CN211808943U - 一种应用于新能源汽车的采暖加热装置 - Google Patents
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Abstract
为了解决现有的新能源巴士汽车的采暖加热装置热功率无法智能调节、耗能大、体积大、控制***寿命短和接线复杂的问题，本实用新型提出一种应用于新能源汽车的采暖加热装置，其包括控制***和换热器，控制***包括第一外壳11、IGBT温度控制模块12和第一盖板13，其特征在于：还包括集线***2，集线***2包括第二盖板21、接线板、集线器固定支架25和第二外壳26。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，较为具体的，涉及到一种应用于新能源汽车的采暖加热装置。
背景技术
目前，现有的新能源巴士汽车的供暖装置中采用电加热管式加热装置，有以下缺点：1、现有的电加热管只能以固定20KW功率工作，电能浪费严重； 2、目前的换热器和控制***的体积都相对比较大，维修和保养非常不方便； 3、目前控制***采用高压继电器的方式对加热管的工作与否进行控制，而高压继电器的实用寿命大概为几千次，这样就使得整个供暖装置的寿命受到限制；4、换热器的加热管的连接线在与控制***连接的时候，接线非常复杂，很容易装错。
实用新型内容
有鉴于此，为了解决现有的新能源汽车的采暖加热装置的加个管功率小、体积大、控制***寿命短和接线复杂的问题，本实用新型提出一种应用于新能源汽车的采暖加热装置，其包括控制***、集线***和换热器，控制***包括第一外壳11、IGBT温度控制模块12和第一盖板13，IGBT温度控制模块 12固定在第一外壳11和第一盖板13组成的密闭腔室内部，IGBT温度控制模块12的表面设置公端子，公端子可以穿过第一盖板13表面的导槽；集线***包括第二盖板21、接线板、集线器固定支架25和第二外壳26，接线板和集线器固定支架25位于第二盖板21和第二外壳26组成的容置腔室内部，接线板位于靠近第二盖板21的方向，接线板的表面设有母端子，母端子可以穿过第二盖板21表面的导槽，接线板与集线器固定支架25通过螺钉和/或螺柱固定在一起，集线器固定支架位于远离第二盖板21的方向，连接线251的一端设有线鼻子2511，线鼻子2511固定在接线板的表面，连接线251的另外一端穿过并固定在集线器固定支架25的引线槽252内，换热器3的第三盖板31位于换热器3外壳的一侧，加热管32头部固定在第三盖板31上，加热管 32位于换热器3的外壳内部，加热管32头部设有连接线与集线器固定支架 25上的引导槽252内的连接线对接，同时第二盖板21的导槽内的母端子和第一盖板13的导槽内的公端子的位置匹配，且第二盖板21和第一盖板13的位置也互相匹配，这样可以使得控制***1和集线***2能够快速方便的安装在一起，安装的方式可以采用卡扣、螺钉或者过盈配合的方式进行结合。并且，加热管32的数量采用多个，多个加热管32在第三盖板31上均匀分布。这样可以提升控制***与换热器的连接线的安装效率，也间接使得导热管的数量和分布不再受到限制，另外由于采用IGBT温度控制模块，使得对整个换热器的加热管的功率控制更加精准，同时也能提升加热管的功率，整个供暖装置的换热效率大大提升。
一种应用于新能源汽车的采暖加热装置，其包括控制***和换热器，控制***包括第一外壳11、IGBT温度控制模块12和第一盖板13，IGBT温度控制模块12固定在第一外壳11和第一盖板13组成的密闭腔室内部，换热器3 的内部设有多根加热管32，多根加热管32的头部均匀固定在第三盖板31上，多根加热管32的头部设有连接线，其特征在于：IGBT温度控制模块12的表面设置公端子，公端子可以穿过第一盖板13表面的导槽；还包括集线***2，集线***2包括第二盖板21、接线板、集线器固定支架25和第二外壳26，接线板和集线器固定支架25位于第二盖板21和第二外壳26组成的容置腔室内部，接线板位于靠近第二盖板21的方向，接线板的表面设有母端子，母端子可以穿过第二盖板21表面的导槽，接线板与集线器固定支架25通过螺钉和/或螺柱固定在一起，集线器固定支架位于远离第二盖板21的方向，连接线251的一端设有线鼻子2511，线鼻子2511固定在接线板的表面，连接线 251的另外一端穿过并固定在集线器固定支架25的引线槽252内，换热器3 的第三盖板31上固定着的加热管32头部的连接线与集线器固定支架25的连接线电性连接后，将第三盖板31与第二外壳26匹配固定，同时第二盖板21 的导槽内的母端子和第一盖板13的导槽内的公端子的位置匹配，且第二盖板 21和第一盖板13的位置也互相匹配，这样可以使得控制***1和集线***2 能够快速方便的安装在一起。
进一步的，换热器3的外壳上设有第一进液管33和第一出液管34，外部温度较低的循环液从第一进液管33进入到换热器内部，经过加热管32的加热后，从第一出液管34离开换热器内部；在靠近第一进液管33的位置设置第二进液口，在靠近第一出液管34的位置设有第二出液口，第二进液管 35的一端与第二进液口连接，第二进液管35的另外一端与控制***1的第一外壳11上的进液孔112连接，使得换热器3内部的循环液能够进入到控制***1内部，对控制***内部的IGBT温度控制模块12进行降温，第二出液管36的一端与第二出液口连接，第二出液管36的另外一端与控制***1的第一外壳11上的出液孔113连接，使得对IGBT温度控制模块12降温后的循环液能够从控制***1的内部转移到换热器3中。采用这种方式，可以对IGBT 温度控制模块12进行降温，保证了IGBT温度控制模块12的正常工作，另外 IGBT温度控制模块12为无触点的调节模式，这样可以使得整个采暖装置的使用寿命大大提升。
进一步的，在换热器3的外壳上设有第一温度传感器37、第二温度传感器38和过热温度传感器39，其中第一温度传感器37位于第一进液管33附近，第二温度传感器38位于第一出液管34附近，第一温度传感器37通过连接线与第一插头371电性连接，第二温度传感器38通过连接线与第二插头 381电性连接，过热温度传感器39通过连接线与第三插头391电性连接，集线***2的第二外壳26上设有三个连接器，这三个连接器的一端与接线板电性连接，这三个连接器的另外一端分别与第一插头371、第二插头381和第三插头391电性连接。
进一步的，控制***1和集线***2的组合安装方式包括采用卡扣、螺钉或者过盈配合的方式进行结合。
进一步优选的，控制***1的第一外壳11上设有一个或多个第一固定孔 111，集线***2上设有一个或多个第二固定孔261，且第一固定孔111和第二固定孔262的位置互相匹配，在对应的第一固定孔111和第二固定孔262 中打入螺钉并锁死。
进一步的，为了保证控制***1内部的密封性和换热器3内部的密封性，在第一外壳11和第一盖板13之间增加密封结构，密封结构包括密封圈、密封垫或者密封胶；在集线***2的第二外壳26与换热器3的第三盖板31结合处增加密封结构，密封结构包括密封圈、密封垫或者密封胶。
进一步的，接线板的数量为一个或多个，具体的，接线板的数量可以根据集线器固定支架25的高度来设定，当集线器固定支架25的高度较大时，则接线板的数量较多，当集线器固定支架25的高度较小时，则接线板的数量较少。
进一步的，当接线板的数量为多个时，相邻的接线板之间通过接线端子进行电性连接。
进一步的，接线板的数量为3个，分别为第一接线板22、第二接线板23 和第三接线板24，第一接线板22的形状按照第二盖板21的形状设定，第二接线板23和第三接线板24均为圆形，且第三接线板24的直径小于第二接线板23的直径，第三接线板24、第二接线板23依次由里到外卡接在集线器固定支架25的表面，对集线器固定支架25的引线槽252内的连接线251起到定位作用。
进一步的，集线器固定支架25的主体形状为圆形，在圆形主体的表面设有多个导线槽，导线槽均匀分布在圆形主体的一个或多个不同直径的圆周上。
进一步的，集线器固定支架25的表面设有固定挡片253和固定柱254用于进一步固定连接线251。
本实用新型的应用于新能源汽车的采暖加热装置的工作原理如下：首先，通过集线器固定支架25和连接板将连接线251固定在集线器固定支架25的引导槽内，然后通过螺钉将集线***2进行装配形成一个独立的整体；接着，将换热器3的加热管32的连接线与集线器固定支架25的引导槽内的连接线固定连接，并将第一连接器371、第二连接器381和第三连接器391分别和三个插座一一对应插接，接着，将IGBT温度控制模块12安装在第一外壳11 和第一盖板13内部，并进行装配形成一个独立的整体，最后将控制***1和集线***2通过螺钉装配成控制集线***。这样IGBT温度控制模块12可以通过三个温度传感器反应过来的温度情况对换热器3内部的多个加热管进行功率调节。由此可见，采用本实用新型的应用于新能源汽车的采暖加热装置，不但可以实现对换热器的加热温度的调节，同时控制***经过集线***的整理作用后，整个换热器的温度控制部分集成度非常高，大大减小了整个温度控制部分的体积，并且减少了人工理线的时间，同时降低了整理线路的时候出错的机率，并且提升了控制***的实用寿命。
附图说明
图1为控制***和集线***的示意图。
图2为控制***和集线***的示意图。
图3为控制***的结构示意图。
图4为控制***的***图。
图5为控制***的***图。
图6为采暖装置的结构示意图。
图7为采暖装置的结构示意图。
图8为集线***的组装示意图。
图9为集线***的组装示意图。
图10为集线***的***图。
图11为采暖装置的***图。
主要元件符号说明
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
具体实施案例1：
如图1～图2所示，为控制***和集线***的示意图；如图3所示，为控制***的结构示意图；如图4～5所示，为控制***的***图；如图6～9 所示，为采暖装置的结构示意图；如图10所示，为集线***的***图；如图 11所示，为采暖装置的***图。一种应用于新能源汽车的采暖加热装置，其包括控制***和换热器，控制***包括第一外壳11、IGBT温度控制模块12 和第一盖板13，IGBT温度控制模块12固定在第一外壳11和第一盖板13组成的密闭腔室内部，换热器3的内部设有多根加热管32，多根加热管32的头部均匀固定在第三盖板31上，多根加热管32的头部设有连接线，其特征在于：IGBT温度控制模块12的表面设置公端子，公端子可以穿过第一盖板 13表面的导槽；还包括集线***2，集线***2包括第二盖板21、接线板、集线器固定支架25和第二外壳26，接线板和集线器固定支架25位于第二盖板21和第二外壳26组成的容置腔室内部，接线板位于靠近第二盖板21的方向，接线板的表面设有母端子，母端子可以穿过第二盖板21表面的导槽，接线板与集线器固定支架25通过螺钉和/或螺柱固定在一起，集线器固定支架位于远离第二盖板21的方向，连接线251的一端设有线鼻子2511，线鼻子 2511固定在接线板的表面，连接线251的另外一端穿过并固定在集线器固定支架25的引线槽252内，换热器3的第三盖板31上固定着的加热管32头部的连接线与集线器固定支架25的连接线电性连接后，将第三盖板31与第二外壳26匹配固定，同时第二盖板21的导槽内的母端子和第一盖板13的导槽内的公端子的位置匹配，且第二盖板21和第一盖板13的位置也互相匹配，这样可以使得控制***1和集线***2能够快速方便的安装在一起。
其中，换热器3的外壳上设有第一进液管33和第一出液管34，外部温度较低的循环液从第一进液管33进入到换热器内部，经过加热管32的加热后，从第一出液管34离开换热器内部；在靠近第一进液管33的位置设置第二进液口，在靠近第一出液管34的位置设有第二出液口，第二进液管35的一端与第二进液口连接，第二进液管35的另外一端与控制***1的第一外壳 11上的进液孔112连接，使得换热器3内部的循环液能够进入到控制***1 内部，对控制***内部的IGBT温度控制模块12进行降温，第二出液管36的一端与第二出液口连接，第二出液管36的另外一端与控制***1的第一外壳 11上的出液孔113连接，使得对IGBT温度控制模块12降温后的循环液能够从控制***1的内部转移到换热器3中。采用这种方式，可以对IGBT温度控制模块12进行降温，保证了IGBT温度控制模块12的正常工作，另外IGBT 温度控制模块12为无触点的调节模式，这样可以使得整个采暖装置的使用寿命大大提升。
在换热器3的外壳上设有第一温度传感器37、第二温度传感器38和过热温度传感器39，其中第一温度传感器37位于第一进液管33附近，第二温度传感器38位于第一出液管34附近，第一温度传感器37通过连接线与第一插头371电性连接，第二温度传感器38通过连接线与第二插头381电性连接，过热温度传感器39通过连接线与第三插头391电性连接，集线***2的第二外壳26上设有三个连接器，这三个连接器的一端与接线板电性连接，这三个连接器的另外一端分别与第一插头371、第二插头381和第三插头391电性连接。
控制***1的第一外壳11上设有一个或多个第一固定孔111，集线***2上设有一个或多个第二固定孔261，且第一固定孔111和第二固定孔262的位置互相匹配，在对应的第一固定孔111和第二固定孔262中打入螺钉并锁死。
为了保证控制***1内部的密封性和换热器3内部的密封性，在第一外壳11和第一盖板13之间增加密封结构，密封结构包括密封圈、密封垫或者密封胶；在集线***2的第二外壳26与换热器3的第三盖板31结合处增加密封结构，密封结构包括密封圈、密封垫或者密封胶。
接线板的数量为3个，分别为第一接线板22、第二接线板23和第三接线板24，第一接线板22的形状按照第二盖板21的形状设定，第二接线板23 和第三接线板24均为圆形，且第三接线板24的直径小于第二接线板23的直径，第三接线板24、第二接线板23依次由里到外卡接在集线器固定支架25 的表面，对集线器固定支架25的引线槽252内的连接线251起到定位作用。
集线器固定支架25的主体形状为圆形，在圆形主体的表面设有多个导线槽，导线槽均匀分布在圆形主体的一个或多个不同直径的圆周上。集线器固定支架25的表面设有固定挡片253和固定柱254用于进一步固定连接线251。
本实用新型的应用于新能源汽车的采暖加热装置的工作原理如下：首先，通过集线器固定支架25和连接板将连接线251固定在集线器固定支架25的引导槽内，然后通过螺钉将集线***2进行装配形成一个独立的整体；接着，将换热器3的加热管32的连接线与集线器固定支架25的引导槽内的连接线固定连接，并将第一连接器371、第二连接器381和第三连接器391分别和三个插座一一对应插接，接着，将IGBT温度控制模块12安装在第一外壳11 和第一盖板13内部，并进行装配形成一个独立的整体，最后将控制***1和集线***2通过螺钉装配成控制集线***。这样IGBT温度控制模块12可以通过三个温度传感器反应过来的温度情况对换热器3内部的多个加热管进行功率调节。由此可见，采用本实用新型的应用于新能源汽车的采暖加热装置，不但可以实现对换热器的加热温度的调节，同时控制***经过集线***的整理作用后，整个换热器的温度控制部分集成度非常高，大大减小了整个温度控制部分的体积，并且减少了人工理线的时间，同时降低了整理线路的时候出错的机率，并且提升了控制***的实用寿命。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种应用于新能源汽车的采暖加热装置，其包括控制***和换热器，控制***包括第一外壳(11)、IGBT温度控制模块(12)和第一盖板(13)，IGBT温度控制模块(12)固定在第一外壳(11)和第一盖板(13)组成的密闭腔室内部，换热器(3)的内部设有多根加热管(32)，多根加热管(32)的头部均匀固定在第三盖板(31)上，多根加热管(32)的头部设有连接线，其特征在于：IGBT温度控制模块(12)的表面设置公端子，公端子可以穿过第一盖板(13)表面的导槽；还包括集线***(2)，集线***(2)包括第二盖板(21)、接线板、集线器固定支架(25)和第二外壳(26)，接线板和集线器固定支架(25)位于第二盖板(21)和第二外壳(26)组成的容置腔室内部，接线板位于靠近第二盖板(21)的方向，接线板的表面设有母端子，母端子可以穿过第二盖板(21)表面的导槽，接线板与集线器固定支架(25)通过螺钉和/或螺柱固定在一起，集线器固定支架位于远离第二盖板(21)的方向，连接线(251)的一端设有线鼻子(2511)，线鼻子(2511)固定在接线板的表面，连接线(251)的另外一端穿过并固定在集线器固定支架(25)的引线槽(252)内，换热器(3)的第三盖板(31)上固定着的加热管(32)头部的连接线与集线器固定支架(25)的连接线电性连接后，将第三盖板(31)与第二外壳(26)匹配固定，同时第二盖板(21)的导槽内的母端子和第一盖板(13)的导槽内的公端子的位置匹配，且第二盖板(21)和第一盖板(13)的位置也互相匹配。
2.如权利要求1所述的应用于新能源汽车的采暖加热装置，其特征在于：换热器(3)的外壳上设有第一进液管(33)和第一出液管(34)，外部温度较低的循环液从第一进液管(33)进入到换热器内部，经过加热管(32)的加热后，从第一出液管(34)离开换热器内部；在靠近第一进液管(33)的位置设置第二进液口，在靠近第一出液管(34)的位置设有第二出液口，第二进液管(35)的一端与第二进液口连接，第二进液管(35)的另外一端与控制***(1)的第一外壳(11)上的进液孔(112)连接，使得换热器(3)内部的循环液能够进入到控制***(1)内部，对控制***内部的IGBT温度控制模块(12)进行降温，第二出液管(36)的一端与第二出液口连接，第二出液管(36)的另外一端与控制***(1)的第一外壳(11)上的出液孔(113)连接，使得对IGBT温度控制模块(12)降温后的循环液能够从控制***(1)的内部转移到换热器(3)中。
3.如权利要求2所述的应用于新能源汽车的采暖加热装置，其特征在于：在换热器(3)的外壳上设有第一温度传感器(37)、第二温度传感器(38)和过热温度传感器(39)，其中第一温度传感器(37)位于第一进液管(33)附近，第二温度传感器(38)位于第一出液管(34)附近，第一温度传感器(37)通过连接线与第一插头(371)电性连接，第二温度传感器(38)通过连接线与第二插头(381)电性连接，过热温度传感器(39)通过连接线与第三插头(391)电性连接，集线***(2)的第二外壳(26)上设有三个连接器，这三个连接器的一端与接线板电性连接，这三个连接器的另外一端分别与第一插头(371)、第二插头(381)和第三插头(391)电性连接。
4.如权利要求1所述的应用于新能源汽车的采暖加热装置，其特征在于：控制***(1)和集线***(2)的组合安装方式包括采用卡扣、螺钉或者过盈配合的方式进行结合。
5.如权利要求1所述的应用于新能源汽车的采暖加热装置，其特征在于：在第一外壳(11)和第一盖板(13)之间增加密封结构，密封结构包括密封圈、密封垫或者密封胶；在集线***(2)的第二外壳(26)与换热器(3)的第三盖板(31)结合处增加密封结构，密封结构包括密封圈、密封垫或者密封胶。
6.如权利要求1所述的应用于新能源汽车的采暖加热装置，其特征在于：接线板的数量为一个或多个。
7.如权利要求1所述的应用于新能源汽车的采暖加热装置，其特征在于：当接线板的数量为多个时，相邻的接线板之间通过接线端子进行电性连接。
8.如权利要求1所述的应用于新能源汽车的采暖加热装置，其特征在于：接线板的数量为3个，分别为第一接线板(22)、第二接线板(23)和第三接线板(24)，第一接线板(22)的形状按照第二盖板(21)的形状设定，第二接线板(23)和第三接线板(24)均为圆形，且第三接线板(24)的直径小于第二接线板(23)的直径，第三接线板(24)、第二接线板(23)依次由里到外卡接在集线器固定支架(25)的表面，对集线器固定支架(25)的引线槽(252)内的连接线(251)起到定位作用。
9.如权利要求8所述的应用于新能源汽车的采暖加热装置，其特征在于：集线器固定支架(25)的主体形状为圆形，在圆形主体的表面设有多个导线槽，导线槽均匀分布在圆形主体的一个或多个不同直径的圆周上。
10.如权利要求8所述的应用于新能源汽车的采暖加热装置，其特征在于：集线器固定支架(25)的表面设有固定挡片(253)和固定柱(254)用于进一步固定连接线(251)。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN112060856A (zh) * | 2020-09-01 | 2020-12-11 | 沧州邦腾汽车配件有限公司 | 一种ev车辆移动环境采暖加热装置 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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