CN211918575U - 一种fm/am和gnss信号传输电路及其汽车电子*** - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种FM/AM和GNSS信号传输电路及其汽车电子***，应用在汽车电子***中，包括合路器、分路器、以及将所述合路器和分路器连接的连接线路，所述合路器至少设置有第一输入接口、第二输入接口，且所述合路器通过所述第一输入接口、第二输入接口与外部的第一天线、第二天线连接；所述分路电路至少设置有第一输出接口、第二输出接口，且所述分路电路通过所述第一输出接口、第二输出接口向不同接收设备输出信号；所述合路器接收的多路天线信号，通过所述连接线路传输到所述分路器进行分离。其有益效果在于：实现FM/AM天线信号、GNSS天线信号仅通过一路射频同轴线即可完成传输，减少布线工作量，提高了生产效率。

Description

一种FM/AM和GNSS信号传输电路及其汽车电子***

技术领域

本申请涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种FM/AM和GNSS信号传输电路及其汽车电子***。

背景技术

随着汽车智能化和互联化发展趋势，汽车上集成了越来越多的设备，在传统的收音模块、普通导航模块基础上，继续增添了Tbox、V2X设备，其中普通导航模块也更替为高精度模块。

目前，市场上很多高精度模块采用主天线进行定位，从天线进行定向，这样就需要外接两根天线，接收全球卫星导航信号。T-BOX大多数都具有LTE通讯功能，LTE***需要主集天线和分集天线两根天线进行信号收发,提高信号传输速率。传统的收音模块，由原来的单根天线，逐渐采用双天线，双天线可以减小多路径干扰，给客户更好的听觉体验。按照常规设计，每根天线需要单独使用一个天线接口，因此一套具备收音、LTE通讯、高精度定位定向功能***，就需要6个天线接口，将占用很多宝贵的PCB板空间。

发明内容

本申请为了解决上述技术问题，提供了一种FM/AM和GNSS信号传输电路，应用在汽车电子***中，包括合路器、分路器、以及将所述合路器和分路器连接的连接线路，所述合路器至少设置有第一输入接口、第二输入接口，且所述合路器通过所述第一输入接口、第二输入接口与外部的第一天线、第二天线连接；所述分路器至少设置有第一输出接口、第二输出接口，且所述分路器通过所述第一输出接口、第二输出接口向不同接收设备输出信号；所述合路器接收的多路天线信号，通过所述连接线路传输到所述分路器进行分离。

可选地，所述连接线路两端部分别设置有第一连接器、第二连接器，所述第一连接器与所述合路器的输出端连接，所述第二连接器与所述分路器的输入端连接。

可选地，所述合路器包括：

第一合路电路，包括第一电感，所述第一电感的一端通过第一输入接口与第一天线连接，所述第一电感的另一端连接在所述第一连接器上；

第二合路电路，包括第一声表面滤波器、第一电容，所述第一声表面滤波器的输入端通过第二输入接口与第二天线连接，所述第一声表面滤波器的输出端连接在所述第一电容的一端，所述第一电容另一端连接在所述第一连接器上。

可选地，所述分路器包括：

第一分路电路，包括第二电感，所述第二电感一端与所述第二连接器连接，所述第二电感连接在所述第一输出接口上；

第二分路电路，包括第二电容、第二声表面滤波器，所述第二电容一端连接在所述第一连接器上，所述第二电容另一端连接在所述第二声表面滤波器的输入端上，所述第二声表面滤波器的输出端连接在所述第二输出接口上。

可选地，所述分路器还包括：

第一供电电路，包括第一压差线性稳压器、第三电感、第四电感、第五电感、以及第六电感，所述第一压差线性稳压器的输入端与外部电源连接，所述第一压差线性稳压器的输出端通过所述第三电感、第四电感、第五电感、第六电感连接在所述第二连接器上。

可选地，所述合路器还包括：

第二供电电路，包括第二压差线性稳压器、第七电感、第八电感、第九电感、以及第十电感，所述第二压差线性稳压器的输入端通过所述第七电感、第八电感、第九电感与第一连接器连接，所述第二压差线性稳压器的输出端通过所述第十电感连接在第二输入接口且为第二天线供电。

可选地，所述第一天线为FM/AM接收天线，所述第二天线为GNSS接收天线。

此外，本申请还提供了一种汽车电子***，包括上述的一种FM/AM和GNSS信号传输电路。

本申请的一种FM/AM和GNSS信号传输电路及其汽车电子***，其有益效果在于：本申请通过设置有合路器、分路器，实现FM/AM天线信号、GNSS天线信号仅通过一路射频同轴线即可完成传输，不仅减少布线工作量，提高了生产效率；使用一路同轴线，缩小了汽车顶部线束安装孔径，降低漏水等风险，同时也降低了线束成本；在车载设备端，减少了射频连接器的数量，占用更少的PCB资源，降低了***成本，减小车载设备尺寸。

附图说明

图1为本申请实施例的信号传输电路的结构示意图；

图2为本申请实施例的合路器的电路图；

图3为本申请实施例的分路器的电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本申请的较佳实施例进行详细阐述，以使本申请的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本申请的保护范围作出更为清楚的界定。

在如图1-3所示的实施例中，本申请提出了一种FM/AM和GNSS信号传输电路，应用在汽车电子***中，包括合路器1、分路器2、以及将合路器1和分路器2连接的连接线路3，合路器1至少设置有第一输入接口、第二输入接口，且合路器通过第一输入接口、第二输入接口与外部的第一天线FM/AM、第二天线GNSS连接；分路器至少设置有第一输出接口、第二输出接口，且分路器通过第一输出接口、第二输出接口向不同接收设备输出信号；合路器1接收的多路天线信号，通过连接线路3传输到分路器2进行分离。在本实施例中，本申请通过合合路器1获取来自第一天线FM/AM、第二天线GNSS传来的信号，并将传来进行混合，通过连接线路3输入到分路器2，分路器2将传来的混合信号进行分离，且将不同信号输出到不同接收设备中。实现FM/AM天线信号、GNSS天线信号仅通过一路射频同轴线即可完成传输，不仅减少布线工作量，提高了生产效率；使用一路同轴线，缩小了汽车顶部线束安装孔径，降低漏水等风险，同时也降低了线束成本；在车载设备端，减少了射频连接器的数量，占用更少的PCB资源，降低了***成本，减小车载设备尺寸。

在一些实施例中，连接线路3两端部分别设置有第一连接器J1、第二连接器J2，第一连接器J1与合路器1的输出端连接，第二连接器J2与分路器2的输入端连接。合路器1 和分路器2通过连接线路3进行连接，在本实施例中，连接线路3为射频同轴线，如RG- 174同轴线，FM/AM天线信号、GNSS天线信号仅通过一路射频同轴线即可完成传输，不仅减少布线工作量，提高了生产效率；使用一路同轴线，缩小了汽车顶部线束安装孔径，降低漏水等风险，同时也降低了线束成本；在车载设备端，减少了射频连接器的数量，占用更少的PCB资源，降低了***成本，减小车载设备尺寸。

在一些实施例中，合路器1包括：第一合路电路11，包括第一电感L1，第一电感L1的一端通过第一输入接口与第一天线FM/AM连接，第一电感L1的另一端连接在第一连接器J1上；第二合路电路12，包括第一声表面滤波器U1、第一电容C1，第一声表面滤波器 U1的输入端通过第二输入接口与第二天线GNSS连接，第一声表面滤波器U1的输出端连接在第一电容C1的一端，第一电容C1另一端连接在第一连接器J1上。在本实施例中，第一天线FM/AM传来的信号通过第一合路电路11传输到第一连接器J1，第二天线GNSS传来的信号通过第二合路电路12传输到第一连接器J1，其中，第一天线FM/AM、第二天线 GNSS可同时进行传输，在第一连接器J1进行混合，通过连接线路3传递到分路器2。

在一些实施例中，分路器2包括：第一分路电路21，包括第二电感L2，第二电感L2一端与第二连接器J2连接，第二电感L2连接在第一输出接口上；第二分路电路22，包括第二电容C2、第二声表面滤波器U2，第二电容C2一端连接在第一连接器J1上，第二电容C2另一端连接在第二声表面滤波器U2的输入端上，第二声表面滤波器U2的输出端连接在第二输出接口上。从第二连接器J2传来的信号通过第一分路电路21筛选出第一天线 FM/AM传来的信号，并将第一天线FM/AM传来的信号发送到接收设备上；从第二连接器 J2传来的信号通过第二分路电路22筛选出第二天线GNSS传来的信号，并将第二天线 GNSS传来的信号发送到接收设备上。

在一些实施例中，分路器2还包括：第一供电电路，包括第一压差线性稳压器LDO1、第三电感L3、第四电感L4、第五电感L5、以及第六电感L6，第一压差线性稳压器LDO1 的输入端与外部电源连接，第一压差线性稳压器LDO1的输出端通过第三电感L3、第四电感L4、第五电感L5、第六电感L6连接在第二连接器J2上。合路器1还包括：第二供电电路，包括第二压差线性稳压器LDO2、第七电感L7、第八电感L8、第九电感L9、以及第十电感L10，第二压差线性稳压器LDO2的输入端通过第七电感L7、第八电感L8、第九电感 L9与第一连接器J1连接，第二压差线性稳压器LDO2的输出端通过第十电感L10连接在第二输入接口且为第二天线GNSS供电。第一天线FM/AM由第一供电电路直接进行供电，第二天线GNSS通过第一供电电路的输出的电源通过第二供电电路输出供电。

在一些实施例中，第一天线FM/AM为FM/AM接收天线，第二天线GNSS为GNSS 接收天线；FM/AM接收天线用于接收车载收音机信号，GNSS接收天线用于接收全球卫星导航信号。

此外，本申请还提供了一种汽车电子***，包括上述的一种FM/AM和GNSS信号传输电路。在一些实施例中，本申请提供一种FM&AM、GNSS信号混合与分离方案，其包括第一天线FM/AM、第二天线GNSS、合路器1、分路器2、连接线路3，接收设备；其中，第一天线FM/AM为FM/AM接收天线，第二天线GNSS为GNSS接收天线。

参见图1，GNSS接收天线和FM/AM接收天线分别与合路器1输入端连接，将接收的FM/AM信号和GNSS信号进行混合后，通过合路器1输出，合路器1的输出端连接有第一连接器J1，使用连接线路3连接至车载设备端FM/AM和GNSS共用天线接口。共用天线接口后级相连的是分路器2，分路器2后级有GNSS模块射频前端电路和收音机射频前端电路，如上所述的混合信号到达共用天线接口后，再经过分路器2分别提取FM&AM和GNSS 信号给到对应的模块射频前端。FM/AM模块射频前端有带通滤波器，滤出带外信号；GNSS 模块射频前端有阻抗匹配电路，调整负载阻抗。

参见图2，合路器1包括第一声表面滤波器U1、第一电感L1、第一电容C1。

FM/AM接收天线与第一电感L1串联，其中，第一电感L1的要求谐振频率在2.5G 以上Q值最小25。利用电感的幅频特性，在高频段电感阻抗特别大，能够阻碍GNSS信号分流进入FM/AM接收天线。GNSS接收天线与第一声表面滤波器U1和第一电容C1串联，其中，第一声表面滤波器U1要求对FM/AM信号反向传输隔离度达到40dB以上，阻碍 FM/AM信号分流进入GNSS接收天线，高频电容C1要求谐振频率落在GNSS频段内，用于隔直流信号。FM/AM和GNSS信号分别经过第一电感L1、第一声表面滤波器U1和第一电容C1后，在连接器J1处混合。

参见图3，分路器2包括第二声表面滤波器U2、第二电感L2、第二电容C2。

FM/AM信号提取由第二电感L2组成，其中，第二电感L2要求谐振频率在2.5G以上Q值最小25，与收音机射频前端串联，当如上所述混合信号到达第二电感L2处，利用第二电感L2的幅频特性，在高频段电感阻抗特别大，能够阻碍GNSS信号通过；在低频段电感阻抗很低，能顺利通过FM/AM信号。

GNSS信号提取由第二声表面滤波器U2和第二电容C2组成，其中，第二电容C2要求谐振频率落在GNSS频段内，用于隔直流信号。第二电容C2与第二声表面滤波器U2串联；其中，第二声表面滤波器U2要求对FM/AM信号隔离度达到40dB以上，阻碍GNSS 带外的信号通过，因此可以顺利提取GNSS信号。

本申请实施案例中GNSS天线和FM/AM天线为有源天线，车载设备端有供电电路，使用第一压差线性稳压器LDO1与第三电感L3、第四电感L4、第五电感L5、以及第六电感 L6串联，通过同轴线给天线供电。FM/AM天线供电范围是9V～12V，GNSS天线供电范围是3.3V～5V，因此GNSS天线供电需要使用第七电感L7、第八电感L8、第九电感L9与第二压差线性稳压器LDO2串联，通过第十电感L10向有源GNSS天线供电。

上面结合附图对本申请的实施方式作了详细说明，但是本申请并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本申请宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种FM/AM和GNSS信号传输电路，应用在汽车电子***中，其特征在于，包括合路器(1)、分路器(2)、以及将所述合路器(1)和分路器(2)连接的连接线路(3)，所述合路器(1)至少设置有第一输入接口、第二输入接口，且所述合路器(1)通过所述第一输入接口、第二输入接口与外部的第一天线(FM/AM)、第二天线(GNSS)连接；所述分路器(2)至少设置有第一输出接口、第二输出接口，且所述分路器(2)通过所述第一输出接口、第二输出接口向不同接收设备输出信号；所述合路器(1)接收的多路天线信号，通过所述连接线路(3)传输到所述分路器(2)进行分离。

2.根据权利要求1所述的一种FM/AM和GNSS信号传输电路，其特征在于，所述连接线路(3)两端部分别设置有第一连接器(J1)、第二连接器(J2)，所述第一连接器(J1)与所述合路器(1)的输出端连接，所述第二连接器(J2)与所述分路器(2)的输入端连接。

3.根据权利要求2所述的一种FM/AM和GNSS信号传输电路，其特征在于，所述合路器(1)包括：

第一合路电路(11)，包括第一电感(L1)，所述第一电感(L1)的一端通过第一输入接口与第一天线(FM/AM)连接，所述第一电感(L1)的另一端连接在所述第一连接器(J1)上；

第二合路电路(12)，包括第一声表面滤波器(U1)、第一电容(C1)，所述第一声表面滤波器(U1)的输入端通过第二输入接口与第二天线(GNSS)连接，所述第一声表面滤波器(U1)的输出端连接在所述第一电容(C1)的一端，所述第一电容(C1)另一端连接在所述第一连接器(J1)上。

4.根据权利要求2所述的一种FM/AM和GNSS信号传输电路，其特征在于，所述分路器(2)包括：

第一分路电路(21)，包括第二电感(L2)，所述第二电感(L2)一端与所述第二连接器(J2)连接，所述第二电感(L2)连接在所述第一输出接口上；

第二分路电路(22)，包括第二电容(C2)、第二声表面滤波器(U2)，所述第二电容(C2)一端连接在所述第一连接器(J1)上，所述第二电容(C2)另一端连接在所述第二声表面滤波器(U2)的输入端上，所述第二声表面滤波器(U2)的输出端连接在所述第二输出接口上。

5.根据权利要求2所述的一种FM/AM和GNSS信号传输电路，其特征在于，所述分路器(2)还包括：

第一供电电路，包括第一压差线性稳压器(LDO1)、第三电感(L3)、第四电感(L4)、第五电感(L5)、以及第六电感(L6)，所述第一压差线性稳压器(LDO1)的输入端与外部电源连接，所述第一压差线性稳压器(LDO1)的输出端通过所述第三电感(L3)、第四电感(L4)、第五电感(L5)、第六电感(L6)连接在所述第二连接器(J2)上。

6.根据权利要求5所述的一种FM/AM和GNSS信号传输电路，其特征在于，所述合路器(1)还包括：

第二供电电路，包括第二压差线性稳压器(LDO2)、第七电感(L7)、第八电感(L8)、第九电感(L9)、以及第十电感(L10)，所述第二压差线性稳压器(LDO2)的输入端通过所述第七电感(L7)、第八电感(L8)、第九电感(L9)与第一连接器(J1)连接，所述第二压差线性稳压器(LDO2)的输出端通过所述第十电感(L10)连接在第二输入接口且为第二天线(GNSS)供电。

7.根据权利要求1所述的一种FM/AM和GNSS信号传输电路，其特征在于，所述第一天线(FM/AM)为FM/AM接收天线，所述第二天线(GNSS)为GNSS接收天线。

8.一种汽车电子***，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的一种FM/AM和GNSS信号传输电路。

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