CN211662997U - 一种汽车整体集成式前桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车前桥技术领域，且公开了一种汽车整体集成式前桥，解决了目前每款汽车的前桥只能本款车型才能有效的进行使用，前桥的长度不能有效的进行调节，同时汽车前桥进行调节其内部转动轴和传动轴的连接和伸缩也需进行改进的问题，其包括前桥传输端部，所述前桥传输端部的两侧均固定安装有固定插管端，固定插管端的表面活动安装有调节插管端；本汽车整体集成式前桥能够稳定有效的进行长度的调节，从而使一款汽车的前桥能够对多款或同款多型号的汽车进行使用，同时本汽车整体集成式前桥内部的转动轴和传动轴能够有效的随着前桥的调节而进行稳定的伸缩连接，从而使汽车前桥的使用更能满足汽车行业的发展需求。

Description

一种汽车整体集成式前桥

技术领域

本实用新型属于汽车前桥技术领域，具体为一种汽车整体集成式前桥。

背景技术

汽车前桥是通过悬架与车架相连，用以承受地面与车架之间的垂直载荷外，还承受制动力和侧向力以及这些力所构成的力矩，并保证转向轮做正确的运动。

目前每款汽车的前桥只能本款车型才能有效的进行使用，前桥的长度不能有效的进行调节，从而使汽车前桥的使用存在局限性，同时汽车前桥进行调节其内部转动轴和传动轴的连接和伸缩也需进行改进；因此，针对目前的状况，现需对其进行改进。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车整体集成式前桥，有效的解决了目前每款汽车的前桥只能本款车型才能有效的进行使用，前桥的长度不能有效的进行调节，同时汽车前桥进行调节其内部转动轴和传动轴的连接和伸缩也需进行改进的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车整体集成式前桥，包括前桥传输端部，所述前桥传输端部的两侧均固定安装有固定插管端，固定插管端的表面活动安装有调节插管端，调节插管端表面的顶部和底部均安装有固定机构，前桥传输端部的两侧均安装有主轴，主轴的一端贯穿固定插管端和调节插管端并延伸至调节插管端的外部，主轴的一端固定连接有轮毂，调节插管端顶部的一端固定安装有安装座。

优选的，所述主轴包括传动轴和转动轴，传动轴活动安装在固定插管端的内部，且传动轴的一端与前桥传输端部传动相连接，转动轴活动安装在调节插管端的内部，转动轴的一端活动插接在传动轴另一端的内部，转动轴的另一端延伸至调节插管端的外部与轮毂固定相连接。

优选的，所述传动轴的另一端开设有十字移动卡槽，传动轴另一端的表面等距离固定安装有固定圈。

优选的，所述转动轴靠近传动轴的一端固定安装有十字移动卡杆，十字移动卡杆活动卡接在十字移动卡槽的内部。

优选的，两个所述固定机构均包括第一固定齿条、固定板和三个调节螺栓，两个固定板固定安装在调节插管端表面的顶部和底部，三个调节螺栓等距离螺纹连接在固定板的表面，且三个调节螺栓的一端均延伸至调节插管端的内部并与第一固定齿条的同一端活动相连接。

优选的，所述固定插管端一端的顶部和底部均固定安装有第二固定齿条，两个第二固定齿条分别与两个第一固定齿条相啮合，调节插管端内部的一端固定安装有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、在工作中，通过设置有固定插管端、调节插管端、固定机构、第二固定齿条、第一固定齿条、固定板和调节螺栓，使本汽车整体集成式前桥能够稳定有效的进行长度的调节，从而使一款汽车的前桥能够对多款或同款多型号的汽车进行使用；当需要调节长度时，首先转动调节螺栓，使其带动第一固定齿条与第二固定齿条相分离，然后在固定插管端的表面移动调节插管端，使前桥的长度进行调节，最后再转动调节螺栓，使第一固定齿条与第二固定齿条相啮合，从而对固定插管端和调节插管端进行固定；

(2)、通过设置有传动轴、十字移动卡槽、固定圈、转动轴和十字移动卡杆，使本汽车整体集成式前桥内部的转动轴和传动轴能够有效的随着前桥的调节而进行稳定的伸缩连接，从而使汽车前桥的使用更能满足汽车行业的发展需求；当调节插管端在固定插管端的表面进行移动时，转动轴会带动十字移动卡杆在十字移动卡槽的内部进行移动，从而使传动轴和转动轴进行有效的连接。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1的局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型传动轴和转动轴的侧视结构示意图；

图中：1、前桥传输端部；2、固定插管端；3、调节插管端；4、固定机构；5、主轴；6、轮毂；7、安装座；8、传动轴；801、十字移动卡槽；802、固定圈；9、转动轴；901、十字移动卡杆；10、第二固定齿条；11、第一固定齿条；12、固定板；13、调节螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1给出，本实用新型包括前桥传输端部1，前桥传输端部1的两侧均固定安装有固定插管端2，固定插管端2的表面活动安装有调节插管端3，通过调节插管端3的设置，使本整体集成前桥能够向两侧进行调节，调节插管端3表面的顶部和底部均安装有固定机构4，前桥传输端部1的两侧均安装有主轴5，主轴5的一端贯穿固定插管端2和调节插管端3并延伸至调节插管端3的外部，主轴5的一端固定连接有轮毂6，调节插管端3顶部的一端固定安装有安装座7，通过安装座7的设置，使其能够有效的与其它汽车结构进行连接。

实施例二，在实施例一的基础上，由图2给出，主轴5包括传动轴8和转动轴9，传动轴8活动安装在固定插管端2的内部，且传动轴8的一端与前桥传输端部1传动相连接，转动轴9活动安装在调节插管端3的内部，转动轴9的一端活动插接在传动轴8另一端的内部，转动轴9的另一端延伸至调节插管端3的外部与轮毂6固定相连接，通过传动轴8和转动轴9的设置，使主轴5能够有效的进行调节。

实施例三，在实施例二的基础上，由图3给出，传动轴8的另一端开设有十字移动卡槽801，传动轴8另一端的表面等距离固定安装有固定圈802，通过十字移动卡槽801和固定圈802的设置，使其能够有效的与转动轴9进行连接。

实施例四，在实施例二的基础上，由图3给出，转动轴9靠近传动轴8的一端固定安装有十字移动卡杆901，十字移动卡杆901活动卡接在十字移动卡槽801的内部，通过十字移动卡杆901的设置，使转动轴9能够稳定有效的与传动轴8进行连接。

实施例五，在实施例一的基础上，由图2给出，两个固定机构4均包括第一固定齿条11、固定板12和三个调节螺栓13，两个固定板12固定安装在调节插管端3表面的顶部和底部，三个调节螺栓13等距离螺纹连接在固定板12的表面，且三个调节螺栓13的一端均延伸至调节插管端3的内部并与第一固定齿条11的同一端活动相连接，通过第一固定齿条11、固定板12和三个调节螺栓13的设置，能够有效的对调节插管端3进行固定。

实施例六，在实施例一的基础上，由图2给出，固定插管端2一端的顶部和底部均固定安装有第二固定齿条10，两个第二固定齿条10分别与两个第一固定齿条11相啮合，调节插管端3内部的一端固定安装有密封圈，通过第二固定齿条10的设置，使其与第一固定齿条11相配合对调节插管端3进行有效的固定。

工作原理：当需要调节长度时，首先转动调节螺栓13，使其带动第一固定齿条11与第二固定齿条10相分离，然后在固定插管端2的表面移动调节插管端3，使前桥的长度进行调节，最后再转动调节螺栓13，使第一固定齿条11与第二固定齿条10相啮合，从而对固定插管端2和调节插管端3进行固定；当调节插管端3在固定插管端2的表面进行移动时，转动轴9会带动十字移动卡杆901在十字移动卡槽801的内部进行移动，从而使传动轴8和转动轴9进行有效的连接。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车整体集成式前桥，包括前桥传输端部(1)，其特征在于：所述前桥传输端部(1)的两侧均固定安装有固定插管端(2)，固定插管端(2)的表面活动安装有调节插管端(3)，调节插管端(3)表面的顶部和底部均安装有固定机构(4)，前桥传输端部(1)的两侧均安装有主轴(5)，主轴(5)的一端贯穿固定插管端(2)和调节插管端(3)并延伸至调节插管端(3)的外部，主轴(5)的一端固定连接有轮毂(6)，调节插管端(3)顶部的一端固定安装有安装座(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车整体集成式前桥，其特征在于：所述主轴(5)包括传动轴(8)和转动轴(9)，传动轴(8)活动安装在固定插管端(2)的内部，且传动轴(8)的一端与前桥传输端部(1)传动相连接，转动轴(9)活动安装在调节插管端(3)的内部，转动轴(9)的一端活动插接在传动轴(8)另一端的内部，转动轴(9)的另一端延伸至调节插管端(3)的外部与轮毂(6)固定相连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车整体集成式前桥，其特征在于：所述传动轴(8)的另一端开设有十字移动卡槽(801)，传动轴(8)另一端的表面等距离固定安装有固定圈(802)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车整体集成式前桥，其特征在于：所述转动轴(9)靠近传动轴(8)的一端固定安装有十字移动卡杆(901)，十字移动卡杆(901)活动卡接在十字移动卡槽(801)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车整体集成式前桥，其特征在于：两个所述固定机构(4)均包括第一固定齿条(11)、固定板(12)和三个调节螺栓(13)，两个固定板(12)固定安装在调节插管端(3)表面的顶部和底部，三个调节螺栓(13)等距离螺纹连接在固定板(12)的表面，且三个调节螺栓(13)的一端均延伸至调节插管端(3)的内部并与第一固定齿条(11)的同一端活动相连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车整体集成式前桥，其特征在于：所述固定插管端(2)一端的顶部和底部均固定安装有第二固定齿条(10)，两个第二固定齿条(10)分别与两个第一固定齿条(11)相啮合，调节插管端(3)内部的一端固定安装有密封圈。

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