CN211969189U - 一种电动汽车电池箱防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池箱防撞结构，包括电池箱本体，电池箱本体包括对称设置的前侧板和后侧板，前侧板和后侧板的左端固定有左侧板，前侧板和后侧板的右端固定有右侧板，前侧板、后侧板、左侧板、右侧板之间靠近底端处固定有一底板，左侧板和右侧板的前端延伸至前侧板的外侧，左侧板和右侧板的后端延伸至后侧板的外侧；左侧板的外侧设置有第一护板，右侧板的外侧设置有第二护板，第一护板与左侧板之间、第二护板与右侧板之间均固定有多块连接板，第一护板的长度大于左侧板的长度，第二护板的长度大于右侧板的长度，连接板的前侧和后侧均设置有多块散热板。其有益效果是：防撞效果好。

Description

一种电动汽车电池箱防撞结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车电池箱防撞结构。

背景技术

电动汽车发生碰撞时，如果碰撞力过大会引起电池箱的损坏甚至是动力电池的起火、***等危险情况，所以电池箱的结构设计尤为关键。中国专利201720085366.2曾经公开了一种防撞缓冲的电动车电池箱结构，包括箱体和箱盖，箱体两侧面设有弓形防撞缓冲梁，所述箱体两侧围上均设有半悬置式连接板，所述真空腔均热板安装在箱体内壁上，所述箱盖和箱体之间设有密封胶条，所述箱盖和箱体通过保险扣连接。该实用新型通过弓形防撞缓冲梁可以缓冲一定的碰撞力，但是防撞效果差。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种防撞效果好的电动汽车电池箱防撞结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种电动汽车电池箱防撞结构，包括电池箱本体，所述电池箱本体包括对称设置的前侧板和后侧板，所述前侧板和后侧板的左端固定有左侧板，所述前侧板和后侧板的右端固定有右侧板，所述前侧板、后侧板、左侧板、右侧板之间靠近底端处固定有一底板，其特征在于，所述左侧板和右侧板的前端延伸至所述前侧板的外侧，所述左侧板和右侧板的后端延伸至所述后侧板的外侧；所述左侧板的外侧设置有第一护板，所述右侧板的外侧设置有第二护板，所述第一护板与左侧板之间、第二护板与所述右侧板之间均固定有多块连接板，所述第一护板的长度大于所述左侧板的长度，所述第二护板的长度大于所述右侧板的长度，所述连接板的前侧和后侧均设置有多块散热板。

优选地，上述的电动汽车电池箱防撞结构，其中所述第一护板与左侧板之间固定有三块连接板。

优选地，上述的电动汽车电池箱防撞结构，其中所述第二护板与右侧板之间固定有三块连接板。

优选地，上述的电动汽车电池箱防撞结构，其中每块所述连接板的前侧和后侧分别设置有三块散热板。

优选地，上述的电动汽车电池箱防撞结构，其中所述连接板与所述散热板一体成型。

优选地，上述的电动汽车电池箱防撞结构，其中所述底板的底部固定有两块凸起板，两块所述凸起板交叉设置。

优选地，上述的电动汽车电池箱防撞结构，其中所述底板与凸起板一体成型。

本实用新型的技术效果主要体现在：

(1)左侧板和右侧板的前端延伸至前侧板的外侧，左侧板和右侧板的后端延伸至后侧板的外侧，这样设计使得左侧板和右侧板能够对前侧板、后侧板起到保护的作用；

(2)、第一护板的长度大于左侧板的长度，第二护板的长度大于右侧板的长度，这样设计使得第一护板能够对左侧板起到保护的作用，第二护板能够对右侧板起到保护的作用，这样设计进一步提高了本实用新型的防撞效果；

(3)、连接板的前侧和后侧均设置有多块散热板，这样设计增大了本实用新型与空气的接触面积，提高了散热性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2中连接板、散热板的右视图；

图4为图1中电池箱本体的仰视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1、2、3、4所示，一种电动汽车电池箱防撞结构，包括电池箱本体1，电池箱本体1包括对称设置的前侧板11和后侧板12，前侧板11和后侧板12的左端固定有左侧板13，前侧板11和后侧板12的右端固定有右侧板14，前侧板11、后侧板12、左侧板13、右侧板14之间靠近底端处固定有一底板15。

左侧板13和右侧板14的前端延伸至前侧板11的外侧，左侧板13和右侧板14的后端延伸至后侧板12的外侧；左侧板13的外侧设置有第一护板21，右侧板14的外侧设置有第二护板22，第一护板21与左侧板13之间、第二护板22与右侧板12之间均固定有三块连接板31，第一护板21的长度大于左侧板13的长度，第二护板22的长度大于右侧板12的长度，连接板31的前侧和后侧均设置有三块散热板41。

实施例2

如图1、2、3、4所示，一种电动汽车电池箱防撞结构，包括电池箱本体1，电池箱本体1包括对称设置的前侧板11和后侧板12，前侧板11和后侧板12的左端固定有左侧板13，前侧板11和后侧板12的右端固定有右侧板14，前侧板11、后侧板12、左侧板13、右侧板14之间靠近底端处固定有一底板15。

左侧板13和右侧板14的前端延伸至前侧板11的外侧，左侧板13和右侧板14的后端延伸至后侧板12的外侧；左侧板13的外侧设置有第一护板21，右侧板14的外侧设置有第二护板22，第一护板21与左侧板13之间、第二护板22与右侧板12之间均固定有三块连接板31，第一护板21的长度大于左侧板13的长度，第二护板22的长度大于右侧板12的长度，连接板31的前侧和后侧均设置有三块散热板41。

本实用新型中的连接板31与散热板41一体成型，这样设计降低了生产成本。

本实用新型中的底板15的底部固定有两块凸起板61，两块凸起板61交叉设置，底板15与凸起板61一体成型。

本实用新型的技术效果主要体现在：

(1)、左侧板13和右侧板14的前端延伸至前侧板的外侧，左侧板13和右侧板14的后端延伸至后侧板12的外侧，这样设计使得左侧板13和右侧板14能够对前侧板11、后侧板12起到保护的作用；

(2)、第一护板21的长度大于左侧板13的长度，第二护板22的长度大于右侧板14的长度，这样设计使得第一护板21能够对左侧板13起到保护的作用，第二护板22能够对右侧板14起到保护的作用，这样设计进一步提高了本实用新型的防撞效果；

(3)、连接板31的前侧和后侧均设置有多块散热板41，这样设计增大了本实用新型与空气的接触面积，提高了散热性能。

需要说明的是，本实用新型使用到的标准零部件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，实用新型人在此不再详述。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车电池箱防撞结构，包括电池箱本体，所述电池箱本体包括对称设置的前侧板和后侧板，所述前侧板和后侧板的左端固定有左侧板，所述前侧板和后侧板的右端固定有右侧板，所述前侧板、后侧板、左侧板、右侧板之间靠近底端处固定有一底板，其特征在于：所述左侧板和右侧板的前端延伸至所述前侧板的外侧，所述左侧板和右侧板的后端延伸至所述后侧板的外侧；所述左侧板的外侧设置有第一护板，所述右侧板的外侧设置有第二护板，所述第一护板与左侧板之间、第二护板与所述右侧板之间均固定有多块连接板，所述第一护板的长度大于所述左侧板的长度，所述第二护板的长度大于所述右侧板的长度，所述连接板的前侧和后侧均设置有多块散热板。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱防撞结构，其特征在于：所述第一护板与左侧板之间固定有三块连接板。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池箱防撞结构，其特征在于：所述第二护板与右侧板之间固定有三块连接板。

4.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池箱防撞结构，其特征在于：每块所述连接板的前侧和后侧分别设置有三块散热板。

5.根据权利要求4所述的电动汽车电池箱防撞结构，其特征在于：所述连接板与所述散热板一体成型。

6.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱防撞结构，其特征在于：所述底板的底部固定有两块凸起板，两块所述凸起板交叉设置。

7.根据权利要求6所述的电动汽车电池箱防撞结构，其特征在于：所述底板与凸起板一体成型。

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