CN211969107U - 横向稳定杆、稳定杆连杆、车辆悬架及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种横向稳定杆、稳定杆连杆、车辆悬架及车辆，其中，横向稳定杆包括能够横跨车辆宽度方向的第一杆体(2)，所述第一杆体(2)的端面形成为第一平面(21)并开设有盲孔(22)，所述盲孔(22)的孔壁形成有内螺纹，以能够通过螺纹紧固件(3)将稳定杆连杆(1)固定在所述第一杆体(2)的端部。横向稳定杆和稳定杆连杆在连接时，二者通过相应的平面对接，并通过螺纹紧固件固定连接。螺纹紧固件的拧紧操作不会受到干扰，装配过程简单，从而提高装配效率。此外，由于横向稳定杆的第一杆体一般由弹簧钢材料制成，其上盲孔的成型只需冷态加工出螺纹孔即可，降低了横向稳定杆的第一杆体的加工难度和加工成本。

Description

横向稳定杆、稳定杆连杆、车辆悬架及车辆

技术领域

本公开涉及车辆零部件领域，具体地，涉及一种横向稳定杆、稳定杆连杆、车辆悬架及车辆。

背景技术

车辆稳定杆是防止车辆侧向倾斜过多的纠正装置，因此其应用是车辆使用安全的基础。汽车稳定杆是根据车辆底盘空间和允许车辆侧向倾斜大小设计而来的一根弹簧钢，再通过两根稳定杆连杆将其固定到汽车悬架的左右两侧。相关技术中，参照图1，为使得稳定杆连杆能在较大角度范围内摆动，稳定杆连杆的设置有可在三个自由度内旋转的球铰，球铰的末端为螺杆，稳定杆连杆通过球铰末端的螺杆和螺母的配合连接在稳定杆上。但是，在拧紧螺母的过程中，球铰与螺杆会随着一起转动，因此在拧紧的过程中需要对螺杆施加额外的防转动的力，导致装配过程费时费力。此外，为了使稳定杆与稳定杆连杆连接牢靠，稳定杆的连接处的部分需要设置为扁平状，以提供可靠的安装平面，这增大了弹簧钢材料的加工成本。因此需要设计开发一种安装简单且加工成本低的车辆稳定杆、稳定杆连杆。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种横向稳定杆，以降低加工成本并解决与稳定杆连杆连接时装配效率低的问题。

本公开的第二个目的是提供一种稳定杆连杆，以解决与横向稳定杆连接时装配效率低的问题。

本公开的第三个目的是提供一种车辆悬架，以解决相关技术中车辆悬架的横向稳定杆和稳定杆连杆装配时效率低下的问题。

本公开的第四个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的车辆悬架。

为了实现上述目的，本公开提供一种横向稳定杆，包括能够横跨车辆宽度方向的第一杆体，其特征在于，所述第一杆体的端面形成为第一平面并开设有盲孔，所述盲孔的孔壁形成有内螺纹，以能够通过螺纹紧固件将稳定杆连杆固定在所述第一杆体的端部。

可选地，所述盲孔的开口处形成有用于引导所述稳定杆连杆定位的第一导向面，所述第一导向面构造为直径从外到内渐缩的锥面。

可选地，所述盲孔还开设有用于引导所述螺纹紧固件定位的第二导向面，所述第二导向面构造为直径从外到内渐缩的锥面，所述第二导向面形成在所述第一导向面的内侧。

根据本公开的第二个方面，提供了一种稳定杆连杆，用于将横向稳定杆安装到车辆悬架上，所述稳定杆连杆的端部具有套管，所述套管的第一端面具有能够贴合于所述横向稳定杆的第二平面，所述套管的第二端面具有能够贴合于螺纹紧固件的头部的第三平面，以使所述螺纹紧固件穿过所述套管并旋入所述横向稳定杆后，能够将所述套管抵紧在所述螺纹紧固件的头部和所述横向稳定杆之间。

可选地，所述套管的第一端面形成有凸出的导向凸台，所述导向凸台的外周面形成为在远离所述第二端面的方向上直径渐缩的锥面。

可选地，所述稳定杆连杆还包括第二杆体、橡胶衬套以及套圈，所述橡胶衬套过盈配合地套设在所述套管的外周，所述套圈过盈配合地套设在所述橡胶衬套的外侧，所述套圈固定于所述第二杆体。

根据本公开的第三个方面，提供了一种车辆悬架，包括横向稳定杆以及用于安装所述横向稳定杆的稳定杆连杆，

所述横向稳定杆包括能够横跨车辆宽度方向的第一杆体，所述第一杆体的端面形成为第一平面并开设有盲孔，所述盲孔的孔壁形成有内螺纹，

所述稳定杆连杆的端部具有套管，所述套管的第一端面具有能够贴合于所述横向稳定杆的第二平面，第二端面具有能够贴合于螺纹紧固件的头部的第三平面，

以使得所述横向稳定杆和所述稳定杆连杆能够通过穿过所述套管并旋入所述盲孔的所述螺纹紧固件连接。

可选地，所述盲孔的开口处形成有第一导向面，所述第一导向面构造为直径从外到内渐缩的锥面；所述第一端面形成有凸出的导向凸台，所述导向凸台的外周面与所述第一导向面形状配合。

可选地，所述稳定杆连杆还包括第二杆体、橡胶衬套以及套圈，所述橡胶衬套过盈配合地套设在所述套管的外周，所述套圈过盈配合地套设在所述橡胶衬套的外侧，所述套圈固定于所述第二杆体。

根据本公开的第四个方面，提供了一种车辆，包括车辆悬架，所述车辆悬架为上述的车辆悬架。

通过上述技术方案，横向稳定杆和稳定杆连杆在连接时，二者通过相应的平面对接，并通过螺纹紧固件固定连接。螺纹紧固件的拧紧操作不会受到干扰，装配过程简单，从而提高横向稳定杆的第一杆体和稳定杆连杆的装配效率。此外，由于横向稳定杆的第一杆体一般由弹簧钢材料制成，其上盲孔的成型只需冷态加工出螺纹孔即可，降低了横向稳定杆的第一杆体的加工难度和加工成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是相关技术中横向稳定杆和稳定杆连杆的装配示意图；

图2是本公开的一种实施方式的横向稳定杆和稳定杆连杆的装配示意图；

图3是本公开的一种实施方式的稳定杆连杆的示意图；

图4是本公开的一种实施方式的横向稳定杆和稳定杆连杆的装配区域剖视图。

附图标记说明

1 稳定杆连杆 11 套管

111 第一端面 112 第二端面

113 导向凸台 12 橡胶衬套

13 套圈 14 第二杆体

15 球铰 2 第一杆体

21 第一平面 22 盲孔

23 第一导向面 24 第二导向面

25 连接处 3 螺纹紧固件

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是以零部件的外轮廓定义地。本公开使用的术语“第一”、“第二”等是用于区别一个要素与另一个要素，不表示任何顺序及重要性。下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一标记表示相同或相似的要素。

相关技术中，参照图1，车辆的横向稳定杆的第一杆体2和稳定杆连杆1通过螺纹和螺母连接，为了使稳定杆连杆1自由摆动，稳定杆连杆1的靠近端部的位置设置有球铰15，球铰15的末端为具有螺纹的杆部，该螺杆部分穿过连接处25并在另一侧通过螺母配合，将稳定杆连杆1与横向稳定杆的第一杆体2连接固定。由于球铰15可自由转动，导致螺母在拧紧的过程中稳定杆连杆1会随之一起转动，需要在稳定杆连杆1上施加辅助力才能顺利装配，大大降低了装配效率。此外，为了使横向稳定杆的第一杆体2和稳定杆连杆1连接牢靠，第一杆体2的连接处25的部分需要设置为扁平状，以提供可靠的安装平面，横向稳定杆通常采用弹簧钢材料，而在这种材料上加工平面会增加弹簧钢材料的加工成本。

为提高横向稳定杆的第一杆体2和稳定杆连杆1的装配效率，本公开提供了一种横向稳定杆，参照图2和图4，包括能够横跨车辆宽度方向的第一杆体2，第一杆体2的端面形成为第一平面21并开设有盲孔22，盲孔22的孔壁形成有内螺纹，以能够通过螺纹紧固件3将稳定杆连杆1固定在第一杆体2的端部。装配时，参照图2至图4，将螺纹紧固件3的螺杆部分穿过稳定杆连杆1，并继续旋入第一杆体2的端面内的盲孔22，螺杆与盲孔22的内螺纹配合将稳定杆连杆1与横向稳定杆的第一杆体2连接在一起。这里稳定杆连杆1套在螺纹紧固件3的外周，可绕螺纹紧固件3的轴线方向旋转，而螺纹紧固件3的拧紧方向为轴线方向，因此螺纹紧固件3的拧紧操作不会受到干扰，装配过程简单，从而提高横向稳定杆的第一杆体2和稳定杆连杆 1的装配效率。

此外由于该装配过程是靠螺纹紧固件3与盲孔22的内螺纹互相作用达到紧固的目的，因此在第一杆体2的端部开设盲孔22即可。由于横向稳定杆的第一杆体2一般由弹簧钢材料制成，内螺纹孔的成型只需冷态加工即可，而弹簧钢材料的扁平状的加工需要多次锻压才能达到装配要求，因此本公开的第一杆体2的这种结构降低了横向稳定杆的第一杆体2的加工难度和加工成本。

通过优化横向稳定杆的第一杆体2和稳定杆连杆1的结构和连接方式，使其制造加工成本大大降低，并且因为结构的改变使得装配过程简化，从而提高了装配效率。

本公开对盲孔22的具体结构不做限制。根据一种实施方式，盲孔22的开口处可以形成有用于引导稳定杆连杆1定位的第一导向面23，第一导向面 23构造为直径从外到内渐缩的锥面。拧紧螺纹紧固件3的装配过程中，稳定杆连杆1的端面接触并逐渐抵紧在第一导向面23上，这个过程中第一导向面23的外到内渐缩的锥面可以对稳定杆连杆1起到引导的作用，使得稳定杆连杆1和横向稳定杆的第一杆体2装配过程更顺利。

此外，盲孔22还可以开设有用于引导螺纹紧固件3定位的第二导向面24，第二导向面24构造为直径从外到内渐缩的锥面，第二导向面24形成在第一导向面23的内侧。第二导向面24的外到内渐缩的锥面用于引导螺纹紧固件3进入盲孔22中，进一步提高稳定杆连杆1和横向稳定杆的第一杆体2的安装效率。

本公开还提供了一种稳定杆连杆，用于将横向稳定杆安装到车辆悬架上，该稳定杆连杆与上述的横向稳定杆配合使用。参照图3和图4，稳定杆连杆1的端部具有套管11，套管11的第一端面111具有能够贴合于横向稳定杆的第二平面，套管11的第二端面112具有能够贴合于螺纹紧固件3的头部的第三平面，以使螺纹紧固件3穿过套管11并旋入横向稳定杆后，能够将套管11抵紧在螺纹紧固件3的头部和横向稳定杆之间。安装过程中，套管11的第一端面111贴合并抵顶在第一杆体2的第一平面21，套管11的第二端面112贴合并抵顶在螺纹紧固件3的头部的第三平面，使稳定杆连杆 1与横向稳定杆紧固连接。

本公开对套管11的具体结构不做限制。根据一种实施方式，稳定杆连杆1中套管11的第一端面111可以形成有凸出的导向凸台113，导向凸台 113的外周面形成为在远离第二端面112的方向上直径渐缩的锥面，以与上述的第一导向面23配合。这里设置具有渐缩的锥面的导向凸台113可以使套管11的端部卡接在横向稳定杆的端部内，避免了套管11沿螺纹紧固件3 的径向移动，从而增加稳定杆连杆1与横向稳定杆的连接可靠性。

进一步地，参照图3和图4，稳定杆连杆1还包括第二杆体14橡胶衬套 12以及套圈13，橡胶衬套12过盈配合地套设在套管11的外周，套圈13过盈配合地套设在橡胶衬套12的外侧，套圈13固定于第二杆体14。橡胶衬套 12过盈配合地套设在套管11的外周，且套圈13过盈配合地套设在橡胶衬套12的外侧，这种结构代替了靠近连接处的球铰15的作用，软质的橡胶衬套 12使得稳定杆连杆1和横向稳定杆之间可以相对摆动，使改进后的结构满足稳定杆连杆1的功能。过盈配合保证了这种结构在转动过程中的使用稳定性。

本公开还提供了一种车辆悬架，包括横向稳定杆以及用于安装横向稳定杆的稳定杆连杆1，横向稳定杆包括能够横跨车辆宽度方向的第一杆体2，第一杆体2的端面形成为第一平面21并开设有盲孔22，盲孔22的孔壁形成有内螺纹，稳定杆连杆1的端部具有套管11，套管11的第一端面111具有能够贴合于横向稳定杆的第二平面，第二端面112具有能够贴合于螺纹紧固件3的头部的第三平面，以使得横向稳定杆的第一杆体2和稳定杆连杆1能够通过穿过套管11并旋入盲孔22的螺纹紧固件3连接。这里套管11的具体结构、横向稳定杆的第一杆体2和稳定杆连杆1的装配过程都与上述横向稳定杆和稳定杆连杆1的内容一致，这里不再重复解释。

本实施方式提供的车辆悬架可以具有上述的横向稳定杆和稳定杆连杆1 的全部特征并具有相应的有益效果，这里不再赘述。

本公开还提供了一种车辆，该车辆包括上述车辆悬架，该车辆具有上述车辆悬架的所有有益效果，这里不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种横向稳定杆，包括能够横跨车辆宽度方向的第一杆体(2)，其特征在于，所述第一杆体(2)的端面形成为第一平面(21)并开设有盲孔(22)，所述盲孔(22)的孔壁形成有内螺纹，以能够通过螺纹紧固件(3)将稳定杆连杆(1)固定在所述第一杆体(2)的端部。

2.根据权利要求1所述的横向稳定杆，其特征在于，所述盲孔(22)的开口处形成有用于引导所述稳定杆连杆(1)定位的第一导向面(23)，所述第一导向面(23)构造为直径从外到内渐缩的锥面。

3.根据权利要求2所述的横向稳定杆，其特征在于，所述盲孔(22)还开设有用于引导所述螺纹紧固件(3)定位的第二导向面(24)，所述第二导向面(24)构造为直径从外到内渐缩的锥面，所述第二导向面(24)形成在所述第一导向面(23)的内侧。

4.一种稳定杆连杆，用于将横向稳定杆安装到车辆悬架上，其特征在于，所述稳定杆连杆(1)的端部具有套管(11)，所述套管(11)的第一端面(111)具有能够贴合于所述横向稳定杆的第二平面，所述套管(11)的第二端面(112)具有能够贴合于螺纹紧固件(3)的头部的第三平面，以使所述螺纹紧固件(3)穿过所述套管(11)并旋入所述横向稳定杆后，能够将所述套管(11)抵紧在所述螺纹紧固件(3)的头部和所述横向稳定杆之间。

5.根据权利要求4所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述套管(11)的第一端面(111)形成有凸出的导向凸台(113)，所述导向凸台(113)的外周面形成为在远离所述第二端面(112)的方向上直径渐缩的锥面。

6.根据权利要求4所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述稳定杆连杆(1)还包括第二杆体(14)、橡胶衬套(12)以及套圈(13)，所述橡胶衬套(12)过盈配合地套设在所述套管(11)的外周，所述套圈(13)过盈配合地套设在所述橡胶衬套(12)的外侧，所述套圈(13)固定于所述第二杆体(14)。

7.一种车辆悬架，包括横向稳定杆以及用于安装所述横向稳定杆的稳定杆连杆(1)，其特征在于，

所述横向稳定杆包括能够横跨车辆宽度方向的第一杆体(2)，所述第一杆体的端面形成为第一平面(21)并开设有盲孔(22)，所述盲孔(22)的孔壁形成有内螺纹，

所述稳定杆连杆(1)的端部具有套管(11)，所述套管(11)的第一端面(111)具有能够贴合于所述横向稳定杆的第二平面，第二端面(112)具有能够贴合于螺纹紧固件(3)的头部的第三平面，

以使得所述横向稳定杆和所述稳定杆连杆(1)能够通过穿过所述套管(11)并旋入所述盲孔(22)的所述螺纹紧固件(3)连接。

8.根据权利要求7所述的车辆悬架，其特征在于，所述盲孔(22)的开口处形成有第一导向面(23)，所述第一导向面(23)构造为直径从外到内渐缩的锥面；所述第一端面(111)形成有凸出的导向凸台(113)，所述导向凸台(113)的外周面与所述第一导向面(23)形状配合。

9.根据权利要求7所述的车辆悬架，其特征在于，所述稳定杆连杆(1)还包括第二杆体(14)、橡胶衬套(12)以及套圈(13)，所述橡胶衬套(12)过盈配合地套设在所述套管(11)的外周，所述套圈(13)过盈配合地套设在所述橡胶衬套(12)的外侧，所述套圈(13)固定于所述第二杆体(14)。

10.一种车辆，包括车辆悬架，其特征在于，所述车辆悬架为权利要求7-9中任一项所述的车辆悬架。

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