CN211740623U - 一种多轴柔性悬置调控工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种多轴柔性悬置调控工装，其中，其包括立柱、构造在所述立柱处的三向调节式的移动装置，所述移动装置形成悬置安装平台，所述悬置安装平台用于安装发动机悬置，所述多轴柔性悬置调控工装固定于地面上，所述移动装置被构造成能够在三个方向上调节所述发动机悬置的位置。

Description

一种多轴柔性悬置调控工装

技术领域

本实用新型涉及一种用于发动机的多轴柔性悬置调控工装，适用于不同型号、不同尺寸的发动机悬置调控安装，通过本调控工装可以实现对不同刚度和位置的悬置进行精准定位安装以及发动机装载工况下的悬置位置微调，从而进行发动机刚体模态试验及应力测试，获取最佳的悬置安装位置。

背景技术

目前随着居民生活水平的提升及汽车工业的发展，乘客对于汽车驾驶品质的要求也越来越高，振动噪声性能作为其中一项重要的指标得到更多的关注，安静舒适的乘坐感受可以很好地提高汽车的行驶品质及品牌价值。在传统燃油车中，主要的振动噪声激励源为汽车发动机，而汽车发动机往往通过悬置与整车车身相连，来自发动机的激励在通过悬置以后，很大一部分的能量则会被悬置过滤，来降低从发动机传到乘客舱里的振动及噪声，进而提升行驶品质。因而合理的悬置型号及安装位置则变得至关重要，需要通过进行发动机及悬置组合***的模态试验，得出发动机安装状态下的刚体模态频率及相应的振型，避免出现发动机模态频率与其点火阶次以及各子***模态耦合的情况，以有效地提高发动机悬置的隔振率，从而提升汽车乘客舱内的振动噪音水平及行驶品质。

传统的发动机刚体模态试验基本上都是在实车上进行操作完成的，由于发动机机舱空间的限制，以及发动机悬置安装位置固定的约束，在实车上进行的测试往往都很难通过力锤进行敲击测试，悬置位置微调则更加困难。另外以往的单工字梁悬置工装台架只能实现水平面的悬置移动，垂直方向固定不动，无法实现各种尺寸发动机的自适应，并且即使其水平平面的位置微调，仍需要频繁的夹具拆装，具有一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何克服传统的悬置工装台架不能够实现多个方向的悬置移动和各种尺寸发动机的自适应，以及位置微调困难、需要频繁的夹具拆装等缺陷。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型提供一种新型的、操作灵活、位置可调的多轴柔性发动机悬置调控工装来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种多轴柔性悬置调控工装，其中，其包括立柱、构造在所述立柱处的三向调节式的移动装置，所述移动装置形成悬置安装平台，所述悬置安装平台用于安装发动机悬置，所述多轴柔性悬置调控工装固定于地面上，所述移动装置被构造成能够在三个方向上调节所述发动机悬置的位置。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述多轴柔性悬置调控工装分别用于发动机左悬置、右悬置以及后悬置的安装。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述立柱的底部处构造有肋板，所述肋板与立柱主体共同进行支撑。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述三个方向分别为整车坐标系下的X、Y、Z三向。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述移动装置包括蜗轮蜗杆机构和/或棘轮机构，所述蜗轮蜗杆机构用于所述左悬置、所述右悬置的Y向调节以及所述后悬置的X向调节，和/或所述棘轮机构用于所述左悬置、所述右悬置和所述后悬置的Z向调节。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述移动装置包括多个调节板，在所述多个调节板上分别开设多个安装孔，所述多个调节板的安装孔构造成能够通过所述多个调节板的相对位移而对齐，所述多个调节板用于所述左悬置、所述右悬置的X向调节以及所述后悬置的Y向调节，并且所述多个调节板形成所述悬置安装平台。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在左、右悬置安装平台上安装有倾斜块，所述倾斜块构造成能够与不同的悬置相配合。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述立柱的底部构造有支撑板和导轨，所述立柱通过所述支撑板与所述导轨连接，并且所述多轴柔性悬置调控工装通过所述导轨固定于地面上。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述肋板构造成三角形。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述多个安装孔成排地平行布置，并且在每排中的安装孔彼此以均匀的间距间隔开。

所提供的多轴柔性悬置调控工装的有益之处包括：操作灵活，通用性强，精度高，完全可以替代本来在实车上实现的刚体模态试验，并且与简单的工字形立柱悬置工装比较，表现出极强的灵活性与准确性，可以实现任意大小、任意位置的发动机悬置安装以及发动机装载工况下的悬置位置微调，大大节省了实验成本，并提升了准确性。

附图说明

参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中：

图1是变速箱侧悬置调控工装局部示意图；

图2是后悬置调控工装局部示意图；

图3是发动机侧悬置调控工装局部示意图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

参考图1、2和3，其分别为变速箱侧悬置（即左悬置）调控工装局部示意图、后悬置调控工装局部示意图和发动机侧悬置（即右悬置）调控工装局部示意图。由图可知，多轴柔性悬置调控工装包括立柱、构造在所述立柱处的三向调节式的移动装置，所述移动装置形成悬置安装平台，所述悬置安装平台用于安装发动机悬置，所述多轴柔性悬置调控工装固定于地面上，所述移动装置被构造成能够在三个方向上调节所述发动机悬置的位置。通过调整三向调节式的移动装置，可以实现各个位置悬置的精确定位及发动机装载工况下的悬置位置微调，拓展性高、操作便捷，保证发动机状态与其在实车中的一致性。此外，三个方向的调节应该广义地来理解，即不仅包括三个不同方向的线性移位，还能够包括不同方向的角度变化。

左悬置、右悬置以及后悬置的立柱分别为左悬置立柱11、右悬置立柱31和后悬置立柱21，三者的结构可以一致，以右悬置立柱31为例，立柱底部为支撑板35，支撑板35通过连接件与构造在支撑板35之下的导轨36连接，导轨36通过连接件与地面连接，由此在所述立柱31的底部构造有支撑板35和导轨36，所述立柱31通过所述支撑板35与所述导轨36连接，并且所述多轴柔性悬置调控工装通过所述导轨36固定于地面上。能够在立柱31的支撑板35与立柱31的连接位置、即在所述立柱31的底部处增加额外的肋板、例如肋片钢板，其与立柱31主体共同支撑以增大对立柱31的约束强度，从而提升整体工装的基础模态。通过底部的支撑板35与导轨36连接，增大了对立柱31的约束强度，提升了整体刚度。所述肋片钢板的数量能够为八个，其能够均匀地分布在立柱31四周，并且形状如图所示那样能够例如为三角形。由此所述立柱11、21、31能够构造为树根形。树根形立柱增加了与地面的安装约束，模态频率更高，远高于发动机的一阶刚体模态。

应当理解的是，所述支撑板的材料可以是钢或其它高强度材料。支撑板可以通过螺栓或其它类似连接件与导轨连接，导轨可以通过螺栓或其它类似连接件与地面连接。所述立柱的其它形状也是可行的。另外，所述立柱、支撑板、肋板或其它提到或要提到的构件的形状、数量、布置位置、连接关系、材料等特征能够根据实际情况进行改型。

参考图1、2和3，三向调节式的移动装置的X、Y及Z向分别为整车坐标系下的X、Y及Z三向。左悬置、右悬置的Y向以及后悬置的X向移动装置分别为左悬置Y向移动装置12、右悬置Y向移动装置32和后悬置X向移动装置22，三者调节机构的结构可以一致，例如为蜗轮蜗杆机构，例如通过转动右悬置Y向移动装置32，以实现右悬置立柱31的Y向移动，从而实现悬置安装点的Y向调节；左悬置、右悬置以及后悬置的Z向移动装置分别为左悬置Z向移动装置13、右悬置Z向移动装置33和后悬置Z向移动装置23，三者调节机构的结构能够一致、例如为棘轮机构。以右悬置为例，通过棘轮夹具将右悬置立柱31与悬置安装平台37固定在一起，通过转动机构38的齿轮，实现悬置安装平台的Z向调节。

应当理解的是，还能够采用其它调节机构代替蜗轮蜗杆机构以及棘轮夹具来实现悬置安装平台的调节。上述调节机构的位置能够根据实际使用情况不同而改变。可选地，所述蜗轮蜗杆机构能够位于导轨中部，所述棘轮夹具能够安装于立柱上。

参考图1、2和3，左悬置、右悬置的X向以及后悬置的Y向移动装置分别为左悬置X向移动装置14、右悬置X向移动装置34和后悬置Y向移动装置24，此时的移动装置形成悬置安装平台，发动机悬置能够安置在悬置安装平台上。安装平台由多个调节板组成，所述调节板的数量能够为三个并且能够是大小不一的。在所述多个调节板上分别开设多个安装孔，所述多个调节板的安装孔构造成能够通过所述多个调节板的相对位移而对齐。可选地，所述多个安装孔成排地平行布置，并且在每排中的安装孔彼此以均匀的间距间隔开，从而能够实现调节板相对于彼此的进而相应的发动机悬置的均匀、有规律的调节。通过调节调节板之间的相对位置能够实现左悬置、右悬置的X向以及后悬置的Y向调节。

另外在如图所示的实施方式中，在左右悬置安装平台上添加倾斜块，由于悬置的安装底面要与车身纵梁相配合，且所述安装底面能够具有不同形状，能够单独加工一结构与不同的悬置相配合。在本案中能够通过倾斜块设计的变更，适应与不同的悬置配合。所述倾斜块能够与不同的悬置相配合，以实现适应各种样式的发动机悬置安装模块的效果，从而扩大多轴柔性悬置调控工装对于各种形式悬置的适应性。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性的而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

Claims (10)

1.一种多轴柔性悬置调控工装，其特征在于，其包括立柱、构造在所述立柱处的三向调节式的移动装置，所述移动装置形成悬置安装平台，所述悬置安装平台用于安装发动机悬置，所述多轴柔性悬置调控工装固定于地面上，所述移动装置被构造成能够在三个方向上调节所述发动机悬置的位置。

2.根据权利要求1所述的多轴柔性悬置调控工装，其特征在于，所述多轴柔性悬置调控工装分别用于发动机左悬置、右悬置以及后悬置的安装。

3.根据权利要求1或2所述的多轴柔性悬置调控工装，其特征在于，在所述立柱的底部处构造有肋板，所述肋板与立柱主体共同进行支撑。

4.根据权利要求2所述的多轴柔性悬置调控工装，其特征在于，所述三个方向分别为整车坐标系下的X、Y、Z三向。

5.根据权利要求4所述的多轴柔性悬置调控工装，其特征在于，所述移动装置包括蜗轮蜗杆机构和/或棘轮机构，所述蜗轮蜗杆机构用于所述左悬置、所述右悬置的Y向调节以及所述后悬置的X向调节，和/或所述棘轮机构用于所述左悬置、所述右悬置和所述后悬置的Z向调节。

6.根据权利要求4所述的多轴柔性悬置调控工装，其特征在于，所述移动装置包括多个调节板，在所述多个调节板上分别开设多个安装孔，所述多个调节板的安装孔构造成能够通过所述多个调节板的相对位移而对齐，所述多个调节板用于所述左悬置、所述右悬置的X向调节以及所述后悬置的Y向调节，并且所述多个调节板形成所述悬置安装平台。

7.根据权利要求2所述的多轴柔性悬置调控工装，其特征在于，在左、右悬置安装平台上安装有倾斜块，所述倾斜块构造成能够与不同的悬置相配合。

8.根据权利要求1所述的多轴柔性悬置调控工装，其特征在于，在所述立柱的底部构造有支撑板和导轨，所述立柱通过所述支撑板与所述导轨连接，并且所述多轴柔性悬置调控工装通过所述导轨固定于地面上。

9.根据权利要求3所述的多轴柔性悬置调控工装，其特征在于，所述肋板构造成三角形。

10.根据权利要求6所述的多轴柔性悬置调控工装，其特征在于，所述多个安装孔成排地平行布置，并且在每排中的安装孔彼此以均匀的间距间隔开。

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