CN211879470U - 一种电池包下箱体、电池包及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池包下箱体、电池包及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，所述电池包下箱体，包括：侧边框架；分别与所述侧边框架连接的至少一个承重梁、至少一个横梁以及至少一个纵梁；其中，所述承重梁和所述横梁分别与所述纵梁连接；所述承重梁的方向与所述纵梁的方向相互垂直；所述承重梁的方向与所述横梁的方向相互平行；设置于所述承重梁、横梁和纵梁之上的液冷板，所述液冷板分别与所述横梁和所述纵梁胶粘连接，以及与所述侧边框架焊接连接；与所述侧边框架连接的可拆卸的底护板。本实用新型的方案集成液冷***，减少漏液风险，隔绝冷却液与电池模组，实现干湿分离，提高电池包的安全性能。

Description

一种电池包下箱体、电池包及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电池包下箱体、电池包及电动汽车。

背景技术

电池发展的趋势始终朝着能量密度更高的方向迈进，而高能量密度的电池在安全性上的问题就尤为需要重视，热失控后产生的负面影响会越来越大，液冷方案在换热能力、换热一致性、电池包密封性、NVH(Noise、Vibration、Harshness 噪声、振动与声粗糙度)等方面都有着不错的表现。其次液冷在传统车上早已成熟应用，有着完善的供应链，液冷***已逐渐成电动汽车电池包冷却方式的主流选择。电池***的设计方案和工艺稳定后成本也可得到有效控制。

然而，目前传统的液冷***是独立的一个单元，装配在模组与下箱体之间，液冷板分成几块，布置在模组的下方，首先电池包内部结构复杂，留给冷却***的空间少之又少，其次分块式的液冷***使用较多的管路和接头，漏液风险较高，最后冷却液一旦泄漏，会直接与模组接触，造成电池包起火***，危害乘客安全。需要一种集成冲压液冷***实现干湿分离的电池包下箱体，减少液冷***漏液的风险，即使液冷***发生泄漏，也不会对电池包内部造成影响，用以提高电池包的安全性能。

动力电池铝合金箱体发展至今大多是采用熔焊结合搅拌摩擦焊的形式成型，这样的成型工艺在一定程度上降低了箱体结构强度，且生产效率低下，焊缝密集，焊接变形难以控制。需要一种工艺方法可以既保证的箱体的结构强度，同时又减少熔焊位置，提高生产效率。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种电池包下箱体、电池包及电动汽车，用以解决液冷***漏液，与电池模组接触，造成安全隐患的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种电池下箱体，包括：

侧边框架；

分别与所述侧边框架连接的至少一个承重梁、至少一个横梁以及至少一个纵梁；

其中，所述承重梁和所述横梁分别与所述纵梁连接；所述承重梁的方向与所述纵梁的方向相互垂直；所述承重梁的方向与所述横梁的方向相互平行；

设置于所述承重梁、横梁和纵梁之上的液冷板，所述液冷板分别与所述横梁和所述纵梁胶粘连接，以及与所述侧边框架焊接连接；

与所述侧边框架连接的可拆卸的底护板。

可选地，所述侧边框架包括至少两个第一边框和至少两个第二边框；所述第一边框的方向与所述第二边框的方向相互垂直；所述至少两个第一边框和所述至少两个第二边框焊接形成所述侧边框架。

可选地，所述液冷板包括：

第一板；

与所述第一板相对设置的第二板；

所述第一板上开设有冷却液的进口和出口。

可选地，所述侧边框架上对应所述进口和所述出口分别设置有进管口和出管口。

可选地，所述第一板与所述第二板焊接连接。

可选地，所述底护板与所述侧边框架螺接。

可选地，所述承重梁上焊接有电气元件支架。

本实用新型实施例提供了一种电池包，包括如上所述的电池包下箱体。

本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的电池包。

本实用新型的有益效果是：

上述方案中，所述的电池包下箱体包括：侧边框架；分别与所述侧边框架连接的至少一个承重梁、至少一个横梁以及至少一个纵梁；其中，所述承重梁和所述横梁分别与所述纵梁连接；所述承重梁的方向与所述纵梁的方向相互垂直；所述承重梁的方向与所述横梁的方向相互平行；设置于所述承重梁、横梁和纵梁之上的液冷板，所述液冷板分别与所述横梁和所述纵梁胶粘连接，以及与所述侧边框架焊接连接；与所述侧边框架连接的可拆卸的底护板。本实用新型的所述电池下箱体集成液冷***，可减少冷却液泄漏风险，若发生泄漏，该电池包下箱体可实现干湿分离，隔离冷却液与电池模组，冷却液不会对电池包的内部造成影响。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的电池包下箱体的立体装配图；

图2表示本实用新型实施例的电池包下箱体的一剖视图；

图3表示本实用新型实施例的电池包下箱体的另一剖视图；

图4表示本实用新型实施例的电池包下箱体的示意图。

附图标记说明：

1-侧边框架；2-承重梁；3-横梁；4-纵梁；5-液冷板；6-底护板；7-第一板； 8-第二板；9-进管口；10-出管口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中液冷***漏液，与电池模组接触，造成安全隐患的问题，提供一种电池包下箱体、电池包及电动汽车。

如图1至图4所示，本实用新型的实施例提供了一种电池包下箱体，包括：

侧边框架1；

分别与所述侧边框架1连接的至少一个承重梁2、至少一个横梁3以及至少一个纵梁4；

其中，所述承重梁2和所述横梁3分别与所述纵梁4连接；所述承重梁2 的方向与所述纵梁4的方向相互垂直；所述承重梁2的方向与所述横梁3的方向相互平行；

设置于所述承重梁2、横梁3和纵梁4之上的液冷板5，所述液冷板5分别与所述横梁3和所述纵梁4胶粘连接，以及与所述侧边框架1焊接连接；

与所述侧边框架1连接的可拆卸的底护板6。

本实用新型的该实施例中，所述液冷板为冲压式结构5，所述的电池包下箱体集成液冷板5，不必再单独装配液冷***，提高了电池包的装配效率。而且，该液冷板5为整体式结构，减少了液冷管路和液冷接头，降低了冷却液泄漏的风险，既达到了减重成本，又提升了性能效果。所述的电池包下箱体集成液冷板5，实现了电池包的干湿分离，即使冷却液发生泄漏，也不会进入电池模组，大大地提高了电池包的安全性能。

本实用新型的一可选的实施例中，所述侧边框架1包括至少两个第一边框和至少两个第二边框；所述第一边框的方向与所述第二边框的方向相互垂直；所述至少两个第一边框和所述至少两个第二边框焊接形成所述侧边框架1。

本实用新型的该实施例中，所述至少两个第一边框和所述至少两个第二边框采用拼焊工艺，连接为一个整体的侧边框架1，在整车振动冲击情况下，保证电池***的安全性，而且，在前碰和侧碰时能够同样保证电池***的安全性能。

需要说明的是，所述侧边框架1分别与至少一个承重梁2、至少一个横梁3 以及至少一个纵梁4焊接连接，所述承重梁2采用满焊焊接工艺与所述纵梁4 连接在一起，承受内部重要重量，同时将内部重要重量传递到侧边框架1。

本实用新型的一可选的实施例中，所述液冷板5包括：

第一板7；

与所述第一板7相对设置的第二板8；

所述第一板7上开设有冷却液的进口和出口。

本实用新型的该实施例中，所述液冷板5先用结构胶粘接在所述横梁4和所述纵梁5之上，再用搅拌摩擦焊固定边缘四周及中间加强点，这样既能保证焊接时底护板的平整，又能使该电池下箱体具有足够的结构强度。而且，通过搅拌摩擦焊，使液冷板5与侧边框架1集成一体，形成密封搅拌焊层，同时液冷焊接口在电池包下箱体的外部，一旦出现冷却液泄漏，仍能保证电池箱体内部高压电池***的安全。所述第一板7与所述第二板8钎焊连接形成液冷板钎焊层，该液冷板钎焊层在密封搅拌焊层的外部，即使液冷板5泄漏，冷却液也不会进入箱体内部，实现干湿分离，保证电池包的安全性。

本实用新型的一可选的实施例中，所述侧边框架1上对应所述进口和所述出口分别设置有进管口9和出管口10。

本实用新型的该实施例中，所述进管口9和所述出管口10实现冷却液的流通通路。

本实用新型的一可选的实施例中，所述第一板7与所述第二板8焊接连接。

本实用新型的该实施例中，所述第一板7与所述第二板8的边缘预先涂有钎焊剂，优选利用钎焊方式焊接成一体的液冷板5，保证结构强度，减少熔焊位置，提高生产效率。

本实用新型的一可选的实施例中，所述底护板6与所述侧边框架1螺接。

本实用新型的该实施例中，所述底护板6采用高强钢冲压，通过与所述侧边框架1螺接的方式安装到该电池包的下箱体上，可满足底部冲击的要求。还可以通过前期设计阶段的CAE(Computer Aided Engineering，计算机辅助工程) 仿真分析和后面样件的实验测试，来验证该设计的有效可靠性。

还需要说明的是，所述底护板6为可拆卸设计，对电池包起到保护作用，如果发生车辆拖地，可以直接更换该底护板6而无需更换整个电池包***，降低后期维护成本。

本实用新型的一可选的实施例中，所述承重梁2上焊接有电气元件支架。

本实用新的该实施例中，所述电气元件支架采用钣金冲压，在满足强度要求的同时，降低了电池包内部的空间占用率。

本实用新型的的实施例提供一种电池包，包括如上所述的电池包下箱体。

本实用新型的该实施例中，采用如上所述的电池包下箱体的电池包，该电池包下箱体不止起到承载固定的作用，还集成液冷板5，该电池包在后续装配中无需再装配液冷***，更有利于电池包的自动化装配，提高生产效率，适用于大批量的加工生产。而且，该电池包采用搅拌摩擦焊结合结构胶粘接的新工艺，将液冷结构固定到箱体框架上，与现有技术相比，提高了产品的性能和电池包的装配效率；采用集成冲压液冷***，实现干湿分离。

本实用新型的的实施例还提供一种电动汽车，包括如上所述的电池包。

本实用新型的该实施例中，采用如上所述的电池包的电动汽车，采用一体式冲压液冷板5，与现有技术相比，减少了液冷管接头的使用，这样降低了电池包的整体成本。该电动汽车的电池包降低漏液风险，隔绝冷却液与电池模组，提高了电池包的安全性能，使产品更有竞争力，而且一体式设计，生产效率高，适用于整车大批量生产。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种电池包下箱体，其特征在于，包括：

侧边框架(1)；

分别与所述侧边框架(1)连接的至少一个承重梁(2)、至少一个横梁(3)以及至少一个纵梁(4)；

其中，所述承重梁(2)和所述横梁(3)分别与所述纵梁(4)连接；所述承重梁(2)的方向与所述纵梁(4)的方向相互垂直；所述承重梁(2)的方向与所述横梁(3)的方向相互平行；

设置于所述承重梁(2)、横梁(3)和纵梁(4)之上的液冷板(5)，所述液冷板(5)分别与所述横梁(3)和所述纵梁(4)胶粘连接，以及与所述侧边框架(1)焊接连接；

与所述侧边框架(1)连接的可拆卸的底护板(6)。

2.根据权利要求1所述的电池包下箱体，其特征在于，所述侧边框架(1)包括至少两个第一边框和至少两个第二边框；所述第一边框的方向与所述第二边框的方向相互垂直；所述至少两个第一边框和所述至少两个第二边框焊接形成所述侧边框架(1)。

3.根据权利要求1所述的电池包下箱体，其特征在于，所述液冷板(5)包括：

第一板(7)；

与所述第一板(7)相对设置的第二板(8)；

所述第一板(7)上开设有冷却液的进口和出口。

4.根据权利要求3所述的电池包下箱体，其特征在于，所述侧边框架(1)上对应所述进口和所述出口分别设置有进管口(9)和出管口(10)。

5.根据权利要求3所述的电池包下箱体，其特征在于，所述第一板(7)与所述第二板(8)焊接连接。

6.根据权利要求1所述的电池包下箱体，其特征在于，所述底护板(6)与所述侧边框架(1)螺接。

7.根据权利要求1所述的电池包下箱体，其特征在于，所述承重梁(2)上焊接有电气元件支架。

8.一种电池包，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的电池包下箱体。

9.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的电池包。

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