CN211830023U - 一种地铁交通用加强型装配式支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁交通用加强型装配式支架，包括顶板、支撑杆、底板和加强杆，所述顶板底端的两侧均设置有支撑杆，所述支撑杆一侧的两端均设置有加强杆，所述支撑杆的底端均设置有拆卸结构，所述拆卸结构的底端设置有连接板，所述连接板的底端设置有升降结构，所述升降结构底端的两侧均设置有底板，所述底板的内部均设置有防护结构。本实用新型通过设置在升降座里面的螺杆，然后螺杆与驱动块相连接，在需要进行升降夹紧时，通过旋转螺杆上的把手，实现了螺杆上的驱动块在第一滑槽里面上下滑动的效果，由于驱动块又是与底板相连接的，从而带动底板的上下移动，起到了对电缆夹紧的效果。

Description

一种地铁交通用加强型装配式支架

技术领域

本实用新型涉及地铁运输技术领域，具体为一种地铁交通用加强型装配式支架。

背景技术

地铁交通用加强型装配式支架是用于对地铁领域上将电缆进行固定的一种装配式支架，现在的地铁在建设的过程中会有很多的电缆，这些电缆需要进行固定，而传统的固定支架在使用时十分不便，所以需要一种装配式支架进行固定。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：

(1)传统的地铁交通用加强型装配式支架在使用的过程中不方便对整个设备进行升降，在安装电缆后不能有效的进行夹紧；

(2)传统的地铁交通用加强型装配式支架在对电缆进行安装时，电缆会与支架进行摩擦，不能很好的降低摩擦从而达到对电缆进行防护的效果；

(3)传统的地铁交通用加强型装配式支架在使用的过程中不方便对整个设备进行拆卸，从而导致拆卸维修不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁交通用加强型装配式支架，以解决上述背景技术中提出不便升降、不便防护和不便拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁交通用加强型装配式支架，包括顶板、支撑杆、底板和加强杆，所述顶板底端的两侧均设置有支撑杆，所述支撑杆一侧的两端均设置有加强杆，所述支撑杆的底端均设置有拆卸结构，所述拆卸结构的底端设置有连接板，所述连接板的底端设置有升降结构，所述升降结构底端的两侧均设置有底板，所述底板的内部均设置有防护结构。

优选的，所述升降结构的内部依次设置有螺杆、把手、第一滑槽、驱动块、升降杆、连接杆和升降座，所述升降座的两侧均设置有连接杆，所述连接杆的内部设置有升降杆，所述升降座内部的两侧均设置有第一滑槽，所述升降座的内部设置有螺杆，所述螺杆的底端设置有把手。

优选的，所述螺杆两侧的中间位置处设置有驱动块，且第一滑槽的内径大于驱动块的外径，驱动块与第一滑槽之间构成滑动结构。

优选的，所述防护结构的内部依次设置有滚筒、连接块、滑块和第二滑槽，所述滚筒的两侧均设置又连接块，所述连接块的一侧均设置有滑块。

优选的，所述滑块的一侧均设置有第二滑槽，且滚筒之间构成等间距分布。

优选的，所述拆卸结构的内部依次设置有垫块、螺栓、弹簧、卡槽和拆卸块，所述垫块的内部设置有螺栓，所述螺栓的外表面缠绕有弹簧。

优选的，所述螺栓的一侧设置有卡槽，且卡槽与螺栓之间构成卡合结构，所述卡槽的一侧设置有拆卸块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁交通用加强型装配式支架不仅实现了方便升降，实现了方便防护，而且实现了方便拆卸；

(1)通过设置在升降座里面的螺杆，然后螺杆与驱动块相连接，在需要进行升降夹紧时，通过旋转螺杆上的把手，实现了螺杆上的驱动块在第一滑槽里面上下滑动的效果，由于驱动块又是与底板相连接的，从而带动底板的上下移动，起到了对电缆夹紧的效果；

(2)通过设置在连接块上的第二滑槽和滑块，而滑块可以在第二滑槽里面滑动而连接块又与滚筒相连接，从而实现了滚筒可以进行旋转，在安装电缆时，电缆在滚筒上移动，起到了对电缆减少摩擦防护的效果；

(3)通过设置在垫块上的螺栓，螺栓卡在拆卸块上的卡槽里面，实现了对整个装置安装固定的效果，在需要拆卸时，通过螺栓上的弹簧，向外拔动螺栓，根据弹簧弹力的作用，实现了螺栓可以脱离卡槽起到了拆卸的效果。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的防护结构俯视结构示意图；

图3为本实用新型的升降结构主视结构示意图；

图4为本实用新型的图1中A处局部剖面放大结构示意图。

图中：1、顶板；2、支撑杆；3、升降结构；301、螺杆；302、把手；303、第一滑槽；304、驱动块；305、升降杆；306、连接杆；307、升降座；4、防护结构；401、滚筒；402、连接块；403、滑块；404、第二滑槽；5、底板；6、连接板；7、拆卸结构；701、垫块；702、螺栓；703、弹簧；704、卡槽；705、拆卸块；8、加强杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种地铁交通用加强型装配式支架，包括顶板1、支撑杆2、底板5和加强杆8，顶板1底端的两侧均设置有支撑杆2，支撑杆2一侧的两端均设置有加强杆8，支撑杆2的底端均设置有拆卸结构7，拆卸结构7的底端设置有连接板6，连接板6的底端设置有升降结构3，升降结构3底端的两侧均设置有底板5，底板5的内部均设置有防护结构4；

升降结构3的内部依次设置有螺杆301、把手302、第一滑槽303、驱动块304、升降杆305、连接杆306和升降座307，升降座307的两侧均设置有连接杆306，连接杆306的内部设置有升降杆305，升降座307内部的两侧均设置有第一滑槽303，升降座307的内部设置有螺杆301，螺杆301的底端设置有把手302，螺杆301两侧的中间位置处设置有驱动块304，且第一滑槽303的内径大于驱动块304的外径，驱动块304与第一滑槽303之间构成滑动结构；

具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，首先，通过设置在升降座307里面的螺杆301，然后螺杆301与驱动块304相连接，在需要进行升降夹紧时，通过旋转螺杆301上的把手302，实现了螺杆301上的驱动块304在第一滑槽303里面上下滑动的效果，由于驱动块304又是与底板5相连接的，从而带动底板5的上下移动，起到了对电缆夹紧的效果；

防护结构4的内部依次设置有滚筒401、连接块402、滑块403和第二滑槽404，滚筒401的两侧均设置又连接块402，连接块402的一侧均设置有滑块403，滑块403的一侧均设置有第二滑槽404，且滚筒401之间构成等间距分布；

具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，首先，通过设置在连接块402上的第二滑槽404和滑块403，而滑块403可以在第二滑槽404里面滑动而连接块402又与滚筒401相连接，从而实现了滚筒401可以进行旋转，在安装电缆时，电缆在滚筒401上移动，起到了对电缆减少摩擦防护的效果；

拆卸结构7的内部依次设置有垫块701、螺栓702、弹簧703、卡槽704和拆卸块705，垫块701的内部设置有螺栓702，螺栓702的外表面缠绕有弹簧703，螺栓702的一侧设置有卡槽704，且卡槽704与螺栓702之间构成卡合结构，卡槽704的一侧设置有拆卸块705；

具体地，如图1和图4所示，使用该机构时，首先，通过设置在垫块701上的螺栓702，螺栓702卡在拆卸块705上的卡槽704里面，实现了对整个装置安装固定的效果，在需要拆卸时，通过螺栓702上的弹簧703，向外拔动螺栓702，根据弹簧703弹力的作用，实现了螺栓702可以脱离卡槽704起到了拆卸的效果。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，通过设置在升降座307里面的螺杆301，然后螺杆301与驱动块304相连接，在需要进行升降夹紧时，通过旋转螺杆301上的把手302，实现了螺杆301上的驱动块304在第一滑槽303里面上下滑动的效果，由于驱动块304又是与底板5相连接的，从而带动底板5的上下移动，起到了对电缆夹紧的效果。

之后，通过设置在连接块402上的第二滑槽404和滑块403，而滑块403可以在第二滑槽404里面滑动而连接块402又与滚筒401相连接，从而实现了滚筒401可以进行旋转，在安装电缆时，电缆在滚筒401上移动，起到了对电缆减少摩擦防护的效果。

最后，通过设置在垫块701上的螺栓702，螺栓702卡在拆卸块705上的卡槽704里面，实现了对整个装置安装固定的效果，在需要拆卸时，通过螺栓702上的弹簧703，向外拔动螺栓702，根据弹簧703弹力的作用，实现了螺栓702可以脱离卡槽704起到了拆卸的效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种地铁交通用加强型装配式支架，包括顶板(1)、支撑杆(2)、底板(5)和加强杆(8)，其特征在于：所述顶板(1)底端的两侧均设置有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)一侧的两端均设置有加强杆(8)，所述支撑杆(2)的底端均设置有拆卸结构(7)，所述拆卸结构(7)的底端设置有连接板(6)，所述连接板(6)的底端设置有升降结构(3)，所述升降结构(3)底端的两侧均设置有底板(5)，所述底板(5)的内部均设置有防护结构(4)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁交通用加强型装配式支架，其特征在于：所述升降结构(3)的内部依次设置有螺杆(301)、把手(302)、第一滑槽(303)、驱动块(304)、升降杆(305)、连接杆(306)和升降座(307)，所述升降座(307)的两侧均设置有连接杆(306)，所述连接杆(306)的内部设置有升降杆(305)，所述升降座(307)内部的两侧均设置有第一滑槽(303)，所述升降座(307)的内部设置有螺杆(301)，所述螺杆(301)的底端设置有把手(302)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁交通用加强型装配式支架，其特征在于：所述螺杆(301)两侧的中间位置处设置有驱动块(304)，且第一滑槽(303)的内径大于驱动块(304)的外径，驱动块(304)与第一滑槽(303)之间构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种地铁交通用加强型装配式支架，其特征在于：所述防护结构(4)的内部依次设置有滚筒(401)、连接块(402)、滑块(403)和第二滑槽(404)，所述滚筒(401)的两侧均设置又连接块(402)，所述连接块(402)的一侧均设置有滑块(403)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁交通用加强型装配式支架，其特征在于：所述滑块(403)的一侧均设置有第二滑槽(404)，且滚筒(401)之间构成等间距分布。

6.根据权利要求1所述的一种地铁交通用加强型装配式支架，其特征在于：所述拆卸结构(7)的内部依次设置有垫块(701)、螺栓(702)、弹簧(703)、卡槽(704)和拆卸块(705)，所述垫块(701)的内部设置有螺栓(702)，所述螺栓(702)的外表面缠绕有弹簧(703)。

7.根据权利要求6所述的一种地铁交通用加强型装配式支架，其特征在于：所述螺栓(702)的一侧设置有卡槽(704)，且卡槽(704)与螺栓(702)之间构成卡合结构，所述卡槽(704)的一侧设置有拆卸块(705)。

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