CN211829105U - 一种新型摩托车用锂电池 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型摩托车用锂电池，包括锂电池本、控制器、涡轮风扇、温度传感器和薄膜座椅传感器，锂电池本体上设有用于连接负载的负载线路和用于连接摩托车充电接头的充电线路，温度传感器和涡轮风扇均设在锂电池本体上，控制器包括微处理器、dc‑dc转换器、第一常闭继电器、第二常闭继电器、第三常开继电器、第一霍尔电流传感器、第二霍尔电流传感器，第一常闭继电器设在负载线路上用于控制负载线路通断，第一霍尔电流传感器设在负载线路上，第二常闭继电器设在充电线路上用于控制充电线路通断，第二霍尔电流传感器设在充电线路上，上述各电路模块间配合连接。本新型摩托车用锂电池可有效防止在高温情况下放电或充电。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池领域，尤其涉及一种新型摩托车用锂电池。
背景技术
锂电池是一种高性能电池，其具有电池能量密度大、自放电小、循环性能优越、可快速充放电、充电效率高的优点，被称为绿色电池。目前，锂电池广泛应用于摩托车上为摩托车提供电能。
摩托车经常是停放于室外，本发明人发现，在夏季，摩托车停放在室外受炎热的太阳暴晒，造成摩托车内的锂电池温度可高达50摄氏度以上。摩托车的锂电池在高温情况下放电，其会使锂电池的温度继续升高，散热不及时，会加速锂电池和线路的老化。还有一种情况是摩托车在使用过程中，锂电池的产生高温，在这种情况下摩托车在使用完后立即给锂电池充电，其会使锂电池的温度继续升高，也会加速锂电池和线路的老化。
实用新型内容
因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种新型摩托车用锂电池，解决高温情况下放电或充电，会导致锂电池散热不及时，加速锂电池和线路的老化的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种新型摩托车用锂电池，包括锂电池本体，所述锂电池本体上设有用于连接负载的负载线路和用于连接摩托车充电接头的充电线路，还包括控制器、涡轮风扇、温度传感器和设置于摩拖车座位内的薄膜座椅传感器，所述温度传感器和涡轮风扇均设置在锂电池本体上，所述控制器包括微处理器、dc-dc转换器、第一常闭继电器、第二常闭继电器、第三常开继电器、第一霍尔电流传感器、第二霍尔电流传感器，所述微处理器的电源端通过dc-dc转换器连接锂电池本体的电源端，所述第一常闭继电器设置在负载线路上用于控制负载线路导通/截止，所述第一霍尔电流传感器设置在负载线路上检测负载线路电流，所述第二常闭继电器设置在充电线路上用于控制充电线路导通/截止，所述第二霍尔电流传感器设置在充电线路上检测充电线路电流，所述涡轮风扇的电源端通过第三常开继电器连接锂电池本体的电源端，所述第一常闭继电器的控制端、第二常闭继电器的控制端、第三常开继电器的控制端、第一霍尔电流传感器、第二霍尔电流传感器、薄膜座椅传感器、温度传感器分别与微处理器电连接。
进一步的，还包括蜂鸣器，所述蜂鸣器与微处理器电连接。
进一步的，还包括无线通信模块，所述无线通信模块与微处理器通信连接。
通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本新型摩托车用锂电池包括两组输出线路，分别为负载线路和充电线路。通过在摩托车的座位下放置薄膜座椅传感器，通过温度传感器检测锂电池本体的表面温度。(1)当摩托车的锂电池本体在高温(如60℃)情况下放电时，第一霍尔电流传感器检测负载线路有电流，同时薄膜座椅传感器检测摩托车座椅上没有人，则微处理器判断摩托车还没有行驶，这时微处理器控制第一常闭继电器断开(截止)，并且蜂鸣器发出警报声，提醒用户锂电池本体温度过热，需要先进行散热，同时微处理器控制第三常开继电器导通，涡轮风扇快速对锂电池本体散热；当温度传感器检测到锂电池本体表面温度降低到一定值(如30℃)，微处理器控制第三常开继电器断开，并且第一常闭继电器导通,锂电池本体正常给负载供电。若第一霍尔电流传感器检测负载线路有电流，同时薄膜座椅传感器检测摩托车座椅上有人，则微处理器判断摩托车在行驶使用状态中，此时第一常闭继电器保持导通，锂电池本体正常给负载供电，并且第三常开继电器导通，涡轮风扇快速对锂电池本体散热。(2)当摩托车的锂电池本体在高温(如60℃)情况下充电时，第二霍尔电流传感器检测充电线路有电流，此时微处理器控制第二常闭继电器断开，并且蜂鸣器发出警报声，提醒用户锂电池本体温度过热，需要先进行散热，同时微处理器控制第三常开继电器导通，涡轮风扇快速对锂电池散热，当温度传感器检测到锂电池本体表面温度降低到一定值(如30℃)，微处理器控制第三常开继电器断开，并且第二常闭继电器导通,锂电池本体正常进行充电。
附图说明
图1是本实用新型实施例的锂电池本体的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的电路连接框图。
具体实施方式
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
本具体实施方式中，高温是指50℃以上。
参考图1和图2，本实施例提供一种新型摩托车用锂电池，包括锂电池本体1，所述锂电池本体1上设有用于连接负载的负载线路和用于连接摩托车充电接头的充电线路(本实用新型不涉及负载和摩托车充电接头的改进)，还包括控制器、温度传感器2、涡轮风扇3和设置于摩拖车座位内的薄膜座椅传感器4。如图1，所述温度传感2和涡轮风扇3均设置在锂电池本体1上，所述薄膜座椅传感器4设置在摩拖车座位内的技术手段为现有技术手段，在此不做详细赘述。
所述控制器包括微处理器5、dc-dc转换器6、第一常闭继电器7、第二常闭继电器8、第三常开继电器9、第一霍尔电流传感器10、第二霍尔电流传感器11、蜂鸣器12和4G模块13。在本具体实施例中，优选的，所述微处理器5采用AT89C51系列单片机，所述dc-dc转换器6用于将锂电池本体1的直流电压转换为+5V的微处理器5工作电压。上述各电路模块均为现有设备。
所述微处理器5的电源端通过dc-dc转换器6连接锂电池本体1的电源端，所述第一常闭继电器7设置在负载线路上用于控制负载线路导通/截止，所述第一霍尔电流传感器10设置在负载线路上检测负载线路电流(该技术手段为本领域常规的技术手段，在此不做详细赘述)，所述第二常闭继电器8设置在充电线路上用于控制充电线路导通/截止，所述第二霍尔电流传感器11设置在充电线路上检测充电线路电流(该技术手段为本领域常规的技术手段，在此不做详细赘述)，所述涡轮风扇3的电源端通过第三常开继电器9连接锂电池本体1的电源端，所述第一常闭继电器7的控制端、第二常闭继电器8的控制端、第三常开继电器9的控制端、第一霍尔电流传感器10、第二霍尔电流传感器11、温度传感器2、薄膜座椅传感器4、蜂鸣器12分别与微处理器5电连接，所述4G模块13与微处理器5通信连接。
本新型摩托车用锂电池的工作原理包括以下两点：
(1)当摩托车的锂电池本体1在高温(如60℃)情况下放电时，第一霍尔电流传感器10检测负载线路有电流，同时薄膜座椅传感器4检测摩托车座椅上没有人，微处理器5判断摩托车还没有行驶，这时微处理器5控制第一常闭继电器7断开(截止)，并且蜂鸣器12发出警报声，提醒用户锂电池本体温度过热，需要先进行散热，同时微处理器5控制第三常开继电器9导通，涡轮风扇3快速对锂电池本体1散热；当温度传感器2检测到锂电池本体1表面温度降低到一定值(如30℃)，微处理器1控制第三常开继电器9断开，并且第一常闭继电器7导通,锂电池本体1正常给负载供电。
若第一霍尔电流传感器10检测负载线路有电流，同时薄膜座椅传感器4检测摩托车座椅上有人，则微处理器5判断摩托车在行驶使用状态中，此时第一常闭继电器7保持导通，锂电池本体1正常给负载供电，并且第三常开继电器9导通，涡轮风扇3快速对锂电池本体1散热。
(2)当摩托车的锂电池本体1在高温(如60℃)情况下充电时，第二霍尔电流传感器11检测充电线路有电流，此时微处理器5控制第二常闭继电器8断开，并且蜂鸣器12发出警报声，提醒用户锂电池本体1温度过热，需要先进行散热，同时微处理器5控制第三常开继电器9导通，涡轮风扇3快速对锂电池本体1散热；当温度传感器2检测到锂电池本体1表面温度降低到一定值(如30℃)，微处理器5控制第三常开继电器9断开，并且第二常闭继电器8导通,锂电池本体1正常进行充电。
上述4G模块13还可以采用3G模块、5G模块等无线通信模块替代。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种新型摩托车用锂电池，包括锂电池本体，所述锂电池本体上设有用于连接负载的负载线路和用于连接摩托车充电接头的充电线路，其特征在于：还包括控制器、涡轮风扇、温度传感器和设置于摩拖车座位内的薄膜座椅传感器，所述温度传感器和涡轮风扇均设置在锂电池本体上，所述控制器包括微处理器、dc-dc转换器、第一常闭继电器、第二常闭继电器、第三常开继电器、第一霍尔电流传感器、第二霍尔电流传感器，所述微处理器的电源端通过dc-dc转换器连接锂电池本体的电源端，所述第一常闭继电器设置在负载线路上用于控制负载线路导通/截止，所述第一霍尔电流传感器设置在负载线路上检测负载线路电流，所述第二常闭继电器设置在充电线路上用于控制充电线路导通/截止，所述第二霍尔电流传感器设置在充电线路上检测充电线路电流，所述涡轮风扇的电源端通过第三常开继电器连接锂电池本体的电源端，所述第一常闭继电器的控制端、第二常闭继电器的控制端、第三常开继电器的控制端、第一霍尔电流传感器、第二霍尔电流传感器、薄膜座椅传感器、温度传感器分别与微处理器电连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车用锂电池，其特征在于：还包括蜂鸣器，所述蜂鸣器与微处理器电连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型摩托车用锂电池，其特征在于：还包括无线通信模块，所述无线通信模块与微处理器通信连接。
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2020
- 2020-04-27 CN CN202020660608.8U patent/CN211829105U/zh active Active
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