CN211892864U - 一种电动车能量吸收控制装置 - Google Patents
一种电动车能量吸收控制装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211892864U CN211892864U CN202020293889.8U CN202020293889U CN211892864U CN 211892864 U CN211892864 U CN 211892864U CN 202020293889 U CN202020293889 U CN 202020293889U CN 211892864 U CN211892864 U CN 211892864U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- mos transistor
- pole
- energy absorption
- mos
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种新的电动车能量吸收控制装置,包括电源BT、三相电机M、能量吸收电路、电子开关、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6、控制器驱动电路,电源BT的一端与能量吸收电路连接,电子开关与能量吸收电路并联,MOS管Q1的S极与MOS管Q2的D极连接,MOS管Q3的S极与MOS管Q4的D极连接,MOS管Q5的S极与MOS管Q6的D极连接,三相电机M的A相线与MOS管Q5的S极连接、B相线与MOS管Q3的S极连接、C相线与MOS管Q1的S极连接。当电路中为反充电流时,电子开关起截止作用,使电流进入能量吸收电路,能量吸收电路用于将电路中的反充电流吸收,从而防止电源BT过充,保护电路安全,在不牺牲电刹制动能力的前提下,有效控制了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车装置,尤其涉及一种电动车能量吸收控制装置。
背景技术
当锂电池负极容量不足时,或是根本没有容量时,过充电时所产生的部分或全部的锂就无法***负极石墨的间层结构中,会析在负极的表面,形成突起状“枝晶”。而下一次充电时,这个突起部分更容易造成锂的析出,经过几十至上百次的循环充放电后,“枝晶”会长大,最后会刺穿隔膜纸,使内部产生短路,电芯急剧放电,产生大量的热,烧坏隔膜,而造成更大的短路现象,高温会使电解液分解成气体,负极碳和隔膜纸燃烧,造成内部压力过大,当电芯的外壳无法承受这个压力时,电芯就会***。
在行车过程中,过充电流的主要来源有两方面,一是电机控制器的EABS刹车带来的充电电流;二是在电机滑行时产生的反电动势。目前针对以上两点,现有技术解决的方案分别为以下两点:一是取消控制器EABS刹车反充电功能,二是采用带有离合器的电机,滑行时离合器与转子脱开,从而不产生反电动势。
若取消控制器EABS刹车反充电功能,由于电控制有一定的控制延时,因此依然会有短时间的充电电流产生,其次取消EABS刹车反充电功能,降低了电刹的制动能力,对于机械刹车有较大的磨损;若采用带有离合器电机,主要问题为成本高,批量生产难度大。因此亟待一种新的技术解决上述问题。
发明内容
本实用新型针对现有技术中存在的若取消控制器EABS刹车反充电功能,依然会有短时间的充电电流产生,若采用带有离合器的电机,则会出现生产成本高、批量生产难度大等缺陷,提供了一种新的电动车能量吸收控制装置。
为了解决上述技术问题,本实用新型通过以下技术方案实现:
一种电动车能量吸收控制装置,包括电源BT、三相电机M,还包括能量吸收电路、电子开关、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6、控制器驱动电路,所述电源BT的一端与能量吸收电路连接,所述电子开关与能量吸收电路并联,所述MOS管Q1的G极与控制器驱动电路连接,所述MOS管Q1的D极与能量吸收电路连接,所述MOS管Q1的S极与MOS管Q2的D极连接,所述MOS管Q2的G极与控制器驱动电路连接,所述MOS管Q2的S极与电源BT的另一端连接,所述MOS管Q3的G极与控制器驱动电路连接,所述MOS管Q3的D极与能量吸收电路连接,所述MOS管Q3的S极与MOS管Q4的D极连接,所述MOS管Q4的G极与控制器驱动电路连接,所述MOS管Q4的S极与电源BT的另一端连接,所述MOS管Q5的G极与控制器驱动电路连接,所述MOS管Q5的D极与能量吸收电路连接,所述MOS管Q5的S极与MOS管Q6的D极连接,所述MOS管Q6的G极与控制器驱动电路连接,所述MOS管Q6的S极与电源BT的另一端连接,所述三相电机M的A相线与MOS管Q5的S极连接,所述三相电机M的B相线与MOS管Q3的S极连接,所述三相电机M的C相线与MOS管Q1的S极连接。
电源BT用于为电路供电,所述控制器驱动电路可与电源BT的一端或另一端连接,所述控制器驱动电路型号为STM32F103C8T6,控制器驱动电路用于输出PWM控制信号控制MOS管Q1-Q6交替导通,从而输出三相电流到三相电机的A相线、B相线、C相线,A相线、C相线通电时,MOS管Q5、MOS管Q2导通,A相线、B相线通电时,MOS管Q5、MOS管Q4导通,B相线、C相线通电时,MOS管Q3、MOS管Q2导通,B相线、A相线通电时,MOS管Q3、MOS管Q6导通,C相线、A相线通电时,MOS管Q1、MOS管Q6导通,C相线、B相线通电时,MOS管Q1、MOS管Q4导通,交替通电的A相线、B相线、C相线中流过的电流产生磁场,驱动三相电机中的转子转动,当电路中为正向放电电流时,所述电子开关允许电流通过,电路正常工作,当电路中为反充电流时,所述电子开关起截止作用,使电流进入能量吸收电路,所述能量吸收电路用于将电路中的反充电流吸收,从而防止电源BT过充,保护电路安全,在不牺牲电刹制动能力的前提下,有效控制了成本。
作为优选,上述所述的一种电动车能量吸收控制装置,还包括电容C1,所述电容C1的一端与MOS管Q1的D极连接,所述电容C1的另一端与电源BT的另一端连接。
所述电容C1对正向放电时流经电子开关的电流起整流滤波的作用。
作为优选,上述所述的一种电动车能量吸收控制装置,所述电子开关包括MOS管Q7与电子开关驱动电路,所述MOS管Q7的D极与电源BT的一端连接,所述MOS管Q7的G极与电子开关驱动电路连接,所述MOS管Q7的S极与电容C1的一端连接。
所述电子开关驱动电路的型号为Stm32c8t6,电子开关驱动电路用于发出信号控制MOS管Q7的导通与截止。当Q7导通时,电流为正向流动,电池放电;Q7截止时,电流经过放电电阻,反向流动,给电池充电。
作为优选,上述所述的一种电动车能量吸收控制装置,所述MOS管Q7为P沟道MOS管。
所述MOS管Q7的型号为utt40904,利用P沟道、DS极之间的正向二极管的单向导电性,使MOS管截止时,电流无法从MOS管支路流入电池,使电路更好的运作。
作为优选,上述所述的一种电动车能量吸收控制装置,所述电子开关为二极管D1,所述二极管D1的阳极与电源BT的一端连接,所述二极管D1的阴极与电容C1的一端连接。
所述二极管D1具有单向导电性,当电路中为正向放电电流时,所述二极管D1允许电流通过,电路正常工作,当电路中为反充电流时,二极管D1起截止作用,使电流进入能量吸收电路。
作为优选,上述所述的一种电动车能量吸收控制装置,还包括电容C2,所述电容C2的一端与电源BT的一端连接,所述电容C2的另一端与电源BT的另一端连接。
所述电容C2对正向放电时从电源BT流出的电流起整流滤波的作用,产生反充电流时,反充电流经过能量吸收电路后达到电容C2,降低了电容C2被击穿的风险。
作为优选,上述所述的一种电动车能量吸收控制装置,所述电子开关包括MOS管Q8与电子开关驱动电路,所述MOS管Q8的D极与电源BT的一端连接,所述MOS管Q8的G极与电子开关驱动电路连接,所述MOS管Q8的S极与MOS管Q1的D极连接。
所述电子开关驱动电路用于发出信号控制MOS管Q8的导通与截止。当MOS管Q8导通时,电流为正向流动,电池放电,MOS管Q8截止时,电流经过放电电阻反向流动,给电池充电。
作为优选,上述所述的一种电动车能量吸收控制装置,所述电子开关为二极管D2,所述二极管D2的阳极与电源BT的一端连接,所述二极管D2的阴极与MOS管Q1的D极连接。
所述二极管D2具有单向导电性,当电路中为正向放电电流时,所述二极管D2允许电流通过,电路正常工作,当电路中为反充电流时,二极管D1起截止作用,使电流进入能量吸收电路。
作为优选,上述所述的一种电动车能量吸收控制装置,所述能量吸收电路为电阻R1。
选用电阻R1作为能量吸收电路的元器件,结构更加简单,价格更加低廉。
作为优选,上述所述的一种电动车能量吸收控制装置,所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6为N沟道MOS管。
所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6的型号为MDP1991,N沟道MOS管相对于P沟道MOS管控制相对容易,且具有内阻低,控制电路简单,工艺简单,成本低等优点。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图;
图2为本实用新型实施例2的结构示意图;
图3为本实用新型实施例3的结构示意图;
图4为本实用新型实施例4的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-4和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述,但它们不是对本实用新型的限制:
实施例1
如图1所示,一种电动车能量吸收控制装置,包括电源BT、三相电机M,还包括能量吸收电路1、电子开关2、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6、控制器驱动电路4,所述电源BT的一端与能量吸收电路1连接,所述电子开关2与能量吸收电路1并联,所述MOS管Q1的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q1的D极与能量吸收电路1连接,所述MOS管Q1的S极与MOS管Q2的D极连接,所述MOS管Q2的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q2的S极与电源BT的另一端连接,所述MOS管Q3的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q3的D极与能量吸收电路1连接,所述MOS管Q3的S极与MOS管Q4的D极连接,所述MOS管Q4的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q4的S极与电源BT的另一端连接,所述MOS管Q5的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q5的D极与能量吸收电路1连接,所述MOS管Q5的S极与MOS管Q6的D极连接,所述MOS管Q6的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q6的S极与电源BT的另一端连接,所述三相电机M的A相线与MOS管Q5的S极连接,所述三相电机M的B相线与MOS管Q3的S极连接,所述三相电机M的C相线与MOS管Q1的S极连接。
电动车正常行驶时,电流从电源BT的一端流出,正向放电电流经电子开关2、MOS管Q1流入控制器驱动电路4,控制器驱动电路4输出PWM控制信号控制MOS管Q1-Q6交替导通,从而输出三相电流到三相电机的A相线、B相线、C相线,交替通电的A相线、B相线、C相线中流过的电流产生磁场,驱动三相电机中的转子转动。电动车刹车时,MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止,MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通,利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路,此时电子开关2截止,反充电流流入能量吸收电路1,能量吸收电路1吸收部分电能,从而防止电源BT过充,保护电路安全。
作为优选,还包括电容C1,所述电容C1的一端与MOS管Q1的D极连接,所述电容C1的另一端与电源BT的另一端连接。
作为优选,所述电子开关2包括MOS管Q7与电子开关驱动电路3,所述MOS管Q7的D极与电源BT的一端连接,所述MOS管Q7的G极与电子开关驱动电路3连接,所述MOS管Q7的S极与电容C1的一端连接。
作为优选,所述MOS管Q7为P沟道MOS管。
作为优选,所述能量吸收电路1为电阻R1。
作为优选,所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6为N沟道MOS管。
更为具体的,电动车正常行驶时,正向放电电流从电源BT的一端流出,流入MOS管Q7,电子开关驱动电路3发出信号控制MOS管Q7导通,流出的电流经电容C1整流滤波后通过MOS管Q1流入控制器驱动电路4。电动车刹车时,MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止,MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通,利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路,此时电子开关驱动电路3发出信号控制MOS管Q7截止,反充电流流入电阻R1,电阻R1吸收部分电能。
实施例2
如图2所示,一种电动车能量吸收控制装置,包括电源BT、三相电机M,还包括能量吸收电路1、电子开关2、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6、控制器驱动电路4,所述电源BT的一端与能量吸收电路1连接,所述电子开关2与能量吸收电路1并联,所述MOS管Q1的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q1的D极与能量吸收电路1连接,所述MOS管Q1的S极与MOS管Q2的D极连接,所述MOS管Q2的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q2的S极与电源BT的另一端连接,所述MOS管Q3的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q3的D极与能量吸收电路1连接,所述MOS管Q3的S极与MOS管Q4的D极连接,所述MOS管Q4的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q4的S极与电源BT的另一端连接,所述MOS管Q5的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q5的D极与能量吸收电路1连接,所述MOS管Q5的S极与MOS管Q6的D极连接,所述MOS管Q6的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q6的S极与电源BT的另一端连接,所述三相电机M的A相线与MOS管Q5的S极连接,所述三相电机M的B相线与MOS管Q3的S极连接,所述三相电机M的C相线与MOS管Q1的S极连接。
电动车正常行驶时,电流从电源BT的一端流出,正向放电电流经电子开关2、MOS管Q1流入控制器驱动电路4,控制器驱动电路4输出PWM控制信号控制MOS管Q1-Q6交替导通,从而输出三相电流到三相电机的A相线、B相线、C相线,交替通电的A相线、B相线、C相线中流过的电流产生磁场,驱动三相电机中的转子转动。电动车刹车时,MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止,MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通,利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路,此时电子开关2截止,反充电流流入能量吸收电路1,能量吸收电路1吸收部分电能,从而防止电源BT过充,保护电路安全。
作为优选,还包括电容C1,所述电容C1的一端与MOS管Q1的D极连接,所述电容C1的另一端与电源BT的另一端连接。
作为优选,所述电子开关2为二极管D1,所述二极管D1的阳极与电源BT的一端连接,所述二极管D1的阴极与电容C1的一端连接。
作为优选,所述能量吸收电路1为电阻R1。
作为优选,所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6为N沟道MOS管。
更为具体的,电动车正常行驶时,正向放电电流从电源BT的一端流出,流入二极管D1的阳极后从二极管D1的阴极流出,流出的电流经电容C1整流滤波后通过MOS管Q1流入控制器驱动电路4。电动车刹车时,MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止,MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通,利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路,二极管D1截止,反充电流流入电阻R1,电阻R1吸收部分电能。
实施例3
如图3所示,一种电动车能量吸收控制装置,包括电源BT、三相电机M,还包括能量吸收电路1、电子开关2、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6、控制器驱动电路4,所述电源BT的一端与能量吸收电路1连接,所述电子开关2与能量吸收电路1并联,所述MOS管Q1的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q1的D极与能量吸收电路1连接,所述MOS管Q1的S极与MOS管Q2的D极连接,所述MOS管Q2的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q2的S极与电源BT的另一端连接,所述MOS管Q3的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q3的D极与能量吸收电路1连接,所述MOS管Q3的S极与MOS管Q4的D极连接,所述MOS管Q4的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q4的S极与电源BT的另一端连接,所述MOS管Q5的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q5的D极与能量吸收电路1连接,所述MOS管Q5的S极与MOS管Q6的D极连接,所述MOS管Q6的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q6的S极与电源BT的另一端连接,所述三相电机M的A相线与MOS管Q5的S极连接,所述三相电机M的B相线与MOS管Q3的S极连接,所述三相电机M的C相线与MOS管Q1的S极连接。
电动车正常行驶时,电流从电源BT的一端流出,正向放电电流经电子开关2、MOS管Q1流入控制器驱动电路4,控制器驱动电路4输出PWM控制信号控制MOS管Q1-Q6交替导通,从而输出三相电流到三相电机的A相线、B相线、C相线,交替通电的A相线、B相线、C相线中流过的电流产生磁场,驱动三相电机中的转子转动。电动车刹车时,MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止,MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通,利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路,此时电子开关2截止,反充电流流入能量吸收电路1,能量吸收电路1吸收部分电能,从而防止电源BT过充,保护电路安全。
作为优选,还包括电容C2,所述电容C2的一端与电源BT的一端连接,所述电容C2的另一端与电源BT的另一端连接。
作为优选,所述电子开关2包括MOS管Q8与电子开关驱动电路3,所述MOS管Q8的D极与电源BT的一端连接,所述MOS管Q8的G极与电子开关驱动电路3连接,所述MOS管Q8的S极与MOS管Q1的D极连接。
作为优选,所述能量吸收电路1为电阻R1。
作为优选,所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6为N沟道MOS管。
更为具体的,电动车正常行驶时,正向放电电流从电源BT的一端流出,经电容C2整流滤波后流入MOS管Q8,电子开关驱动电路3发出信号控制MOS管Q8导通,流出的电流通过MOS管Q1流入控制器驱动电路4。电动车刹车时,MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止,MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通,利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路,电子开关驱动电路3发出信号控制MOS管Q8截止,反充电流流入电阻R1,电阻R1吸收部分电能。
实施例4
如图4所示,一种电动车能量吸收控制装置,包括电源BT、三相电机M,还包括能量吸收电路1、电子开关2、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6、控制器驱动电路4,所述电源BT的一端与能量吸收电路1连接,所述电子开关2与能量吸收电路1并联,所述MOS管Q1的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q1的D极与能量吸收电路1连接,所述MOS管Q1的S极与MOS管Q2的D极连接,所述MOS管Q2的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q2的S极与电源BT的另一端连接,所述MOS管Q3的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q3的D极与能量吸收电路1连接,所述MOS管Q3的S极与MOS管Q4的D极连接,所述MOS管Q4的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q4的S极与电源BT的另一端连接,所述MOS管Q5的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q5的D极与能量吸收电路1连接,所述MOS管Q5的S极与MOS管Q6的D极连接,所述MOS管Q6的G极与控制器驱动电路4连接,所述MOS管Q6的S极与电源BT的另一端连接,所述三相电机M的A相线与MOS管Q5的S极连接,所述三相电机M的B相线与MOS管Q3的S极连接,所述三相电机M的C相线与MOS管Q1的S极连接。
电动车正常行驶时,电流从电源BT的一端流出,正向放电电流经电子开关2、MOS管Q1流入控制器驱动电路4,控制器驱动电路4输出PWM控制信号控制MOS管Q1-Q6交替导通,从而输出三相电流到三相电机的A相线、B相线、C相线,交替通电的A相线、B相线、C相线中流过的电流产生磁场,驱动三相电机中的转子转动。电动车刹车时,MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止,MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通,利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路,此时电子开关2截止,反充电流流入能量吸收电路1,能量吸收电路1吸收部分电能,从而防止电源BT过充,保护电路安全。
作为优选,还包括电容C2,所述电容C2的一端与电源BT的一端连接,所述电容C2的另一端与电源BT的另一端连接。
作为优选,所述电子开关2为二极管D2,所述二极管D2的阳极与电源BT的一端连接,所述二极管D2的阴极与MOS管Q1的D极连接。
作为优选,所述能量吸收电路1为电阻R1。
作为优选,所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6为N沟道MOS管。
更为具体的,电动车正常行驶时,正向放电电流从电源BT的一端流出,经电容C2整流滤波后流入二极管D2的阳极,再从二极管D2的阴极流出,流出的电流通过MOS管Q1流入控制器驱动电路4。电动车刹车时,MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5截止,MOS管Q2、MOS管Q4、MOS管Q6导通,利用MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5的续流二极管形成反向电流回路,二极管D2截止,反充电流流入电阻R1,电阻R1吸收部分电能。
总之,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰,皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (10)
1.一种电动车能量吸收控制装置,包括电源BT、三相电机M,其特征在于:还包括能量吸收电路(1)、电子开关(2)、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6、控制器驱动电路(4),所述电源BT的一端与能量吸收电路(1)连接,所述电子开关(2)与能量吸收电路(1)并联,所述MOS管Q1的G极与控制器驱动电路(4)连接,所述MOS管Q1的D极与能量吸收电路(1)连接,所述MOS管Q1的S极与MOS管Q2的D极连接,所述MOS管Q2的G极与控制器驱动电路(4)连接,所述MOS管Q2的S极与电源BT的另一端连接,所述MOS管Q3的G极与控制器驱动电路(4)连接,所述MOS管Q3的D极与能量吸收电路(1)连接,所述MOS管Q3的S极与MOS管Q4的D极连接,所述MOS管Q4的G极与控制器驱动电路(4)连接,所述MOS管Q4的S极与电源BT的另一端连接,所述MOS管Q5的G极与控制器驱动电路(4)连接,所述MOS管Q5的D极与能量吸收电路(1)连接,所述MOS管Q5的S极与MOS管Q6的D极连接,所述MOS管Q6的G极与控制器驱动电路(4)连接,所述MOS管Q6的S极与电源BT的另一端连接,所述三相电机M的A相线与MOS管Q5的S极连接,所述三相电机M的B相线与MOS管Q3的S极连接,所述三相电机M的C相线与MOS管Q1的S极连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车能量吸收控制装置,其特征在于:还包括电容C1,所述电容C1的一端与MOS管Q1的D极连接,所述电容C1的另一端与电源BT的另一端连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动车能量吸收控制装置,其特征在于:所述电子开关(2)包括MOS管Q7与电子开关驱动电路(3),所述MOS管Q7的D极与电源BT的一端连接,所述MOS管Q7的G极与电子开关驱动电路(3)连接,所述MOS管Q7的S极与电容C1的一端连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动车能量吸收控制装置,其特征在于:所述MOS管Q7为P沟道MOS管。
5.根据权利要求2所述的一种电动车能量吸收控制装置,其特征在于:所述电子开关(2)为二极管D1,所述二极管D1的阳极与电源BT的一端连接,所述二极管D1的阴极与电容C1的一端连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动车能量吸收控制装置,其特征在于:还包括电容C2,所述电容C2的一端与电源BT的一端连接,所述电容C2的另一端与电源BT的另一端连接。
7.根据权利要求6所述的一种电动车能量吸收控制装置,其特征在于:所述电子开关(2)包括MOS管Q8与电子开关驱动电路(3),所述MOS管Q8的D极与电源BT的一端连接,所述MOS管Q8的G极与电子开关驱动电路(3)连接,所述MOS管Q8的S极与MOS管Q1的D极连接。
8.根据权利要求6所述的一种电动车能量吸收控制装置,其特征在于:所述电子开关(2)为二极管D2,所述二极管D2的阳极与电源BT的一端连接,所述二极管D2的阴极与MOS管Q1的D极连接。
9.根据权利要求1所述的一种电动车能量吸收控制装置,其特征在于:所述能量吸收电路(1)为电阻R1。
10.根据权利要求1所述的一种电动车能量吸收控制装置,其特征在于:所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5、MOS管Q6为N沟道MOS管。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202020293889.8U CN211892864U (zh) | 2020-03-11 | 2020-03-11 | 一种电动车能量吸收控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202020293889.8U CN211892864U (zh) | 2020-03-11 | 2020-03-11 | 一种电动车能量吸收控制装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN211892864U true CN211892864U (zh) | 2020-11-10 |
Family
ID=73322817
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202020293889.8U Active CN211892864U (zh) | 2020-03-11 | 2020-03-11 | 一种电动车能量吸收控制装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN211892864U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112693327A (zh) * | 2021-01-21 | 2021-04-23 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种降低非工作损耗的新能源永磁整车控制子***、方法及车辆 |
-
2020
- 2020-03-11 CN CN202020293889.8U patent/CN211892864U/zh active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112693327A (zh) * | 2021-01-21 | 2021-04-23 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种降低非工作损耗的新能源永磁整车控制子***、方法及车辆 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104163111A (zh) | 基于双向dc/dc的电动车复合能源增程*** | |
CN103414337A (zh) | 一种电动车开关磁阻电机功率变换器拓扑结构 | |
CN204210320U (zh) | 基于电动汽车再生制动的dc/dc控制*** | |
CN210852070U (zh) | 电动汽车车载用基于双能量源的制动能量回馈装置 | |
CN101425771A (zh) | 直流电动机控制电路、制动方法、发电方法及装置 | |
CN112677781A (zh) | 基于燃料电池和储能电池的混合动力电源***及汽车 | |
CN109228893A (zh) | 一种锂电池和超级电容混合储能的能源分配***及其方法 | |
CN213367428U (zh) | 用于控制回馈电流的电路装置及高空作业车 | |
CN109278765B (zh) | 一种干线混合动力机车组控制*** | |
CN112259829B (zh) | 锂电池***及高空作业车 | |
CN211892864U (zh) | 一种电动车能量吸收控制装置 | |
CN109687559A (zh) | 一种动力电池的电-电混合供电*** | |
CN102594020A (zh) | 电动自行车制动能量回收发电*** | |
CN110103768A (zh) | 一种电动汽车自动补电方法与装置 | |
CN103178590A (zh) | 用于电力驱动汽车的插电式电池充电装置及其使用方法 | |
CN107117040B (zh) | 一种用于电动汽车驱动与制动***的控制装置及控制方法 | |
CN208306792U (zh) | 一种牵引发电的挂车 | |
CN201065077Y (zh) | 变磁调速电动车及其控制器 | |
CN207345531U (zh) | 一种双源无轨电车充电控制*** | |
CN110271443A (zh) | 一种插电式混合动力汽车开关磁阻电机传动*** | |
CN206749548U (zh) | 一种电动车高压断电装置 | |
CN110614922A (zh) | 电动汽车车载用基于双能量源的制动能量回馈装置及控制方法 | |
CN2196045Y (zh) | 电动汽车的传动及能源回收机构 | |
CN208028774U (zh) | 发电机用逆变器直流母线的能量存储与释放电路 | |
CN116321562A (zh) | 一种锂电池自加热控制***与方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |