CN211892864U - 一种电动车能量吸收控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新的电动车能量吸收控制装置，包括电源BT、三相电机M、能量吸收电路、电子开关、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6、控制器驱动电路，电源BT的一端与能量吸收电路连接，电子开关与能量吸收电路并联，MOS管Q1的S极与MOS管Q2的D极连接，MOS管Q3的S极与MOS管Q4的D极连接，MOS管Q5的S极与MOS管Q6的D极连接，三相电机M的A相线与MOS管Q5的S极连接、B相线与MOS管Q3的S极连接、C相线与MOS管Q1的S极连接。当电路中为反充电流时，电子开关起截止作用，使电流进入能量吸收电路，能量吸收电路用于将电路中的反充电流吸收，从而防止电源BT过充，保护电路安全，在不牺牲电刹制动能力的前提下，有效控制了成本。

Description

一种电动车能量吸收控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动车装置，尤其涉及一种电动车能量吸收控制装置。

背景技术

当锂电池负极容量不足时，或是根本没有容量时，过充电时所产生的部分或全部的锂就无法***负极石墨的间层结构中，会析在负极的表面，形成突起状“枝晶”。而下一次充电时，这个突起部分更容易造成锂的析出，经过几十至上百次的循环充放电后，“枝晶”会长大，最后会刺穿隔膜纸，使内部产生短路，电芯急剧放电，产生大量的热，烧坏隔膜，而造成更大的短路现象，高温会使电解液分解成气体，负极碳和隔膜纸燃烧，造成内部压力过大，当电芯的外壳无法承受这个压力时，电芯就会***。

在行车过程中，过充电流的主要来源有两方面，一是电机控制器的EABS刹车带来的充电电流；二是在电机滑行时产生的反电动势。目前针对以上两点，现有技术解决的方案分别为以下两点：一是取消控制器EABS刹车反充电功能，二是采用带有离合器的电机，滑行时离合器与转子脱开，从而不产生反电动势。

若取消控制器EABS刹车反充电功能，由于电控制有一定的控制延时，因此依然会有短时间的充电电流产生，其次取消EABS刹车反充电功能，降低了电刹的制动能力，对于机械刹车有较大的磨损；若采用带有离合器电机，主要问题为成本高，批量生产难度大。因此亟待一种新的技术解决上述问题。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的若取消控制器EABS刹车反充电功能，依然会有短时间的充电电流产生，若采用带有离合器的电机，则会出现生产成本高、批量生产难度大等缺陷，提供了一种新的电动车能量吸收控制装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种电动车能量吸收控制装置，包括电源BT、三相电机M，还包括能量吸收电路、电子开关、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6、控制器驱动电路，所述电源BT的一端与能量吸收电路连接，所述电子开关与能量吸收电路并联，所述MOS管Q1的G极与控制器驱动电路连接，所述MOS管Q1的D极与能量吸收电路连接，所述MOS管Q1的S极与MOS管Q2的D极连接，所述MOS管Q2的G极与控制器驱动电路连接，所述MOS管Q2的S极与电源BT的另一端连接，所述MOS管Q3的G极与控制器驱动电路连接，所述MOS管Q3的D极与能量吸收电路连接，所述MOS管Q3的S极与MOS管Q4的D极连接，所述MOS管Q4的G极与控制器驱动电路连接，所述MOS管Q4的S极与电源BT的另一端连接，所述MOS管Q5的G极与控制器驱动电路连接，所述MOS管Q5的D极与能量吸收电路连接，所述MOS管Q5的S极与MOS管Q6的D极连接，所述MOS管Q6的G极与控制器驱动电路连接，所述MOS管Q6的S极与电源BT的另一端连接，所述三相电机M的A相线与MOS管Q5的S极连接，所述三相电机M的B相线与MOS管Q3的S极连接，所述三相电机M的C相线与MOS管Q1的S极连接。

电源BT用于为电路供电，所述控制器驱动电路可与电源BT的一端或另一端连接，所述控制器驱动电路型号为STM32F103C8T6，控制器驱动电路用于输出PWM控制信号控制MOS管Q1-Q6交替导通，从而输出三相电流到三相电机的A相线、B相线、C相线，A相线、C相线通电时，MOS管Q5、MOS管Q2导通，A相线、B相线通电时，MOS管Q5、MOS管Q4导通，B相线、C相线通电时，MOS管Q3、MOS管Q2导通，B相线、A相线通电时，MOS管Q3、MOS管Q6导通，C相线、A相线通电时，MOS管Q1、MOS管Q6导通，C相线、B相线通电时，MOS管Q1、MOS管Q4导通，交替通电的A相线、B相线、C相线中流过的电流产生磁场，驱动三相电机中的转子转动，当电路中为正向放电电流时，所述电子开关允许电流通过，电路正常工作，当电路中为反充电流时，所述电子开关起截止作用，使电流进入能量吸收电路，所述能量吸收电路用于将电路中的反充电流吸收，从而防止电源BT过充，保护电路安全，在不牺牲电刹制动能力的前提下，有效控制了成本。

作为优选，上述所述的一种电动车能量吸收控制装置，还包括电容C1，所述电容C1的一端与MOS管Q1的D极连接，所述电容C1的另一端与电源BT的另一端连接。

所述电容C1对正向放电时流经电子开关的电流起整流滤波的作用。

作为优选，上述所述的一种电动车能量吸收控制装置，所述电子开关包括MOS管Q7与电子开关驱动电路，所述MOS管Q7的D极与电源BT的一端连接，所述MOS管Q7的G极与电子开关驱动电路连接，所述MOS管Q7的S极与电容C1的一端连接。

所述电子开关驱动电路的型号为Stm32c8t6，电子开关驱动电路用于发出信号控制MOS管Q7的导通与截止。当Q7导通时，电流为正向流动，电池放电；Q7截止时，电流经过放电电阻，反向流动，给电池充电。

作为优选，上述所述的一种电动车能量吸收控制装置，所述MOS管Q7为P沟道MOS管。

所述MOS管Q7的型号为utt40904，利用P沟道、DS极之间的正向二极管的单向导电性，使MOS管截止时，电流无法从MOS管支路流入电池，使电路更好的运作。

作为优选，上述所述的一种电动车能量吸收控制装置，所述电子开关为二极管D1，所述二极管D1的阳极与电源BT的一端连接，所述二极管D1的阴极与电容C1的一端连接。

所述二极管D1具有单向导电性，当电路中为正向放电电流时，所述二极管D1允许电流通过，电路正常工作，当电路中为反充电流时，二极管D1起截止作用，使电流进入能量吸收电路。

作为优选，上述所述的一种电动车能量吸收控制装置，还包括电容C2，所述电容C2的一端与电源BT的一端连接，所述电容C2的另一端与电源BT的另一端连接。

所述电容C2对正向放电时从电源BT流出的电流起整流滤波的作用，产生反充电流时，反充电流经过能量吸收电路后达到电容C2，降低了电容C2被击穿的风险。

作为优选，上述所述的一种电动车能量吸收控制装置，所述电子开关包括MOS管Q8与电子开关驱动电路，所述MOS管Q8的D极与电源BT的一端连接，所述MOS管Q8的G极与电子开关驱动电路连接，所述MOS管Q8的S极与MOS管Q1的D极连接。

所述电子开关驱动电路用于发出信号控制MOS管Q8的导通与截止。当MOS管Q8导通时，电流为正向流动，电池放电，MOS管Q8截止时，电流经过放电电阻反向流动，给电池充电。

作为优选，上述所述的一种电动车能量吸收控制装置，所述电子开关为二极管D2，所述二极管D2的阳极与电源BT的一端连接，所述二极管D2的阴极与MOS管Q1的D极连接。

所述二极管D2具有单向导电性，当电路中为正向放电电流时，所述二极管D2允许电流通过，电路正常工作，当电路中为反充电流时，二极管D1起截止作用，使电流进入能量吸收电路。

作为优选，上述所述的一种电动车能量吸收控制装置，所述能量吸收电路为电阻R1。

选用电阻R1作为能量吸收电路的元器件，结构更加简单，价格更加低廉。

作为优选，上述所述的一种电动车能量吸收控制装置，所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6为N沟道MOS管。

所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6的型号为MDP1991，N沟道MOS管相对于P沟道MOS管控制相对容易，且具有内阻低，控制电路简单，工艺简单，成本低等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的结构示意图；

图3为本实用新型实施例3的结构示意图；

图4为本实用新型实施例4的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-4和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：

实施例1

如图1所示，一种电动车能量吸收控制装置，包括电源BT、三相电机M，还包括能量吸收电路1、电子开关2、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6、控制器驱动电路4，所述电源BT的一端与能量吸收电路1连接，所述电子开关2与能量吸收电路1并联，所述MOS管Q1的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q1的D极与能量吸收电路1连接，所述MOS管Q1的S极与MOS管Q2的D极连接，所述MOS管Q2的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q2的S极与电源BT的另一端连接，所述MOS管Q3的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q3的D极与能量吸收电路1连接，所述MOS管Q3的S极与MOS管Q4的D极连接，所述MOS管Q4的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q4的S极与电源BT的另一端连接，所述MOS管Q5的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q5的D极与能量吸收电路1连接，所述MOS管Q5的S极与MOS管Q6的D极连接，所述MOS管Q6的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q6的S极与电源BT的另一端连接，所述三相电机M的A相线与MOS管Q5的S极连接，所述三相电机M的B相线与MOS管Q3的S极连接，所述三相电机M的C相线与MOS管Q1的S极连接。

电动车正常行驶时，电流从电源BT的一端流出，正向放电电流经电子开关2、MOS管Q1流入控制器驱动电路4，控制器驱动电路4输出PWM控制信号控制MOS管Q1-Q6交替导通，从而输出三相电流到三相电机的A相线、B相线、C相线，交替通电的A相线、B相线、C相线中流过的电流产生磁场，驱动三相电机中的转子转动。电动车刹车时，MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止，MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通，利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路，此时电子开关2截止，反充电流流入能量吸收电路1，能量吸收电路1吸收部分电能，从而防止电源BT过充，保护电路安全。

作为优选，还包括电容C1，所述电容C1的一端与MOS管Q1的D极连接，所述电容C1的另一端与电源BT的另一端连接。

作为优选，所述电子开关2包括MOS管Q7与电子开关驱动电路3，所述MOS管Q7的D极与电源BT的一端连接，所述MOS管Q7的G极与电子开关驱动电路3连接，所述MOS管Q7的S极与电容C1的一端连接。

作为优选，所述MOS管Q7为P沟道MOS管。

作为优选，所述能量吸收电路1为电阻R1。

作为优选，所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6为N沟道MOS管。

更为具体的，电动车正常行驶时，正向放电电流从电源BT的一端流出，流入MOS管Q7，电子开关驱动电路3发出信号控制MOS管Q7导通，流出的电流经电容C1整流滤波后通过MOS管Q1流入控制器驱动电路4。电动车刹车时，MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止，MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通，利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路，此时电子开关驱动电路3发出信号控制MOS管Q7截止，反充电流流入电阻R1，电阻R1吸收部分电能。

实施例2

如图2所示，一种电动车能量吸收控制装置，包括电源BT、三相电机M，还包括能量吸收电路1、电子开关2、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6、控制器驱动电路4，所述电源BT的一端与能量吸收电路1连接，所述电子开关2与能量吸收电路1并联，所述MOS管Q1的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q1的D极与能量吸收电路1连接，所述MOS管Q1的S极与MOS管Q2的D极连接，所述MOS管Q2的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q2的S极与电源BT的另一端连接，所述MOS管Q3的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q3的D极与能量吸收电路1连接，所述MOS管Q3的S极与MOS管Q4的D极连接，所述MOS管Q4的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q4的S极与电源BT的另一端连接，所述MOS管Q5的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q5的D极与能量吸收电路1连接，所述MOS管Q5的S极与MOS管Q6的D极连接，所述MOS管Q6的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q6的S极与电源BT的另一端连接，所述三相电机M的A相线与MOS管Q5的S极连接，所述三相电机M的B相线与MOS管Q3的S极连接，所述三相电机M的C相线与MOS管Q1的S极连接。

电动车正常行驶时，电流从电源BT的一端流出，正向放电电流经电子开关2、MOS管Q1流入控制器驱动电路4，控制器驱动电路4输出PWM控制信号控制MOS管Q1-Q6交替导通，从而输出三相电流到三相电机的A相线、B相线、C相线，交替通电的A相线、B相线、C相线中流过的电流产生磁场，驱动三相电机中的转子转动。电动车刹车时，MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止，MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通，利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路，此时电子开关2截止，反充电流流入能量吸收电路1，能量吸收电路1吸收部分电能，从而防止电源BT过充，保护电路安全。

作为优选，还包括电容C1，所述电容C1的一端与MOS管Q1的D极连接，所述电容C1的另一端与电源BT的另一端连接。

作为优选，所述电子开关2为二极管D1，所述二极管D1的阳极与电源BT的一端连接，所述二极管D1的阴极与电容C1的一端连接。

作为优选，所述能量吸收电路1为电阻R1。

作为优选，所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6为N沟道MOS管。

更为具体的，电动车正常行驶时，正向放电电流从电源BT的一端流出，流入二极管D1的阳极后从二极管D1的阴极流出，流出的电流经电容C1整流滤波后通过MOS管Q1流入控制器驱动电路4。电动车刹车时，MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止，MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通，利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路，二极管D1截止，反充电流流入电阻R1，电阻R1吸收部分电能。

实施例3

如图3所示，一种电动车能量吸收控制装置，包括电源BT、三相电机M，还包括能量吸收电路1、电子开关2、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6、控制器驱动电路4，所述电源BT的一端与能量吸收电路1连接，所述电子开关2与能量吸收电路1并联，所述MOS管Q1的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q1的D极与能量吸收电路1连接，所述MOS管Q1的S极与MOS管Q2的D极连接，所述MOS管Q2的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q2的S极与电源BT的另一端连接，所述MOS管Q3的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q3的D极与能量吸收电路1连接，所述MOS管Q3的S极与MOS管Q4的D极连接，所述MOS管Q4的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q4的S极与电源BT的另一端连接，所述MOS管Q5的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q5的D极与能量吸收电路1连接，所述MOS管Q5的S极与MOS管Q6的D极连接，所述MOS管Q6的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q6的S极与电源BT的另一端连接，所述三相电机M的A相线与MOS管Q5的S极连接，所述三相电机M的B相线与MOS管Q3的S极连接，所述三相电机M的C相线与MOS管Q1的S极连接。

电动车正常行驶时，电流从电源BT的一端流出，正向放电电流经电子开关2、MOS管Q1流入控制器驱动电路4，控制器驱动电路4输出PWM控制信号控制MOS管Q1-Q6交替导通，从而输出三相电流到三相电机的A相线、B相线、C相线，交替通电的A相线、B相线、C相线中流过的电流产生磁场，驱动三相电机中的转子转动。电动车刹车时，MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止，MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通，利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路，此时电子开关2截止，反充电流流入能量吸收电路1，能量吸收电路1吸收部分电能，从而防止电源BT过充，保护电路安全。

作为优选，还包括电容C2，所述电容C2的一端与电源BT的一端连接，所述电容C2的另一端与电源BT的另一端连接。

作为优选，所述电子开关2包括MOS管Q8与电子开关驱动电路3，所述MOS管Q8的D极与电源BT的一端连接，所述MOS管Q8的G极与电子开关驱动电路3连接，所述MOS管Q8的S极与MOS管Q1的D极连接。

作为优选，所述能量吸收电路1为电阻R1。

作为优选，所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6为N沟道MOS管。

更为具体的，电动车正常行驶时，正向放电电流从电源BT的一端流出，经电容C2整流滤波后流入MOS管Q8，电子开关驱动电路3发出信号控制MOS管Q8导通，流出的电流通过MOS管Q1流入控制器驱动电路4。电动车刹车时，MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止，MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通，利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路，电子开关驱动电路3发出信号控制MOS管Q8截止，反充电流流入电阻R1，电阻R1吸收部分电能。

实施例4

如图4所示，一种电动车能量吸收控制装置，包括电源BT、三相电机M，还包括能量吸收电路1、电子开关2、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6、控制器驱动电路4，所述电源BT的一端与能量吸收电路1连接，所述电子开关2与能量吸收电路1并联，所述MOS管Q1的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q1的D极与能量吸收电路1连接，所述MOS管Q1的S极与MOS管Q2的D极连接，所述MOS管Q2的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q2的S极与电源BT的另一端连接，所述MOS管Q3的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q3的D极与能量吸收电路1连接，所述MOS管Q3的S极与MOS管Q4的D极连接，所述MOS管Q4的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q4的S极与电源BT的另一端连接，所述MOS管Q5的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q5的D极与能量吸收电路1连接，所述MOS管Q5的S极与MOS管Q6的D极连接，所述MOS管Q6的G极与控制器驱动电路4连接，所述MOS管Q6的S极与电源BT的另一端连接，所述三相电机M的A相线与MOS管Q5的S极连接，所述三相电机M的B相线与MOS管Q3的S极连接，所述三相电机M的C相线与MOS管Q1的S极连接。

电动车正常行驶时，电流从电源BT的一端流出，正向放电电流经电子开关2、MOS管Q1流入控制器驱动电路4，控制器驱动电路4输出PWM控制信号控制MOS管Q1-Q6交替导通，从而输出三相电流到三相电机的A相线、B相线、C相线，交替通电的A相线、B相线、C相线中流过的电流产生磁场，驱动三相电机中的转子转动。电动车刹车时，MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止，MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通，利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路，此时电子开关2截止，反充电流流入能量吸收电路1，能量吸收电路1吸收部分电能，从而防止电源BT过充，保护电路安全。

作为优选，还包括电容C2，所述电容C2的一端与电源BT的一端连接，所述电容C2的另一端与电源BT的另一端连接。

作为优选，所述电子开关2为二极管D2，所述二极管D2的阳极与电源BT的一端连接，所述二极管D2的阴极与MOS管Q1的D极连接。

作为优选，所述能量吸收电路1为电阻R1。

作为优选，所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6为N沟道MOS管。

更为具体的，电动车正常行驶时，正向放电电流从电源BT的一端流出，经电容C2整流滤波后流入二极管D2的阳极，再从二极管D2的阴极流出，流出的电流通过MOS管Q1流入控制器驱动电路4。电动车刹车时，MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止，MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通，利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路，二极管D2截止，反充电流流入电阻R1，电阻R1吸收部分电能。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

Claims (10)

1.一种电动车能量吸收控制装置，包括电源BT、三相电机M，其特征在于：还包括能量吸收电路（1）、电子开关（2）、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6、控制器驱动电路（4），所述电源BT的一端与能量吸收电路（1）连接，所述电子开关（2）与能量吸收电路（1）并联，所述MOS管Q1的G极与控制器驱动电路（4）连接，所述MOS管Q1的D极与能量吸收电路（1）连接，所述MOS管Q1的S极与MOS管Q2的D极连接，所述MOS管Q2的G极与控制器驱动电路（4）连接，所述MOS管Q2的S极与电源BT的另一端连接，所述MOS管Q3的G极与控制器驱动电路（4）连接，所述MOS管Q3的D极与能量吸收电路（1）连接，所述MOS管Q3的S极与MOS管Q4的D极连接，所述MOS管Q4的G极与控制器驱动电路（4）连接，所述MOS管Q4的S极与电源BT的另一端连接，所述MOS管Q5的G极与控制器驱动电路（4）连接，所述MOS管Q5的D极与能量吸收电路（1）连接，所述MOS管Q5的S极与MOS管Q6的D极连接，所述MOS管Q6的G极与控制器驱动电路（4）连接，所述MOS管Q6的S极与电源BT的另一端连接，所述三相电机M的A相线与MOS管Q5的S极连接，所述三相电机M的B相线与MOS管Q3的S极连接，所述三相电机M的C相线与MOS管Q1的S极连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车能量吸收控制装置，其特征在于：还包括电容C1，所述电容C1的一端与MOS管Q1的D极连接，所述电容C1的另一端与电源BT的另一端连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动车能量吸收控制装置，其特征在于：所述电子开关（2）包括MOS管Q7与电子开关驱动电路（3），所述MOS管Q7的D极与电源BT的一端连接，所述MOS管Q7的G极与电子开关驱动电路（3）连接，所述MOS管Q7的S极与电容C1的一端连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动车能量吸收控制装置，其特征在于：所述MOS管Q7为P沟道MOS管。

5.根据权利要求2所述的一种电动车能量吸收控制装置，其特征在于：所述电子开关（2）为二极管D1，所述二极管D1的阳极与电源BT的一端连接，所述二极管D1的阴极与电容C1的一端连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动车能量吸收控制装置，其特征在于：还包括电容C2，所述电容C2的一端与电源BT的一端连接，所述电容C2的另一端与电源BT的另一端连接。

7.根据权利要求6所述的一种电动车能量吸收控制装置，其特征在于：所述电子开关（2）包括MOS管Q8与电子开关驱动电路（3），所述MOS管Q8的D极与电源BT的一端连接，所述MOS管Q8的G极与电子开关驱动电路（3）连接，所述MOS管Q8的S极与MOS管Q1的D极连接。

8.根据权利要求6所述的一种电动车能量吸收控制装置，其特征在于：所述电子开关（2）为二极管D2，所述二极管D2的阳极与电源BT的一端连接，所述二极管D2的阴极与MOS管Q1的D极连接。

9.根据权利要求1所述的一种电动车能量吸收控制装置，其特征在于：所述能量吸收电路（1）为电阻R1。

10.根据权利要求1所述的一种电动车能量吸收控制装置，其特征在于：所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6为N沟道MOS管。

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