CN211711120U - 航空发动机作动筒的行程试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了航空发动机作动筒的行程试验装置，涉及航空发动机配套测试设备技术领域，解决了现有的试验装置，不能够适用对不同长短粗细规格的作动筒实施夹紧定位并进行行程试验，应用较为单一的问题。航空发动机作动筒的行程试验装置，包括主体框架，夹板和安装滑块，所述主体支架，卡定架，V型夹板和作动筒，所述主体支架包括螺纹杆，轨道杆和定位块；所述主体支架由前后两处支撑方框以及对称焊接于两处支撑方框顶端撑连板之间的两处轨道杆共同组合形成，且两处轨道杆位于主体支架顶端空间的中间处；所述作动筒被支撑卡放于卡架框架上。本实用新型中的V型夹板与V型卡板配合压紧交叉能够卡紧定位粗细规格不一的作动筒，使用广泛。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空发动机配套测试设备技术领域，具体为航空发动机作动筒的行程试验装置。
背景技术
发动机液压作动筒普遍存在于各类发动机的飞控、反推等多个***中，为往复直线运动型执行元件，是液压***中对外做工的最终执行元件，其作用是直接将液压能转换为机械能。位移量的准确测量无论是科学研究还是生产实践中均有非常重要的意义，进而需要一种航空发动机作动筒的行程试验装置来配套对航空发动机作动筒行程实施测量。
例如专利号为CN201822159713.9的专利，公开了一种作动筒测试台，包括固定挡、推杆、外壳体，其中外壳体分为可以展开的上下两部分，两部分通过合页连接，展开后的台面是测试台，这种可折叠设计方便移动；固定挡和推杆分别将作动筒的筒体及活动杆固定，通过推杆运动并配合速度位移传感器、压力传感器、长度测量工具将作动筒的行程、作动速度、阻尼速度测量出来，其中固定端是可以拆卸的，结束使用后可以取下单独放置，不会影响外壳体折叠；本实用新型可以移动方便、适用场景更多，适合对作动筒进行粗检。
现有试验装置普遍存在采用电子传感件实施行程测量，造价成本高，且不能够适用对不同长短粗细规格的作动筒实施夹紧定位并进行行程试验，应用较为单一的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供航空发动机作动筒的行程试验装置，以解决上述背景技术中提出的采用电子传感件实施行程测量，造价成本高，且不能够适用对不同长短粗细规格的作动筒实施夹紧定位并进行行程试验，应用较为单一的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：航空发动机作动筒的行程试验装置，包括主体支架，卡定架，V型夹板和作动筒，所述主体支架包括螺纹杆，轨道杆和定位块；所述主体支架由前后两处支撑方框以及对称焊接于两处支撑方框顶端撑连板之间的两处轨道杆共同组合形成，且两处轨道杆位于主体支架顶端空间的中间处；两处所述轨道杆之间的间隔空间中转插安装有一处螺纹杆，此螺纹杆的后端安装有一处手轮，且主体支架前后两处支撑方框的顶端右侧对称焊接有两处定位块，参照方杆就滑动穿设于此两处定位块上；所述卡定架由底板、后侧竖撑挡板以及前端支撑框和顶撑梁杆共同焊接组成；所述V型夹板上开设有一排间隔槽；所述作动筒被支撑卡放于卡定架上。
优选的，所述卡定架包括V型卡板和定位框，所述卡定架底板的顶端中间处焊接固定有一处V型卡板，此V型卡板上开设有一排间隔槽，且作动筒可穿插托放于此V型卡板的内部；所述卡定架的底部对称焊接有两处定位框，此两处定位框滑套安装于两处轨道杆，且螺纹杆啮合穿过两处定位框。
优选的，所述V型夹板的顶端对称竖撑转动安装有两处螺纹顶杆，此两处螺纹顶杆啮合穿设于卡定架的顶撑梁杆上，进而V型夹板被吊撑正对置于V型卡板的正上方。
优选的，所述参照方杆包括顶挡板和拉簧，所述参照方杆的顶端面上设置有刻度，且参照方杆的前侧首端折拐焊接有一处顶挡板，此顶挡板竖撑置于主体支架正前方的中间位置；所述参照方杆的前端段与后侧定位块上均焊接有一处挂耳，且拉簧就挂连撑紧于此两处挂耳之间。
优选的，当所述作动筒被卡夹定位后其活塞杆的前端应与顶挡板顶推抵靠接触。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用结构简单，完全利用机械机构测量形程，并没有涉及任何电子传感器件，造价低，具有较好实用性。
2、通过螺纹杆可螺纹推进卡定架沿两处轨道杆前后滑动，使固定于卡定架上长短规格不一的作动筒的活塞杆在收缩至最短状态时均能够与顶挡板顶靠接触；
3、V型夹板与V型卡板配合压紧交叉能够卡紧定位粗细规格不一的作动筒，使用广泛；
4、通过参照方杆可以测定作动筒的行程，且参照方杆凸出位于装置本体的右侧便于直观的查看其上刻度，且拉簧可自动将参照方杆回弹复位省去手动复位的麻烦，使用灵活简便。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型三维结构示意图；
图3为本实用新型底部三维结构示意图；
图4为本实用新型卡定架结构示意图；
图中：1、主体支架；101、螺纹杆；102、轨道杆；103、定位块；2、卡定架；201、V型卡板；202、定位框；3、V型夹板；4、参照方杆；401、顶挡板；402、拉簧；5、作动筒。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：航空发动机作动筒的行程试验装置，包括主体支架1，卡定架2，V型夹板3和作动筒5，主体支架1包括螺纹杆101，轨道杆102和定位块103；主体支架1由前后两处支撑方框以及对称焊接于两处支撑方框顶端撑连板之间的两处轨道杆102共同组合形成，且两处轨道杆102位于主体支架1顶端空间的中间处；两处轨道杆102之间的间隔空间中转插安装有一处螺纹杆101，此螺纹杆101的后端安装有一处手轮，且主体支架1前后两处支撑方框的顶端右侧对称焊接有两处定位块103，参照方杆4就滑动穿设于此两处定位块103上；卡定架2由底板、后侧竖撑挡板以及前端支撑框和顶撑梁杆共同焊接组成；V型夹板3上开设有一排间隔槽；作动筒5被支撑卡放于卡定架2上，当作动筒5被卡夹定位后其活塞杆的前端应与顶挡板401顶推抵靠接触。
进一步的，卡定架2包括V型卡板201和定位框202，卡定架2底板的顶端中间处焊接固定有一处V型卡板201，此V型卡板201上开设有一排间隔槽，且作动筒5可穿插托放于此V型卡板201的内部；卡定架2的底部对称焊接有两处定位框202，此两处定位框202滑套安装于两处轨道杆102，且螺纹杆101啮合穿过两处定位框202，通过螺纹杆101可螺纹推进卡定架2沿两处轨道杆102前后滑动，使固定于卡定架2上长短规格不一的作动筒5的活塞杆在收缩至最短状态时均能够与顶挡板401顶靠接触。
进一步的，V型夹板3的顶端对称竖撑转动安装有两处螺纹顶杆，此两处螺纹顶杆啮合穿设于卡定架2的顶撑梁杆上，进而V型夹板3被吊撑正对置于V型卡板201的正上方，V型夹板3与V型卡板201配合压紧交叉能够卡紧定位粗细规格不一的作动筒5，使用广泛。
进一步的，参照方杆4包括顶挡板401和拉簧402，参照方杆4的顶端面上设置有刻度，且参照方杆4的前侧首端折拐焊接有一处顶挡板401，此顶挡板401竖撑置于主体支架1正前方的中间位置；参照方杆4的前端段与后侧定位块103上均焊接有一处挂耳，且拉簧402就挂连撑紧于此两处挂耳之间，作动筒5的活塞杆可推动参照方杆4前滑，进而通过参照方杆4可以测定作动筒5的行程，且参照方杆4凸出位于装置本体的右侧便于直观的查看其上刻度，且拉簧402可自动将参照方杆4回弹复位省去手动复位的麻烦，使用灵活简便。
工作原理：使用时，首先将作动筒5托放于V型卡板201上然后将V型夹板3螺纹顶压于作动筒5上，使作动筒5被顶压卡定于V型夹板3与V型卡板201之间，随后通过螺纹杆101向前螺纹顶进卡定架2，使作动筒5的活塞杆顶靠于顶挡板401上(如图1所示)，接着启动作动筒5使其活塞杆伸长至最大行程，最后查看参照方杆4上标尺刻度，测出参照方杆4与前侧定位块103的相对滑移距离，此滑移间距就是作动筒5的最大行程，通过与标准值对比可测定作动筒5的最大行程是否合格。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (5)
1.航空发动机作动筒的行程试验装置，其特征在于：包括主体支架(1)，卡定架(2)，V型夹板(3)和作动筒(5)，所述主体支架(1)包括螺纹杆(101)，轨道杆(102)和定位块(103)；所述主体支架(1)由前后两处支撑方框以及对称焊接于两处支撑方框顶端撑连板之间的两处轨道杆(102)共同组合形成，且两处轨道杆(102)位于主体支架(1)顶端空间的中间处；两处所述轨道杆(102)之间的间隔空间中转插安装有一处螺纹杆(101)，此螺纹杆(101)的后端安装有一处手轮，且主体支架(1)前后两处支撑方框的顶端右侧对称焊接有两处定位块(103)，参照方杆(4)就滑动穿设于此两处定位块(103)上；所述卡定架(2)由底板、后侧竖撑挡板以及前端支撑框和顶撑梁杆共同焊接组成；所述V型夹板(3)上开设有一排间隔槽；所述作动筒(5)被支撑卡放于卡定架(2)上。
2.根据权利要求1所述的航空发动机作动筒的行程试验装置，其特征在于：所述卡定架(2)包括V型卡板(201)和定位框(202)，所述卡定架(2)底板的顶端中间处焊接固定有一处V型卡板(201)，此V型卡板(201)上开设有一排间隔槽，且作动筒(5)可穿插托放于此V型卡板(201)的内部；所述卡定架(2)的底部对称焊接有两处定位框(202)，此两处定位框(202)滑套安装于两处轨道杆(102)，且螺纹杆(101)啮合穿过两处定位框(202)。
3.根据权利要求1所述的航空发动机作动筒的行程试验装置，其特征在于：所述V型夹板(3)的顶端对称竖撑转动安装有两处螺纹顶杆，此两处螺纹顶杆啮合穿设于卡定架(2)的顶撑梁杆上，进而V型夹板(3)被吊撑正对置于V型卡板(201)的正上方。
4.根据权利要求1所述的航空发动机作动筒的行程试验装置，其特征在于：所述参照方杆(4)包括顶挡板(401)和拉簧(402)，所述参照方杆(4)的顶端面上设置有刻度，且参照方杆(4)的前侧首端折拐焊接有一处顶挡板(401)，此顶挡板(401)竖撑置于主体支架(1)正前方的中间位置；所述参照方杆(4)的前端段与后侧定位块(103)上均焊接有一处挂耳，且拉簧(402)就挂连撑紧于此两处挂耳之间。
5.根据权利要求1所述的航空发动机作动筒的行程试验装置，其特征在于：当所述作动筒(5)被卡夹定位后其活塞杆的前端应与顶挡板(401)顶推抵靠接触。
Priority Applications (1)
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| CN202020265360.5U CN211711120U (zh) | 2020-03-06 | 2020-03-06 | 航空发动机作动筒的行程试验装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN211711120U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114987795A (zh) * | 2022-06-01 | 2022-09-02 | 沈阳飞机工业（集团）有限公司 | 飞机作动筒活塞杆伸出量测量装置及方法 |
| CN115432206A (zh) * | 2022-11-07 | 2022-12-06 | 西安成立航空制造有限公司 | 一种航空发动机作动筒的行程试验装置 |
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2020
- 2020-03-06 CN CN202020265360.5U patent/CN211711120U/zh not_active Expired - Fee Related
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