CN211762855U - 一种汽车水泵脱模缩壳机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零件模具结构技术领域，具体涉及一种汽车水泵脱模缩壳机构，包括第一模仁和第二模仁，所述第一模仁安装有第一型芯，所述第二模仁安装有第二型芯，所述第一型芯包括连接端、活动端和定型端，所述连接端与第一模仁相连，所述第二型芯在活动槽内活动，所述第二型芯包括固定端和压紧端，所述压紧端开设有定位槽；本实用新型解决了现有汽车水泵成型后内槽容易开裂的问题，采用了双模仁和型芯进行定位脱模，在脱模过程中起到压紧定型作用，能够有效防止汽车水泵缩壳内槽的开裂问题，加强成型效果和定型效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件模具结构技术领域，特别是涉及一种汽车水泵脱模缩壳机构。
背景技术
近些年来，随着塑料工业的飞速发展和通用与工程塑料在强度和精度等方面的不断提高，塑料制品的应用范围也在不断扩大，如：家用电器、仪器仪表，建筑器材，汽车工业、日用五金等众多领域，塑料制品所占的比例正迅猛增加。一个设计合理的塑料件往往能代替多个传统金属件。工业产品和日用产品塑料化的趋势不断上升。我们日常生产、生活中所使用到的各种工具和产品，大到机床的底座、机身外壳，小到一个胚头螺丝、纽扣以及各种家用电器的外壳，无不与模具有着密切的关系。模具的形状决定着这些产品的外形，模具的加工质量与精度也就决定着这些产品的质量。因为各种产品的材质、外观、规格及用途的不同，模具分为了铸造模、锻造模、压铸模、冲压模等非塑胶模具，以及塑胶模具。
其中塑胶模具是一种用于压塑、挤塑、注射、吹塑和低发泡成型的组合式模具的简称。模具凸、凹模及辅助成型***的协调变化，可以加工出不同形状、不同尺寸的一系列塑件。
现有技术中的塑胶模具在针对汽车水泵脱模过程中存在的不足之处在于，容易导致水泵缩壳的内侧开裂，从而导致产品直接报废，因此针对此问题需要做进一步改进。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种解决了现有汽车水泵成型后内槽容易开裂的问题，采用了双模仁和型芯进行定位脱模，在脱模过程中起到压紧定型作用，能够有效防止汽车水泵缩壳内槽的开裂问题，加强成型效果和定型效果的汽车水泵脱模缩壳机构。
本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车水泵脱模缩壳机构，包括第一模仁和第二模仁，所述第一模仁安装有第一型芯，所述第二模仁安装有第二型芯，所述第一型芯包括连接端、活动端和定型端，所述连接端与第一模仁相连，所述第二型芯在活动槽内活动，所述第二型芯包括固定端和压紧端，所述压紧端开设有定位槽。
对上述方案的进一步改进为，所述连接端与所述第一模仁固定连接，所述第一模仁带动连接端传动。
对上述方案的进一步改进为，所述活动槽与固定端之间预留有定型行程。
对上述方案的进一步改进为，所述定型端朝第二模仁外部延伸。
对上述方案的进一步改进为，所述第二型芯截面为T型设置。
本实用新型的有益效果是：
1、采用第一模仁和第二模仁实现双重成型驱动作用，汽车水泵的缩壳有内槽结构，通过第一模仁的第一型芯用于内槽成型，在成型过程中通过第二型芯将连接内槽的压板进行压紧，第一型芯脱模过程中保证汽车水泵的定型，防止内槽开裂，提升成型效果；
2、第一型芯包括有连接端、活动端和定型端，具体是通过连接端连接第一模仁，定型端用于内槽进行定型，而第二型芯设置了固定端和压紧端，固定端可在活动端内活动，进而能够实现第一型芯脱模后通过第二型芯对汽车水泵压紧定型，进而保证成型效果；
3、在压紧端还设置了定位槽，进而保证定位效果，在使用中保证定型精度和稳定性。
本实用新型中，解决了现有汽车水泵成型后内槽容易开裂的问题，采用了双模仁和型芯进行定位脱模，在脱模过程中起到压紧定型作用，能够有效防止汽车水泵缩壳内槽的开裂问题，加强成型效果和定型效果。
附图说明
图1为本实用新型的合模状态结构示意图；
图2为本实用新型的开模状态结构示意图。
附图标记说明：第一模仁110、第二模仁120、第一型芯130、连接端131、活动端132、定型端133、第二型芯140、固定端141、压紧端142、定型行程 143。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1～图2所示，一种汽车水泵脱模缩壳机构，包括第一模仁110和第二模仁120，所述第一模仁110安装有第一型芯130，所述第二模仁120安装有第二型芯140，所述第一型芯130包括连接端131、活动端132和定型端133，所述连接端131与第一模仁110相连，所述第二型芯140在活动槽内活动，所述第二型芯140包括固定端141和压紧端142，所述压紧端142开设有定位槽。
连接端131与所述第一模仁110固定连接，所述第一模仁110带动连接端 131传动，通过固定连接结构，保证在成型过程和脱模过程的稳定性，以便连接模具进行驱动实现定型。
活动槽与固定端141之间预留有定型行程143，通过定型行程143用于在脱模过程中预留定位的作用，进而保证对产品脱模的定型效果。
定型端133朝第二模仁120外部延伸，以便对产品进行成型。
第二型芯140截面为T型设置，采用T型结构的第二型芯140，保证安装的方便性，结构强度高，稳定性好。
第一方面，采用第一模仁110和第二模仁120实现双重成型驱动作用，汽车水泵的缩壳有内槽结构，通过第一模仁110的第一型芯130用于内槽成型，在成型过程中通过第二型芯140将连接内槽的压板进行压紧，第一型芯130脱模过程中保证汽车水泵的定型，防止内槽开裂，提升成型效果；第二方面，第一型芯130包括有连接端131、活动端132和定型端133，具体是通过连接端131 连接第一模仁110，定型端133用于内槽进行定型，而第二型芯140设置了固定端141和压紧端142，固定端141可在活动端132内活动，进而能够实现第一型芯130脱模后通过第二型芯140对汽车水泵压紧定型，进而保证成型效果；第三方面，在压紧端142还设置了定位槽，进而保证定位效果，在使用中保证定型精度和稳定性。
本实用新型中，解决了现有汽车水泵成型后内槽容易开裂的问题，采用了双模仁和型芯进行定位脱模，在脱模过程中起到压紧定型作用，能够有效防止汽车水泵缩壳内槽的开裂问题，加强成型效果和定型效果。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (5)
1.一种汽车水泵脱模缩壳机构，其特征在于：包括第一模仁和第二模仁，所述第一模仁安装有第一型芯，所述第二模仁安装有第二型芯，所述第一型芯包括连接端、活动端和定型端，所述连接端与第一模仁相连，所述第二型芯在活动槽内活动，所述第二型芯包括固定端和压紧端，所述压紧端开设有定位槽。
2.根据权利要求1所述的一种汽车水泵脱模缩壳机构，其特征在于：所述连接端与所述第一模仁固定连接，所述第一模仁带动连接端传动。
3.根据权利要求1所述的一种汽车水泵脱模缩壳机构，其特征在于：所述活动槽与固定端之间预留有定型行程。
4.根据权利要求1所述的一种汽车水泵脱模缩壳机构，其特征在于：所述定型端朝第二模仁外部延伸。
5.根据权利要求1所述的一种汽车水泵脱模缩壳机构，其特征在于：所述第二型芯截面为T型设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922029797.9U CN211762855U (zh) | 2019-11-22 | 2019-11-22 | 一种汽车水泵脱模缩壳机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211762855U true CN211762855U (zh) | 2020-10-27 |
Family
ID=72960723
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211762855U (zh) |
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2019
- 2019-11-22 CN CN201922029797.9U patent/CN211762855U/zh active Active
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