CN211645955U - 一种立交桥桥墩防撞机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种立交桥桥墩防撞机构包括桥墩体，所述桥墩体的外表面安装有第一防撞板、第二防撞板、第三防撞板与第四防撞板，且第二防撞板位于第一防撞板的下端，所述第三防撞板位于第二防撞板的下端，所述第四防撞板位于第三防撞板的下端，所述第一防撞板的下端两侧外表面均开设有固定框，所述第一防撞板的下端外表面活动安装有上卡块。本实用新型装置通过设置的第一防撞板、支撑槽、第二预留孔与安装板条，第二预留孔开设在安装板条的上端，安装板条的外表面与第一防撞板的外表面固定连接，安装板条与桥墩体的外表面之间开设有安装孔且与第二预留孔的位置吻合，第二预留孔通过固定螺栓与桥墩体的外表面固定连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥墩防撞技术领域，具体为一种立交桥桥墩防撞机构。
背景技术
桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的亚筑物、桥台设在桥梁两湖，桥墩则在两桥台之间，桥墩的作用是支承桥跨结构，面桥台支撑起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接并防止路堤滑场，为保护析台和路堤填士，析台两侧常做一些防护和导流工程，但是，现有的桥墩防撞机构在使用时存在一定的弊端，首先，桥梁由于通行各种重量大小不一的交通设备发生的事故不计其数，第一次事故产生的力度会震伤桥墩，接二连三的发生事故容易造成桥墩断毁坍塌，后果不堪设想，为此，我们提出一种立交桥桥墩防撞机构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种立交桥桥墩防撞机构，以解决上述背景技术中提出现如今的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立交桥桥墩防撞机构，包括桥墩体，所述桥墩体的外表面安装有第一防撞板、第二防撞板、第三防撞板与第四防撞板，且第二防撞板位于第一防撞板的下端，所述第三防撞板位于第二防撞板的下端，所述第四防撞板位于第三防撞板的下端，所述第一防撞板的下端两侧外表面均开设有固定框，所述第一防撞板的下端外表面活动安装有上卡块，所述第二防撞板的上端中部外表面固定连接有下卡块，所述第一防撞板的后端中部外表面固定连接有安装板条，所述安装板条的上端外表面开设有第二预留孔，所述第一防撞板的后端两侧外表面均固定连接有减震弹簧。
优选的，所述下卡块的下端外表面固定连接有连接底座，所述上卡块的上端外表面活动连接有旋转环。
优选的，所述上卡块的一侧外表面开设有第一预留孔，所述上卡块的内部外表面开设有滑槽，所述滑槽的两侧均固定连接有支撑块，所述支撑块的上端外表面开设有支撑槽。
优选的，所述下卡块的上端两侧外表面均固定连接有连接块，所述连接块的外表面固定连接有抵块。
优选的，所述安装板条与桥墩体的外表面之间开设有安装孔且与第二预留孔的位置吻合，所述第四防撞板下端外表面呈弧形而下具有一定角度坡度。
优选的，所述抵块通过支撑槽吻合卡齿，所述支撑块的厚度为五公分。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置的第一防撞板、支撑槽、第二预留孔与安装板条，第二预留孔开设在安装板条的上端，安装板条的外表面与第一防撞板的外表面固定连接，安装板条与桥墩体的外表面之间开设有安装孔且与第二预留孔的位置吻合，第二预留孔通过固定螺栓与桥墩体的外表面固定连接，通过设置的固定框、减震弹簧、上卡块与下卡块，每一组的第一防撞板、第二防撞板、第三防撞板与第四防撞板均是分开的安装，均通过固定扣贯穿固定框的外表面，然后固定扣的内部两侧的卡片弹出，卡片弹出时固定扣的长度大于固定框的长度，卡在固定框的外表面，然后上卡块的上端外表面与第一防撞板的下端外表面活动连接，下卡块的下端外表面与第二防撞板的上端外表面固定连接，第一防撞板与第二防撞板之间通过固定扣通过固定扣与固定框之间固定好之后，然后下卡块通过上卡块内部开设的滑槽滑动进入，然后转动上卡块使连接块、抵块卡在支撑块、支撑槽之间进行固定，防止在使用时出现偏移的情况，在然后通过固定螺栓与第一预留孔进行固定，在很大程度上加强了第一防撞板、第二防撞板、第三防撞板与第四防撞板之间的固定性能，最下面的第四防撞板下端外表面呈弧形而下，交通事故发生时第四防撞板的下端具有一定角度的坡度，汽车撞上桥墩体在经过坡度的同时减少了与桥墩体平行接触的几率，然后通过减震弹簧减缓撞击的力度，防止对桥墩的内部震伤，影响使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型第一防撞板的后端面结构图；
图3为本实用新型上卡块与下卡块的结构示意图。
图中：1、桥墩体；2、固定框；3、第一防撞板；4、第二防撞板；5、第三防撞板；6、第四防撞板；7、上卡块；8、旋转环；9、支撑槽；10、连接块；11、连接底座；12、第一预留孔；13、滑槽；14、抵块；15、支撑块；16、下卡块；17、第二预留孔；18、安装板条；19、减震弹簧；20、固定扣。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供的实施例：一种立交桥桥墩防撞机构，包括桥墩体1，桥墩体1的外表面安装有第一防撞板3、第二防撞板4、第三防撞板5与第四防撞板6，且第二防撞板4位于第一防撞板3的下端，第三防撞板5位于第二防撞板4的下端，第四防撞板6位于第三防撞板5的下端，第一防撞板3的下端两侧外表面均开设有固定框2，第一防撞板3的下端外表面活动安装有上卡块7，第二防撞板4的上端中部外表面固定连接有下卡块16，第一防撞板3的后端中部外表面固定连接有安装板条18，安装板条18的上端外表面开设有第二预留孔17，第一防撞板3的后端两侧外表面均固定连接有减震弹簧19。
进一步的，下卡块16的下端外表面固定连接有连接底座11，上卡块7的上端外表面活动连接有旋转环8。
进一步的，上卡块7的一侧外表面开设有第一预留孔12，上卡块7的内部外表面开设有滑槽13，滑槽13的两侧均固定连接有支撑块15，支撑块15的上端外表面开设有支撑槽9。
进一步的，下卡块16的上端两侧外表面均固定连接有连接块10，连接块10的外表面固定连接有抵块14。
进一步的，安装板条18与桥墩体1的外表面之间开设有安装孔且与第二预留孔17的位置吻合，第四防撞板6下端外表面呈弧形而下具有一定角度坡度。
进一步的，抵块14通过支撑槽9吻合卡齿，支撑块15的厚度为五公分。
工作原理：首先，第二预留孔17通过固定螺栓与桥墩体1的外表面固定连接，每一组的第一防撞板3、第二防撞板4、第三防撞板5与第四防撞板6均是分开的安装，均通过固定扣20贯穿固定框2的外表面，然后固定扣20的内部两侧的卡片弹出，卡片弹出时固定扣20的长度大于固定框2的长度，卡在固定框2的外表面，然后上卡块7的上端外表面与第一防撞板3的下端外表面活动连接，下卡块16的下端外表面与第二防撞板4的上端外表面固定连接，第一防撞板3与第二防撞板4之间通过固定扣20通过固定扣20与固定框2之间固定好之后，然后下卡块16通过上卡块7内部开设的滑槽13滑动进入，然后转动上卡块7使连接块10、抵块14卡在支撑块15、支撑槽9之间进行固定，防止在使用时出现偏移的情况，在然后通过固定螺栓与第一预留孔12进行固定，在很大程度上加强了第一防撞板3、第二防撞板4、第三防撞板5与第四防撞板6之间的固定性能，最下面的第四防撞板6下端外表面呈弧形而下，交通事故发生时第四防撞板6的下端具有一定角度的坡度，汽车撞上桥墩体1在经过坡度的同时减少了与桥墩体1平行接触的几率，然后通过减震弹簧(19)减缓撞击的力度，防止对桥墩的内部震伤。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种立交桥桥墩防撞机构，包括桥墩体(1)，其特征在于：所述桥墩体(1)的外表面安装有第一防撞板(3)、第二防撞板(4)、第三防撞板(5)与第四防撞板(6)，且第二防撞板(4)位于第一防撞板(3)的下端，所述第三防撞板(5)位于第二防撞板(4)的下端，所述第四防撞板(6)位于第三防撞板(5)的下端，所述第一防撞板(3)的下端两侧外表面均开设有固定框(2)，所述第一防撞板(3)的下端外表面活动安装有上卡块(7)，所述第二防撞板(4)的上端中部外表面固定连接有下卡块(16)，所述第一防撞板(3)的后端中部外表面固定连接有安装板条(18)，所述安装板条(18)的上端外表面开设有第二预留孔(17)，所述第一防撞板(3)的后端两侧外表面均固定连接有减震弹簧(19)。
2.根据权利要求1所述的一种立交桥桥墩防撞机构，其特征在于：所述下卡块(16)的下端外表面固定连接有连接底座(11)，所述上卡块(7)的上端外表面活动连接有旋转环(8)。
3.根据权利要求1所述的一种立交桥桥墩防撞机构，其特征在于：所述上卡块(7)的一侧外表面开设有第一预留孔(12)，所述上卡块(7)的内部外表面开设有滑槽(13)，所述滑槽(13)的两侧均固定连接有支撑块(15)，所述支撑块(15)的上端外表面开设有支撑槽(9)，所述支撑块(15)的厚度为五公分。
4.根据权利要求1所述的一种立交桥桥墩防撞机构，其特征在于：所述下卡块(16)的上端两侧外表面均固定连接有连接块(10)，所述连接块(10)的外表面固定连接有抵块(14)。
5.根据权利要求1所述的一种立交桥桥墩防撞机构，其特征在于：所述安装板条(18)与桥墩体(1)的外表面之间开设有安装孔且与第二预留孔(17) 的位置吻合，所述第四防撞板(6)下端外表面呈弧形而下具有一定角度坡度。
6.根据权利要求4所述的一种立交桥桥墩防撞机构，其特征在于：所述抵块(14)通过支撑槽(9)吻合卡齿。
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