不高，使得车灯照射距离得不够远，驾驶员对前方的路况不清楚，当出现意外情况时，留给驾驶员的反应时间太短，来不及反映，加大事故发生的概率。

使用传统的卤素灯泡和氙气灯泡做远光光源时，由于灯丝大小限制，远光的中心亮度不会很高，随着LED光源逐渐成为首选光源时，其体积小、发光效率高，使用LED作为远光光源，能极大的提高中心亮度。相较于抛物面反射镜，椭球面反射镜能将LED光源发出的光更集中的收集在投影透镜的焦点附近，然后，光束经过透镜转为平行光。

目前，市面上远光形成较多采用聚光器，由于不同波长的光经过由PC或PMMA制成的聚光器时偏折角度不同，易产生色散，再经过投影透镜后色散现象更为明显。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中通过聚光器形成远光存在色散的问题，提供一种LED车灯模组，对车灯色散问题进行改善。

本实用新型采用的技术方案：

一种LED车灯模组，包括：

远光组件，所述远光组件包括第一基板和远光配光镜，所述第一基板倾斜安装，所述第一基板上设置有远光光源，所述第一基板与所述远光配光镜配合使用；

透镜，所述远光光源入射光经所述远光配光镜反射至所述透镜形成远光。

进一步地，所述第一基板与光轴所成夹角为36.55°。

进一步地，所述远光配光镜包括半椭球面反射镜和挡板，所述半椭球面反射镜连接所述挡板。

进一步地，所述远光光源设置在所述半椭球面反射镜的第一焦点处。

进一步地，所述挡板的一端设置在所述半椭球面反射镜的第二焦点处。

进一步地，所述半椭球面反射镜的第二焦点与所述透镜的焦点重合。

进一步地，LED车灯模组还包括近光组件，所述近光组件包括第二基板和近光配光镜，所述近光配光镜配置为曲面，所述近光配光镜的一端靠近所述第二基板，所述近光配光镜的另一端远离所述第二基板，所述基板设置有近光光源。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的远光组件包括第一基板和远光配光镜，通过将第一基板倾斜设置，便于将远光光源发出的大部分光经远光配光镜反射至第二焦点处，然后经透镜射出，形成主要的远光光型，另外远光光源发出的小部分光经挡板反射，再从透镜射出，从而可以提高LED车灯模组的出光效率，本实用新型不仅可以解决现有技术中采用聚光器易出现色散的问题，还可以简化远光组件的结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种LED车灯模组的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的远光配光镜的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的远光光型示意图；

图4为本实用新型实施例提供的近光光型示意图。

图中，1为透镜，2为第一基板，3为远光配光镜，4为第二基板，5为近光配光镜，A为第二焦点，X为光轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1示出了本实用新型实施例提供的一种LED车灯模组的结构示意图，包括远光组件和透镜1，其中，远光组件包括第一基板 2和远光配光镜3，第一基板2倾斜安装，第一基板2上设置有远光光源，第一基板2与远光配光镜3配合使用，远光光源入射光经远光配光镜3反射至透镜1形成远光。本实施例通过将第一基板2倾斜设置，从而将远光光源发出的大部分光经远光配光镜3反射至第二焦点A处，然后经透镜1射出，形成主要的远光光型，另外远光光源发出的小部分光经挡板反射，再从透镜1射出，从而可以提高 LED车灯模组的出光效率，本实施例中远光光源发出的光直接经远光配光镜3反射，不会存在光偏折问题，从而解决了现有技术中采用聚光器形成远光存在色散的问题。

具体地，第一基板2与光轴X所成夹角为36.55°，第一基板 2倾斜设置，使得第一基板2上远光光源发出的光均聚集在远光配光镜3内，然后经远光配光镜3反射至透镜，从而提高出光效率，当然，第一基板2与光轴X的夹角还可以设置为其他，对此不做过多限制。

进一步地，远光配光镜3包括半椭球面反射镜和挡板，半椭球面反射镜连接挡板，本实施例中半椭球面反射镜和挡板采用一体成形，当然，半椭球面反射镜连接挡板还可以采用其他方式，对此不做过多限制。

具体地，远光光源设置在半椭球面反射镜的第一焦点处，挡板靠近透镜1的一端设置在半椭球面的第二焦点A处，半椭球面反射镜的第二焦点A与透镜1的焦点重合。

具体地，本实施例提供的透镜1焦距为30mm，直径为 60mm。

具体地，本实施例提供的挡板的厚度为0.2mm，当然，根据实际应用还可以采用其他厚度，对此不做过多限制。

具体地，本实施例远光光源采用500lm的LED芯片，该远光光源包括3颗LED芯片，本实施例提供的远光组件经透镜1所成远光光型，如图3所示，本实施例远光光通量输出约972lm，中心亮度 161lx。

进一步地，本实施例提供的LED车灯模组还包括近光组件，近光组件包括第二基板4和近光配光镜5，近光配光镜5配置为曲面，近光配光镜5的一端靠近第二基板4，近光配光镜5的另一端远离第二基板4，基板设置有近光光源，本实施例通过近光配光镜5将近光光源发出的光反射至透镜1形成近光光型。

具体地，本实施例中近光光源采用1800lm的LED芯片，该近光光源共包括5颗LED芯片，本实施例提供的近光组件经透镜1所成近光光型，如图4所示，本实施例近光光通量输出为717lm，最亮点为46.6lx。

进一步地，本实施例还包括至少一个散热器，将第一基板2和第二基板4固定在散热器上，对两个基板进行散热，防止基板温度过高，影响LED性能。

综上，本实施例提供的LED车灯模组包括远光组件和近光组件实现近远光一体，本实施例提供的远光组件解决了现有技术中色散的问题，同时本实施例提供的结构简单，组装方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种LED车灯模组，其特征在于，包括：

远光组件，所述远光组件包括第一基板(2)和远光配光镜(3)，所述第一基板(2)倾斜安装，所述第一基板(2)上设置有远光光源，所述第一基板(2)与所述远光配光镜(3)配合使用；

透镜(1)，所述远光光源入射光经所述远光配光镜(3)反射至所述透镜(1)形成远光。

2.根据权利要求1所述的LED车灯模组，其特征在于，所述第一基板(2)与光轴(X)所成夹角为36.55°。

3.根据权利要求1所述的LED车灯模组，其特征在于，所述远光配光镜(3)包括半椭球面反射镜和挡板，所述半椭球面反射镜连接所述挡板。

4.根据权利要求3所述的LED车灯模组，其特征在于，所述远光光源设置在所述半椭球面反射镜的第一焦点处。

5.根据权利要求4所述的LED车灯模组，其特征在于，所述挡板的一端设置在所述半椭球面反射镜的第二焦点(A)处。

6.根据权利要求5所述的LED车灯模组，其特征在于，所述半椭球面反射镜的第二焦点(A)与所述透镜(1)的焦点重合。

7.根据权利要求1所述的LED车灯模组，其特征在于，还包括近光组件，所述近光组件包括第二基板(4)和近光配光镜(5)，所述近光配光镜(5)配置为曲面，所述近光配光镜(5)的一端靠近所述第二基板(4)，所述近光配光镜(5)的另一端远离所述第二基板(4)，所述基板设置有近光光源。

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