CN211900761U - 一种柴油机冷却水***辅助温度控制机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械设计技术领域，具体的讲是一种柴油机冷却水***辅助温度控制机构，包括增压器支座、温控组件，增压器支座内安装固定有温控组件，温控组件包括温控阀、温控阀法兰、感温元件、衬套，衬套套设在温控阀外侧的上部，衬套的顶部与增压器支座固定，温控阀的底部与温控阀法兰的顶部固定连接，温控阀法兰的底部则与增压器支座固定，于温控法兰内部设置有感温元件，感温元件与温控阀相连接，于感温元件外侧套设有弹性部件，弹性部件的两端分别与温控阀、感温元件固定，本实用新型可以弥补外部冷却器滞后的问题，避免冷却水出现温度忽高忽低的情况，且本实用新型可以使水泵的流量恒定，在柴油机冷态时对水泵流量没有任何限制。

Description

一种柴油机冷却水***辅助温度控制机构

技术领域

本实用新型涉及机械设计技术领域，具体的讲是一种柴油机冷却水***辅助温度控制机构。

背景技术

柴油机冷却***的功用是对工作中的柴油机进行适度冷却，并带走多余的热量，保证柴油机在最适宜的温度状态下工作，达到既能避免零件的过快损坏和减小其磨损，又能充分发出柴油机的有效功率。

传统的柴油机的冷却水***的温度控制是依靠外部冷却器完成的，这种方法对水温的调节存在滞后性，经常会出现水温忽高忽低的情况，导致对柴油机的冷却造成延迟滞后，影响柴油机的使用寿命。

为此设计一种可以有效杜绝冷却水温度波动过大的柴油机冷却水***辅助温度控制机构是十分有必要的。

发明内容

本实用新型突破了现有技术的难题，在柴油机本身和外部冷却器之间设计了一种可以有效杜绝冷却水温度波动过大柴油机冷却水***辅助温度控制机构。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种柴油机冷却水***辅助温度控制机构，包括增压器支座、温控组件，其特征在于：增压器支座内安装固定有温控组件，所述温控组件包括温控阀、温控阀法兰、感温元件、衬套，所述衬套套设在温控阀外侧的上部，所述衬套的顶部则利用一紧固件与所述增压器支座的内壁固定，所述温控阀的底部与温控阀法兰的顶部固定连接，所述温控阀法兰的底部则利用另一紧固件与所述增压器支座外侧面固定，于温控法兰内部设置有感温元件，所述感温元件与温控阀相连接，于感温元件外侧套设有弹性部件，所述弹性部件的一端与温控阀相固定，所述弹性部件的另一端与感温元件相固定。

进一步的，所述温控阀包括阀套、活塞，活塞的推杆的头端固定有连接器，连接器则与阀套内壁相固定，活塞的缸体伸入温控阀法兰内部与所述感温元件联通。

进一步的，温控组件与增压器支座的接触面上均设有O型圈一；

进一步的，所述弹性部件为弹簧。

进一步的，所述衬套与所述温控阀之间夹设有O型圈二。

进一步的，所述温控组件的数量至少为1个。

进一步的，所述温控阀内部为中空的。

本实用新型与现有技术相比，在柴油机刚启动尚未达到工作温度时，温控阀会将冷却水全部旁通继续进行机内循环，使水温尽快上升，当暖机后，感温元件感知温度变化从而带动温控阀在活塞运动行程内自动调节开启位置，调节使适量冷却水旁通并自动与返自外部冷却器的“冷水”混合从而达到设定的出口温度，如果需要，温控阀可以全部关闭旁通管路以使冷却水最大限度地冷却，从而弥补外部冷却器的滞后性问题，最大程度避免冷却水出现温度忽高忽低的情况，这种全流量三通阀的工作原理可以使水泵的流量恒定，且在柴油机冷态时对水泵流量没有任何限制。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的辅助温度控制机构的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例所述的辅助温度控制机构在热态柴油机情况下的冷却水流通状态图。

图3为本实用新型一实施例所述的辅助温度控制机构在冷态柴油机情况下的冷却水流通状态图。

其中，1为增压器支座，2为温控组件，3为一紧固件，4为弹性部件，2-1为温控阀，2-2位温控阀法兰，2-3为感温元件，2-4为衬套，2-1-1为阀套，2-1-2为连接器。

其中，A为发动机冷却水路，B为旁通管路，C为外部冷却器水路。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述，但不作为对本实用新型的限定。

参见图1，在本实用新型的一个具体实施例中，一种柴油机冷却水***辅助温度控制机构，包括增压器支座1、温控组件2，增压器支座1内安装固定有温控组件2，为了保证温控组件2与增压器支座1之间的气密性，在温控组件2与增压器支座1的接触面上均设有O型圈一。

温控组件2包括温控阀2-1、温控阀法兰2-2、感温元件2-3、衬套2-4，温控阀2-1的开启或者关闭影响冷却水***的旁通通路，使得温控阀2-1可以调整冷却水的循环路线，从而达成对冷却水温度的调节控制。

如图1所示，衬套2-4套设在温控阀2-1外侧的上部，为了保证衬套2-4与温控阀2-1之间的气密性，可以在衬套2-4与所述温控阀2-1之间设置O型圈二，所述衬套2-4的顶部则利用螺钉与所述增压器支座1的内壁固定，为了便于固定，可以在增压器支座1内壁上设置专用于固定的凸台；所述温控阀2-1的底部与温控阀法兰2-2的顶部固定连接，所述温控阀法兰2-2的底部则利用另一紧固件与所述增压器支座1外侧面固定，从而将整个温控组件2稳定地固定在增压器支座1上。

在温控阀法兰2-2内部设置有感温元件2-3，所述感温元件2-3与温控阀2-1相连接，温控阀2-1包括阀套2-1-1、活塞，活塞的推杆的头端固定有连接器2-1-2，连接器2-1-2则与阀套2-1-1内壁相固定，使得活塞的推杆在运动时可以带动阀套2-1-1运动，而活塞的缸体伸入温控法兰内部与所述感温元件2-3联通，在感温元件2-3外侧套设有弹簧，所述弹簧的一端与连接器2-1-2底部相固定，所述弹簧的另一端则与感温元件2-3相固定。

在感温元件2-3内部填充有半固体的温敏材料，由于温敏材料对温度的感应极其敏感，而且存在热胀冷缩的特性，如图2所示，当温敏材料受热膨胀时，产生的膨胀力就会通入到活塞缸体中对推杆产生推动力，推杆就会带动阀套2-1-1向上运动，将弹簧拉伸，同时控制温控阀2-1向旁通管路关闭、外部冷却器通道口开启的方向运动。

如图3所示，当感温元件2-3冷却时，温敏材料收缩，膨胀力消失，在弹簧回复力的作用下，带动推杆退回缸体，从而控制阀套2-1-1恢复，令温控阀2-1向旁通管路开启，外部冷却器通道口关闭的方向运动。

由此可知，本实用新型可以完成旁通管路、外部冷却器、柴机油本身三个通路的冷却水循环，具有全流量三通阀的工作方式，使得水泵的流量恒定，且在柴油机冷态时对水泵流量没有任何限制。

参见图1，在具体实施例中，采用了2个温控组件2，即双温控阀2-1的冗余设计，即使任何一路发生了损坏或者故障，本实用新型仍然可以继续正常运行，理所应当的，在具体应用环境的需要及成本的适量中，温控组件2的数量可以根据需要设定。

在具体实施中，本实用新型采用的温控阀2-1内部为完全独立型的，没有任何可能损坏的元件或管路，其内部是中空的，没有需要压紧的填料函，也不需要涂抹润滑，运行可靠稳定，维护方便。

在具体实施中，如果需要对温度设定值进行改变，只需要打开温控阀2-1法兰的盖板更换感温元件2-3即可，不需要对温控阀2-1做任何调整，方便快捷。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种柴油机冷却水***辅助温度控制机构，包括增压器支座、温控组件，其特征在于：增压器支座(1)内安装固定有温控组件；所述温控组件(2)包括温控阀(2-1)、温控阀法兰(2-2)、感温元件(2-3)、衬套(2-4)，所述衬套(2-4)套设在温控阀(2-1)外侧的上部，所述衬套(2-4)的顶部则利用一紧固件(3)与所述增压器支座(1)的内壁固定，所述温控阀(2-1)的底部与温控阀法兰(2-2)的顶部固定连接，所述温控阀法兰(2-2)的底部则利用另一紧固件与所述增压器支座(1)外侧面固定，于温控法兰内部设置有感温元件(2-3)，所述感温元件(2-3)与温控阀(2-1)相连，于感温元件(2-3)外侧套设有弹性部件(4)，所述弹性部件(4)的一端与温控阀(2-1)相固定，所述弹性部件(4)的另一端与感温元件(2-3)相固定。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机冷却水***辅助温度控制机构，其特征在于：所述温控阀(2-1)包括阀套(2-1-1)、活塞，活塞的推杆的头端固定有连接器(2-1-2)，连接器则与阀套(2-1-1)内壁相固定，活塞的缸体伸入温控阀法兰(2-2)内部与所述感温元件(2-3)联通。

3.根据权利要求1所述的一种柴油机冷却水***辅助温度控制机构，其特征在于：温控组件(2)与增压器支座(1)的接触面上均设有O型圈一。

4.根据权利要求1所述的一种柴油机冷却水***辅助温度控制机构，其特征在于：所述弹性部件(4)为弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种柴油机冷却水***辅助温度控制机构，其特征在于：所述衬套(2-4)与所述温控阀(2-1)之间设置O型圈二。

6.根据权利要求1所述的一种柴油机冷却水***辅助温度控制机构，其特征在于：所述温控组件(2)的数量至少为1个。

7.根据权利要求2所述的一种柴油机冷却水***辅助温度控制机构，其特征在于：所述温控阀(2-1)内部为中空的。

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