CN211828880U - 一种无模组框架式方壳动力电池***结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无模组框架式方壳动力电池***结构，包括箱体框架，箱体框架内包括多个电芯容纳空腔；每个电芯容纳空腔内垂直放置有至少一个方壳电芯；箱体框架的底部，通过螺栓固定在水平分布的箱体底盘顶部；对于任意一个方壳电芯，其侧面与电芯容纳空腔的内壁之间，以及其与相邻的方壳电芯的接触面之间，以及其底面与箱体底盘的底面之间，都均匀涂抹有结构胶；箱体框架的底部左右两侧，分别焊接有纵向分布的安装梁；每个安装梁的前后两端以及中部，分别开有一个整车固定孔；每个整车固定孔通过紧固件固定连接外部汽车整车。本实用新型结构能够大幅地提高***的能量密度和成组效率；同时采用的框架式结构，能够提高电池***的循环寿命。

Description

一种无模组框架式方壳动力电池***结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，特别是涉及一种无模组框架式方壳动力电池***结构。

背景技术

随着新能源汽车的普及，动力电池变得越来越重要。传统的电池包由电池箱体、电池模组及相应接插件构成。

在政策和成本竞争的双重倒逼下，新能源技术需要不断向低成本、模块化和标准化推进。传统的动力电池包，存在能量密度低、成组效率低等问题，对电池厂和整车厂的产品规划带来很大挑战，容易造成资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种无模组框架式方壳动力电池***结构。

为此，本实用新型提供了一种无模组框架式方壳动力电池***结构，包括箱体框架，箱体框架内包括多个相互间隔开的电芯容纳空腔；

每个电芯容纳空腔内，垂直放置有至少一个方壳电芯；

箱体框架的底部，通过螺栓固定在水平分布的箱体底盘顶部；

对于任意一个方壳电芯，其侧面与电芯容纳空腔的内壁之间，以及其与相邻的方壳电芯的接触面之间，以及其底面与箱体底盘的底面之间，都均匀涂抹有结构胶，通过结构胶实现粘接；

箱体框架的底部左右两侧，分别焊接有纵向分布的安装梁；

每个安装梁的前后两端以及中部，分别开有一个整车固定孔；

每个整车固定孔，通过紧固件固定连接外部的汽车整车。

其中，每个电芯容纳空腔内，上下堆叠设置有多个方壳电芯。

其中，箱体框架的底部，还与箱体底盘顶部焊接在一起。

其中，箱体框架与箱体底盘的材质为铝合金。

其中，箱体框架包括多个等间隔分布的纵向隔板和多个等间隔分布的横向隔板；

纵向隔板与横向隔板相互垂直连接；

纵向隔板与横向隔板的每个连接处，分别设置有辅助固定孔；

每个辅助固定孔，通过固定件固定连接外部的汽车整车。

由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种无模组框架式方壳动力电池***结构(即电池包)，其结构设计科学，相比于传统的电池包，本实用新型将电芯直接集成到箱体(CTP技术)，能够大幅地提高***的能量密度和成组效率；

同时，本实用新型采用的框架式结构，设计灵活，可为解决电芯的膨胀力过大等问题预留空间，能够提高电池***的循环寿命；

此外，本实用新型提供的无模组框架式方壳动力电池***结构，省去了模组中的很多辅料，能够大幅降低成本及提高生产效率，具有一定的前瞻性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种无模组框架式方壳动力电池***结构的结构示意图；

图中：1为方壳电芯，2为箱体框架，3为箱体底盘，4为安装梁；

6为辅助固定孔，7为整车固定孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

参见图1，本实用新型提供了一种无模组框架式方壳动力电池***结构，包括箱体框架2，箱体框架2内包括多个相互间隔开的电芯容纳空腔20；

每个电芯容纳空腔20内，垂直放置有至少一个方壳电芯1(例如两位图1所示的一个或者两个)；

需要说明的是，电芯的具体数量，可根据箱体框架的高度和实际需求进行调节。

箱体框架2的底部，通过螺栓固定在水平分布的箱体底盘3顶部；

对于任意一个方壳电芯1，其侧面与电芯容纳空腔20的内壁之间，以及其与相邻的方壳电芯1的接触面之间，以及其底面与箱体底盘3的底面之间，都均匀涂抹有结构胶，通过结构胶实现粘接。因此，能够保证电芯的固定强度，以及保证方壳电芯1顶面的平面度，以便汇流条(busbar)的焊接。

需要说明的是，本实用新型的电池***为“无模组”电池包，即将电芯直接直接集成到电池包中。

在本实用新型中，具体实现上，每个电芯容纳空腔20内，可以上下堆叠设置有多个方壳电芯1。

在本实用新型中，具体实现上，为保证电池包(即电池***结构)的整体强度，箱体框架2的底部，还与箱体底盘3顶部焊接在一起，进一步增强连接的牢固性和可靠性。

在本实用新型中，具体实现上，箱体框架2与箱体底盘3的材质，优选为铝合金，从而能够在保证性能的同时，最大限度的进行轻量化设计处理。

在本实用新型中，具体实现上，箱体框架2结构，可根据方壳电芯1的型号、尺寸、膨胀力等影响因素，进行灵活设计。

在本实用新型中，具体实现上，箱体框架2的底部左右两侧，分别焊接有纵向分布的安装梁4；

每个安装梁4的前后两端以及中部，分别开有一个整车固定孔7；

每个整车固定孔7，通过紧固件(例如螺栓、螺钉等)固定连接外部的汽车整车。因此，可以将本实用新型的电池包(即电池***结构)固定于汽车整车上。

在本实用新型中，具体实现上，箱体框架2包括多个等间隔分布的纵向隔板21(不限于图1所示的四个)和多个等间隔分布的横向隔板22(不限于图1所示的五个)；

纵向隔板21与横向隔板22相互垂直连接；

纵向隔板21与横向隔板22的每个连接处(即交叉连接处)，分别设置有辅助固定孔6；

每个辅助固定孔6，通过固定件(例如螺钉)固定连接外部的汽车整车。

因此，对于本实用新型，可以通过辅助固定孔6，将本实用新型的电池包(即电池***结构)，与外部的汽车整车相连接，进行辅助固定，增强电池包的整体强度。

需要说明的是，安装梁4及整车固定孔7的结构和位置，可以根据不同车型的需求，进行适配设计。

需要说明的是，本实用新型的无模组框架式方壳动力电池***结构，省去了电池箱体内的众多零部件，箱体结构及组装工艺简单，提高了电池***体积利用率，成组率高，并大幅降低了电池包的成本。本实用新型，通过结构胶和紧固件的双重固定，提高了电池包的整体强度和刚度。框架式结构，可以根据电芯的具体尺寸、膨胀力等因素预留空间，本实用新型的结构设计，具有极高的灵活度，并可根据需求匹配不同的车型。

综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种无模组框架式方壳动力电池***结构(即电池包)，其结构设计科学，相比于传统的电池包，本实用新型将电芯直接集成到箱体(CTP技术)，能够大幅地提高***的能量密度和成组效率；

同时，本实用新型采用的框架式结构，设计灵活，可为解决电芯的膨胀力过大等问题预留空间，能够提高电池***的循环寿命；

此外，本实用新型提供的无模组框架式方壳动力电池***结构，省去了模组中的很多辅料，能够大幅降低成本及提高生产效率，具有一定的前瞻性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种无模组框架式方壳动力电池***结构，其特征在于，包括箱体框架(2)，箱体框架(2)内包括多个相互间隔开的电芯容纳空腔(20)；

每个电芯容纳空腔(20)内，垂直放置有至少一个方壳电芯(1)；

箱体框架(2)的底部，通过螺栓固定在水平分布的箱体底盘(3)顶部；

对于任意一个方壳电芯(1)，其侧面与电芯容纳空腔(20)的内壁之间，以及其与相邻的方壳电芯(1)的接触面之间，以及其底面与箱体底盘(3)的底面之间，都均匀涂抹有结构胶，通过结构胶实现粘接；

箱体框架(2)的底部左右两侧，分别焊接有纵向分布的安装梁(4)；

每个安装梁(4)的前后两端以及中部，分别开有一个整车固定孔(7)；

每个整车固定孔(7)，通过紧固件固定连接外部的汽车整车。

2.如权利要求1所述的无模组框架式方壳动力电池***结构，其特征在于，每个电芯容纳空腔(20)内，上下堆叠设置有多个方壳电芯(1)。

3.如权利要求1所述的无模组框架式方壳动力电池***结构，其特征在于，箱体框架(2)的底部，还与箱体底盘(3)顶部焊接在一起。

4.如权利要求1至3中任一项所述的无模组框架式方壳动力电池***结构，其特征在于，箱体框架(2)与箱体底盘(3)的材质为铝合金。

5.如权利要求1至3中任一项所述的无模组框架式方壳动力电池***结构，其特征在于，箱体框架(2)包括多个等间隔分布的纵向隔板(21)和多个等间隔分布的横向隔板(22)；

纵向隔板(21)与横向隔板(22)相互垂直连接；

纵向隔板(21)与横向隔板(22)的每个连接处，分别设置有辅助固定孔(6)；

每个辅助固定孔(6)，通过固定件固定连接外部的汽车整车。

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