CN211942418U - 一种低克重高刚性车用过滤无纺布 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低克重高刚性车用过滤无纺布，包括平行纤维层和交叉纤维层；平行纤维层由涤纶超细旦纤维经梳理而成，交叉纤维层由涤纶超细旦纤维经梳理和交叉铺网而成；平行纤维层和交叉纤维层中随机分布有粘结点；粘结点为双组份涤纶纤维。本实用新型所涉及的一种低克重高刚性车用过滤无纺布，采用超细旦涤纶纤维可以提供良好的过滤性能，能够对灰尘进行良好的阻拦和容纳的作用。并且在超细旦纤维层中设置有双组份涤纶纤维作为粘结点，可使得超细旦纤维能够粘接在一起。并且采用交叉铺网和平行铺网相结合的方式，提高了产品的刚性。所使用的双组份涤纶纤维中的低熔点纤维具有180度的熔融温度，可使无纺布在较高的温度环境下使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及过滤无纺布技术领域，尤其是一种低克重高刚性车用过滤无纺布。
背景技术
随着汽车量快速增长，大家对环境保护空气净化的意识越来越强烈，使过滤类产品的销量在逐年增长。汽车所使用的过滤器的滤芯是采用过滤材料经折叠而成，所使用的过滤材料在使用无纺布作为原料时，需要无纺布具有如下性能：用于形成褶皱的高刚性、及用于降低压力损失的透气性。
常规的可以作为过滤材料的无纺布，常规是用纺粘针纺布或水刺无纺布，纺粘无纺布在透气性方面不尽如人意，而水刺无纺布具有刚性不足的缺点，在折叠成褶皱式过滤芯时会出现成型不好的问题，如何在保证无纺布过滤效果和不提高无纺布克重的前提下，提高无纺布的刚性是需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种低克重高刚性车用过滤无纺布，采用超细旦涤纶纤维可以提供良好的过滤性能，并且在交叉铺网和平行铺网相结合的超细旦纤维层中设置有粘结点，铺网方式的改进和粘结点的设置可提高该无纺布的刚性。
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：
本实用新型所涉及的一种低克重高刚性车用过滤无纺布，包括平行铺网层和交叉铺网层；所述平行铺网层由涤纶超细旦纤维经梳理而成，所述交叉铺网层由涤纶超细旦纤维经梳理和交叉铺网而成；所述平行铺网层和交叉铺网层中随机分布有粘结点；所述粘结点为双组份涤纶纤维；所述的双组份涤纶纤维的截面为皮芯结构或并列结构；所述皮芯结构的双组份涤纶纤维包括皮层和芯层，皮层为低熔点PET，芯层为常规PET；所述并列结构的双组份涤纶纤维包括A 部和B部，所述的A部为低熔点PET，B部为常规PET；所述低熔点PET的熔点为180℃；所述的常规PET的熔点为250-255℃。
作为上述方案的进一步说明，所述交叉铺网层11与平行铺网层13的克重比值为8:2-5:5。
作为上述方案的进一步说明，所述双组份涤纶纤维的细度为17D，长度为 51-64mm。
作为上述方案的进一步说明，所述涤纶超细旦纤维表面具有阻燃剂。
作为上述方案的进一步说明，所述涤纶超细旦纤维的长度为51-64mm。
本实用新型的有益效果是：本实用新型所涉及的一种低克重高刚性车用过滤无纺布，采用超细旦涤纶纤维可以提供良好的过滤性能，能够对灰尘进行良好的阻拦和容纳的作用。并且在超细旦纤维层中设置有双组份涤纶纤维作为粘结点，可使得超细旦纤维能够粘接在一起，提高了整个无纺布的刚性。并且采用交叉铺网和平行铺网相结合的方式，进一步的提高了产品的刚性。所使用的双组份涤纶纤维中的低熔点纤维具有180℃的熔融温度，具有较高的熔融温度，可使得该无纺布可在较高的温度环境下使用，并且能够保持良好的强度。
附图说明
图1是本实用新型所涉及的过滤无纺布的结构示意图。
图2是皮芯结构双组份涤纶纤维的截面图；
图3是并列结构双组份涤纶纤维截面示意图；
图3a是圆形截面并列结构双组份涤纶纤维截面示意图；
图3b是跑道形截面并列结构双组份涤纶纤维截面示意图；
图3c哑铃形截面并列结构双组份涤纶纤维截面示意图；
图3d花生型截面并列结构双组份涤纶纤维截面示意图。
图中标记说明如下：1-平行铺网层；2-交叉铺网层；3-粘结点；31-皮层；32-芯层。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
实施例一
结合图1至图2，对本实施例作详细说明。本实施例所涉及的一种低克重高刚性车用过滤无纺布，包括平行铺网层1和交叉铺网层2。平行铺网层1由涤纶超细旦纤维经梳理而成，交叉铺网层2由涤纶超细旦纤维经梳理和交叉铺网而成。平行铺网层1和交叉铺网层2中随机分布有粘结点3。粘结点3为双组份涤纶纤维。所使用的涤纶超细旦纤维的长度为51-64mm，优选为51mm。
本实施例中，是将涤纶超细旦纤维与双组份涤纶纤维混合后，再经开松、混棉、梳理成网后形成平行铺网层1，平行铺网层1是由于纤维网从梳理机输出时纤维的方向基本上是沿平行，此种方式的优点是成网速度快，缺点是纵横向强力比值较大。将将涤纶超细旦纤维与双组份涤纶纤维混合后，再经开松、混棉、梳理成网后，再经过铺网机形成交叉铺网层2，此种形式的纤维网的纵横向强力比接近1：1，缺点是成网速度慢。将两种纤维成网方式相结合，可减轻交叉铺网层2的纤维网定量，纤维网定量的减少，可提高交叉铺网层2的成型速度，进而提高整个纤维网的成型速度。在本实施例中过滤无纺布的定量为70-90 克每平方米，优选为80克每平方米。
进一步的，交叉铺网层2与平行铺网层1的克重比值为7:3-5:5。在本实施例中优选为6：4。
在本实施例中所使用的双组份涤纶纤维的截面为皮芯结构或并列结构，皮芯结构的双组份涤纶纤维包括皮层31和芯层32，皮层31为低熔点PET，芯层 32为常规PET。低熔点PET的熔点为180℃，常规PET的熔点为250-255℃。具体的在本实施例中所选择的是皮芯型双组份涤纶纤维，具体的两者在截面上的面积比为1：1。双组份涤纶纤维的细度为17D，长度为51-64mm，在本实施例选择毛型的51mm。
将混合有双组份涤纶纤维的涤纶超细旦纤维网经过热风处理，使得双组份涤纶纤维的表层熔融，使得与之相邻近的涤纶超细旦纤维相粘接，可以提高整个涤纶超细旦纤维网的强力和刚性。具体的在本实施例所涉及的无纺布中，每平方米厘米中含有30-50个粘结点。
实施例二
结合图1和图3，对实施例所涉及的低克重高刚性车用过滤无纺布与实施例一的区在于：所使用的双组份涤纶纤维为并列结构。并列结构的双组份涤纶纤维包括A部和B部，A部为低熔点PET，B部为常规PET。该双组份涤纶纤维的截面为圆形、跑道形、哑铃形或花生型。A部和B部的面织比为1：1。各种截面的形状分别参见图3a、图3b、图3c、图3d。
实施例三
本实施例所涉及的低克重高刚性车用过滤无纺布，是在实施例一或实施例二所涉及的无纺布的基础上进行喷洒或浸渍阻燃溶液，并进行烘干后，使得涤纶超细旦纤维表面表面具有阻燃剂，可使得整个无纺布具有阻燃性能，提高了产品的使用范围。
对实施例一及实施例三所制备的无纺布进行克重、纵横向强力和纵横向刚柔性进行测试，结果见下表：
对于车用过滤无纺布的要求是：克重：80±8g/㎡；拉力强度：纵向≥90N，横向≥40N；刚软度：纵向≥130mg，横向≥50mg。由上表可知，实施例一及实施例三所涉及的无纺布均满足要求。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种低克重高刚性车用过滤无纺布，其特征在于，包括平行铺网层(1)和交叉铺网层(2)；所述平行铺网层(1)由涤纶超细旦纤维经梳理而成，所述交叉铺网层(2)由涤纶超细旦纤维经梳理和交叉铺网而成；所述平行铺网层(1)和交叉铺网层(2)中随机分布有粘结点(3)；所述粘结点(3)为双组份涤纶纤维；所述的双组份涤纶纤维的截面为皮芯结构或并列结构；所述皮芯结构的双组份涤纶纤维包括皮层(31)和芯层(32)，皮层(31)为低熔点PET，芯层(32)为常规PET；所述并列结构的双组份涤纶纤维包括A部和B部，所述的A部为低熔点PET，B部为常规PET；所述低熔点PET的熔点为180℃；所述的常规PET的熔点为250-255℃。
2.根据权利要求1所述的低克重高刚性车用过滤无纺布，其特征在于，所述交叉铺网层(2)与平行铺网层(1)的克重比值为8:2-5:5。
3.根据权利要求1所述的低克重高刚性车用过滤无纺布，其特征在于，所述双组份涤纶纤维的细度为17D，长度为51-64mm。
4.根据权利要求1所述的低克重高刚性车用过滤无纺布，其特征在于，所述涤纶超细旦纤维表面具有阻燃剂。
5.根据权利要求1所述的低克重高刚性车用过滤无纺布，其特征在于，所述涤纶超细旦纤维的长度为51-64mm。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114687063A (zh) * | 2020-12-30 | 2022-07-01 | 无锡市正龙无纺布有限公司 | 一种层叠式油烟机过滤网的制备方法 |
| WO2022227749A1 (zh) * | 2021-04-30 | 2022-11-03 | 厦门延江新材料股份有限公司 | 一种细旦复合无纺布及其制造方法 |
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