CN211863835U

CN211863835U - 一种轨道车安全环幕门

Info

Publication number: CN211863835U
Application number: CN201922305958.2U
Authority: CN
Inventors: 龙青云; 黄育正; 李洋; 李坚; 文红光; 卢念华
Original assignee: Shenzhen Overseas Chinese City Cultural Tourism Technology Group Co ltd
Current assignee: Shenzhen Overseas Chinese City Cultural Tourism Technology Group Co ltd; Shenzhen OCT Vision Inc
Priority date: 2019-12-19
Filing date: 2019-12-19
Publication date: 2020-11-06
Anticipated expiration: 2029-12-19

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车安全环幕门，包括：环幕门、转动机构、驱动机构以及锁止机构；所述环幕门通过所述转动机构与环幕墙转动连接；所述驱动机构的一端与所述环幕门固定连接，所述驱动机构的另一端与所述环幕墙固定连接；所述锁止机构用于对所述环幕门进行锁止，所述锁止机构设置于地面，且与所述地面固定连接；本实用新型通过在环幕门中设置驱动机构以及锁止机构，在轨道车撞向环幕门的情况下，触动锁止机构，并通过驱动机构驱使环幕门打开，实现了紧急情况下自动开启环幕门的功能，从而保证人员的安全。

Description

一种轨道车安全环幕门

技术领域

本实用新型涉及轨道车应用领域，更具体地说，它涉及的是一种轨道车安全环幕门。

背景技术

随着游乐行业的发展，在游乐场中有许多供游客游玩的轨道车；通常这类的轨道车都配备有环幕门，以保证轨道车不会冲出去，从而保证轨道车不会伤及到周边的人群。

而在现有的环幕门当中，没有设置安全保护装置，一旦在轨道车行驶的过程中，出现失控的状态，轨道车撞向环幕门，会造成人员伤亡。

因此，现有技术还有待改进与发展。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车安全环幕门，旨在通过在环幕门中设置锁止机构以及驱动机构，在轨道车撞向环幕门的情况下，实现了紧急情况下自动开启环幕门的功能，从而保证人员的安全。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种轨道车安全环幕门，其中，包括：环幕门、转动机构、驱动机构以及锁止机构；所述环幕门通过所述转动机构与环幕墙转动连接；所述驱动机构的一端与所述环幕门固定连接，所述驱动机构的另一端与所述环幕墙固定连接；所述锁止机构用于对所述环幕门进行锁止，所述锁止机构设置于地面，且与所述地面固定连接。

进一步地，所述转动机构包括：转动轴、第一轴承座以及第二轴承座；所述转动轴与所述环幕门固定连接；所述第一轴承座设置在所述环幕墙的顶部，且与所述环幕墙固定连接；所述第二轴承座设置在所述环幕墙的底部，且与所述环幕墙固定连接。

进一步地，所述第一轴承座内设置有第一轴承，所述第一轴承座通过所述第一轴承与所述转动轴转动连接。

进一步地，所述第二轴承座内设置有第二轴承，所述第二轴承座通过所述第二轴承与所述转动轴转动连接。

进一步地，所述驱动机构包括：安装座、气缸以及安全摇臂；所述安装座设置在所述环幕墙的顶部，且与所述环幕墙固定连接；所述气缸的一端与所述安装座转动连接，所述气缸的另一端与所述安全摇臂转动连接；所述安全摇臂与所述环幕门转动连接。

进一步地，所述安全摇臂的中部设置有支撑柱，所述支撑柱的底部与所述环幕墙固定连接，所述支撑柱的顶部与所述安全摇臂转动连接；所述安全摇臂的一端与所述气缸转动连接，所述安全摇臂的另一端与所述环幕门转动连接。

进一步地，所述气缸与所述安全摇臂之间设置有连接头，所述连接头的一端与所述气缸的推杆固定连接，所述连接头的另一端与所述安全摇臂转动连接。

进一步地，所述锁止机构包括：锁紧轴头、固定摇臂以及锁止固定座；所述锁止固定座设置于所述地面，且与所述地面固定连接；所述锁紧轴头与所述锁止固定座弹性连接；所述固定摇臂与所述锁紧轴头卡合连接。

进一步地，所述锁止机构还包括：弹簧以及固定套；所述固定套与所述锁止固定座固定连接；所述弹簧嵌入在所述固定套内；所述锁紧轴头的顶部与所述弹簧固定连接；所述锁紧轴头的底部与所述固定摇臂卡合连接。

进一步地，所述固定摇臂的表面设置有用于锁止的卡槽；所述固定摇臂的一端通过所述卡槽与锁紧轴头卡合连接；所述固定摇臂的另一端与所述环幕门固定连接。

本实用新型所采用的技术方案具有以下有益效果：

本实用新型通过在环幕门中设置驱动机构以及锁止机构，在轨道车撞向环幕门的情况下，触动锁止机构，并通过驱动机构驱使环幕门打开，实现了紧急情况下自动开启环幕门的功能，从而保证人员的安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例中轨道车安全环幕门的结构示意图。

图2是本实用新型实施例中转动机构的安装示意图。

图3是本实用新型实施例中驱动机构的安装示意图。

图4是本实用新型实施例中锁止机构的安装示意图。

图5是图2中A部位放大后的剖视图。

图6是图2中B部位放大后的剖视图。

图7是本实用新型实施例中驱动机构的结构示意图。

图8是本实用新型实施例中锁止机构的剖视图。

图中：100、环幕门；200、转动机构；300、驱动机构；400、锁止机构；500、环幕墙；210、转动轴；220、第一轴承座；230、第二轴承座；240、第一轴承；250、第二轴承；310、安装座；320、气缸；330、安全摇臂；340、支撑柱；350、连接头；410、锁紧轴头；420、固定摇臂；430、锁止固定座；440、弹簧；450、固定套；460、卡槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：

如图1至图4所示，本实施例提供一种轨道车安全环幕门，包括：环幕门100、转动机构200、驱动机构300以及锁止机构400；所述环幕门100通过所述转动机构200与环幕墙500转动连接；所述驱动机构300的一端与所述环幕门100固定连接，所述驱动机构300的另一端与所述环幕墙500固定连接；所述锁止机构400设置于地面，且与所述地面固定连接。

在本实施例中，所述锁止机构400用于对所述环幕门100进行锁止；当轨道车正常运行时，所述环幕门100处于关闭状态，且通过其后的所述锁止机构400对其进行锁止；当所述轨道车失控撞向所述环幕门100时，所述锁止机构400受到冲撞力而解除锁止状态；而当所述锁止机构400解除锁止状态时，触发控制信号，致使所述驱动机构300驱动所述环幕门100旋转，从而使得所述环幕门100自动打开，实现紧急情况下自动打开所述环幕门100的功能。

具体地，如图5和图6所示，在本实施例中，所述转动机构200包括：转动轴210、第一轴承座220以及第二轴承座230；其中，所述转动轴210与所述环幕门100固定连接；所述环幕门100通过所述第一轴承座220、所述第二轴承座230，与所述环幕墙500转动连接；所述第一轴承座220设置在所述环幕墙500的顶部，且与所述环幕墙500固定连接；在所述第一轴承座220内设置有第一轴承240，所述第一轴承座220通过所述第一轴承240与所述转动轴210转动连接；所述第二轴承座230设置在所述环幕墙500的底部，且与所述环幕墙500固定连接；在所述第二轴承座230内设置有第二轴承250，所述第二轴承座230通过所述第二轴承250与所述转动轴210转动连接。

优选地，在本实施例中，所述第一轴承240采用角接触球轴承，所述第二轴承250采用无油翻边轴承；所述转动轴210的直径大小适配所述第一轴承240以及所述第二轴承250的内径大小。

具体地，如图7所示，在本实施例中，所述驱动机构300包括：安装座310、气缸320以及安全摇臂330；其中，所述安装座310设置在所述环幕墙500的顶部，且与所述环幕墙500固定连接；所述气缸320的一端安装在所述安装座310的顶部，且与所述安装座310转动连接；所述气缸320的另一端与所述安全摇臂330转动连接；所述安全摇臂330为转动连接件，可用于连接所述气缸320，并将所述气缸320的驱动力转换为旋转扭力，从而带动所述环幕门100进行旋转。

在所述安全摇臂330的中部设置有支撑柱340，所述支撑柱340的底部与所述环幕墙500固定连接，所述支撑柱340的顶部则通过轴承(未图示)与所述安全摇臂330转动连接；所述安全摇臂330的一端与所述气缸320转动连接，所述安全摇臂330的另一端与所述环幕门100转动连接。

在本实施例中，所述气缸320与所述安全摇臂330之间设置有连接头350，所述连接头350的一端与所述气缸320的推杆固定连接，所述连接头350的另一端与所述安全摇臂330转动连接；所述连接头350用于将所述气缸320的推杆与所述安全摇臂330进行连接，并在所述气缸320的推动下，致使所述安全摇臂330围绕所述支撑柱340转动；而所述安全摇臂330转动时，则会联动所述环幕门100一起转动。

具体地，如图8所示，在本实施例中，所述锁止机构400包括：锁紧轴头410、固定摇臂420以及锁止固定座430；其中，所述锁止固定座430设置于所述地面，且与所述地面固定连接；所述锁紧轴头410设置于所述锁止固定座430内，与所述锁止固定座430弹性连接；所述固定摇臂420设置于所述锁紧轴头410的下方，且所述固定摇臂420的一端与所述锁紧轴头410卡合连接，所述固定摇臂420的另一端则与所述环幕门100固定连接。

进一步地，在本实施例中，所述锁止机构400还包括：弹簧440以及固定套450；所述固定套450与所述锁止固定座430固定连接；所述弹簧440嵌入在所述固定套450内，且所述弹簧440的底部与所述锁紧轴头410固定连接；在所述弹簧440的顶部设置有调节块(未标注)，所述调节块卡入所述弹簧440的顶部，且所述调节块通过螺钉与所述固定套450连接；通过调节所述调节块上的螺钉，可调节所述弹簧440的弹力，从而调节所述锁止机构400的锁紧力。

在本实施例中，在所述固定摇臂420的表面设置有卡槽460，所述卡槽460可用于与所述锁紧轴头410卡合连接；所述固定摇臂420的一端通过所述卡槽460与所述锁紧轴头410卡合连接；所述固定摇臂420的另一端与所述环幕门100固定连接；当轨道车正常运行时，所述环幕门100处于关闭状态，此时，所述锁紧轴头410卡在所述卡槽460内，通过所述锁紧轴头410以及所述卡槽460的卡合作用，实现对所述环幕门100锁止；而当所述轨道车失控撞向所述环幕门100时，所述固定摇臂420受冲撞力作用而横向移动，致使所述锁紧轴头410脱离所述卡槽460，此时，解除锁止状态。

在本实施例中，当所述锁止机构400解锁时，所述锁止机构400内的传感器会检测到所述锁止机构400的解锁状态，并向控制端发送电信号；而所述控制端接收到所述电信号时，则会控制所述气缸320，从而通过所述气缸320控制所述环幕门100转动，实现自动开门。

综上所述，本实用新型通过在环幕门中设置驱动机构以及锁止机构，在轨道车撞向环幕门的情况下，触动锁止机构，并通过驱动机构驱使环幕门打开，实现了紧急情况下自动开启环幕门的功能，从而保证人员的安全。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims

1.一种轨道车安全环幕门，其特征在于，包括：环幕门、转动机构、驱动机构以及锁止机构；所述环幕门通过所述转动机构与环幕墙转动连接；所述驱动机构的一端与所述环幕门固定连接，所述驱动机构的另一端与所述环幕墙固定连接；所述锁止机构用于对所述环幕门进行锁止，所述锁止机构设置于地面，且与所述地面固定连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车安全环幕门，其特征在于，所述转动机构包括：转动轴、第一轴承座以及第二轴承座；所述转动轴与所述环幕门固定连接；所述第一轴承座设置在所述环幕墙的顶部，且与所述环幕墙固定连接；所述第二轴承座设置在所述环幕墙的底部，且与所述环幕墙固定连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车安全环幕门，其特征在于，所述第一轴承座内设置有第一轴承，所述第一轴承座通过所述第一轴承与所述转动轴转动连接。

4.根据权利要求2所述的轨道车安全环幕门，其特征在于，所述第二轴承座内设置有第二轴承，所述第二轴承座通过所述第二轴承与所述转动轴转动连接。

5.根据权利要求1所述的轨道车安全环幕门，其特征在于，所述驱动机构包括：安装座、气缸以及安全摇臂；所述安装座设置在所述环幕墙的顶部，且与所述环幕墙固定连接；所述气缸的一端与所述安装座转动连接，所述气缸的另一端与所述安全摇臂转动连接；所述安全摇臂与所述环幕门转动连接。

6.根据权利要求5所述的轨道车安全环幕门，其特征在于，所述安全摇臂的中部设置有支撑柱，所述支撑柱的底部与所述环幕墙固定连接，所述支撑柱的顶部与所述安全摇臂转动连接；所述安全摇臂的一端与所述气缸转动连接，所述安全摇臂的另一端与所述环幕门转动连接。

7.根据权利要求5所述的轨道车安全环幕门，其特征在于，所述气缸与所述安全摇臂之间设置有连接头，所述连接头的一端与所述气缸的推杆固定连接，所述连接头的另一端与所述安全摇臂转动连接。

8.根据权利要求1所述的轨道车安全环幕门，其特征在于，所述锁止机构包括：锁紧轴头、固定摇臂以及锁止固定座；所述锁止固定座设置于所述地面，且与所述地面固定连接；所述锁紧轴头与所述锁止固定座弹性连接；所述固定摇臂与所述锁紧轴头卡合连接。

9.根据权利要求8所述的轨道车安全环幕门，其特征在于，所述锁止机构还包括：弹簧以及固定套；所述固定套与所述锁止固定座固定连接；所述弹簧嵌入在所述固定套内；所述锁紧轴头的顶部与所述弹簧固定连接；所述锁紧轴头的底部与所述固定摇臂卡合连接。

10.根据权利要求9所述的轨道车安全环幕门，其特征在于，所述固定摇臂的表面设置有用于锁止的卡槽；所述固定摇臂的一端通过所述卡槽与锁紧轴头卡合连接；所述固定摇臂的另一端与所述环幕门固定连接。