CN211644308U - 甲板室吊装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了甲板室吊装结构，涉及吊装施工技术领域，包括设置于甲板室侧壁上两两相对的甲板室窗口，所述甲板室窗口接近甲板室顶上部外壁竖直设置有连接耳板，所述两两相对甲板室窗口穿设有钢管，所述钢管外壁上竖直设置有与连接耳板相匹配固定连接的连接钢板，所述钢管两端部分别设置有吊码。本实用新型充分考虑了铝质甲板室的特点和控制吊运过程的反变形，而且其中的钢管可重复使用，因而减轻了工人的劳动强度，节约了材料成本，提高了生产效率。

Description

甲板室吊装结构

技术领域

本实用新型涉及吊装施工技术领域，特别是涉及甲板室吊装结构。

背景技术

目前，甲板室多是采用铝合金制成，半立体分段，大开口，强度弱。具有重量轻，容易变形，修复困难等特点。在吊运过程中，对于变形控制比钢质分段要求更高，吊运时需要考虑变形而增加的反面加强更复杂，同时也要防吊运钢丝对分段的磨损。因此，吊运过程需要重点考虑控制变形和施工便利性。

上建甲板室常用的吊装方案是增加钢质的槽钢底座，把整个铝甲板室下口用角钢铝板等材料连接固定到底座上，把整个敞开面托起来，使受力点集中在底座上进行翻身吊运。同时，由于甲板室制作几乎全是采用倒装模式，即顶部在下，出胎会焊接铝质吊码到船体强力结构上进行吊运。此吊运方式适用于所有的分段，但是需要增加的加强多，吊装完后需要拆除和回收，这无疑会耗费劳动力和材料，加长施工周期和成本，而且工装的材料也增加的吊运重量，增加风险。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了甲板室吊装结构。所述甲板室吊装结构，能够达到节约了材料成本，提高了生产效率的目的。

为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案如下：

甲板室吊装结构，包括设置于甲板室侧壁上两两相对的甲板室窗口，所述甲板室窗口接近甲板室顶上部外壁竖直设置有连接耳板，所述两两相对甲板室窗口穿设有钢管，所述钢管外壁上竖直设置有与连接耳板相匹配固定连接的连接钢板，所述钢管两端部分别设置有吊码。这样的吊装结构，可以控制甲板室吊运过程的反变形，而且钢管、吊码等可以在吊装后拆下来保留，应用到后续的产品上；同时这样的结构减轻了工人的劳动强度，节约了材料成本，提高了生产效率。

优选的，所述钢管的长为6-8米，直径为280-300mm，管壁厚度为10-12mm，用CCSB级船板材料制成。这样的设置可以保证钢管在吊装时强度足够。

优选的，所述连接耳板由铝板制成。这样的设置可以保证强度同时，连接耳板不会过多增加甲板室的重量。

优选的，所述铝板为16-20mm厚的铝板。这样的设置可以保证连接耳板的强度。

优选的，所述连接耳板与连接钢板通过螺栓连接。这样可以在吊装后可以拆除钢管，并再次利用。

优选的，所述连接钢板为厚10-14mm的钢板。这样的设置保证连接钢板的强度的同时不会过多增加吊装结构的重量。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型充分考虑了铝质甲板室的特点和控制吊运过程的反变形，用两根圆钢和几个吊码组合就代替的纵横交错的槽钢角钢底座，并且该工装在分段定位过程中可以同步拆除，不影响安装进度，拆下来的工装可以保留下来，应用到后续的产品上。

2、本实用新型能减轻了工人的劳动强度，节约了材料成本，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的甲板室吊装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的甲板室吊装结构中的钢管示意图；

图3为本实用新型实施例提供的甲板室吊装结构横剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的甲板室吊装结构图3中P-P剖视图；

图中，1-起吊行车、2-吊码、3-连接钢板、4-甲板室窗口、5-连接耳板、6-甲板室、7-吊索、8-钢管。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。

实施例

如图1-4所示，本实用新型提供了甲板室吊装结构，包括设置于甲板室6侧壁上两两相对的甲板室窗口4，所述甲板室窗口4接近甲板室6顶上部外壁竖直设置有连接耳板5，所述两两相对甲板室窗口4穿设有钢管8，所述钢管8外壁上竖直设置有与连接耳板5相匹配固定连接的连接钢板3，所述钢管8两端部分别设置有吊码2。

在吊装前，在甲板室6左右相对称的甲板室窗口4上部外壁上，分别竖直焊接连接耳板5，同时用一根钢管8穿过左右对称的甲板室窗口，而钢管8上焊接有连接钢板3，连接钢板3也是竖直设置，可以与甲板室窗口4两侧的连接耳板5分别固定连接，而钢管8两端部设置有吊码2，吊码2通过了吊索7与起吊行车1连接，同样在另一左右对称的甲板室窗口4也穿入并安装钢管8，其上的吊码2通过了吊索7与起吊行车1连接，这样就可以开始吊装。通过这样的吊装结构，吊装的力都作用在侧壁上，就可以控制甲板室吊运过程的反变形，而且钢管8可以在吊装后拆下来保留，应用到后续的产品上；同时这样的结构减轻了工人的劳动强度，节约了材料成本，提高了生产效率。

进一步地，所述钢管8的长为6-8米，直径为280-300mm，管壁厚度为10-12mm，用CCSB级船板材料制成。这样的设置可以保证钢管8在吊装时强度足够。

进一步地，所述连接耳板5由铝板制成。这样的设置可以保证强度同时，连接耳板5不会过多增加甲板室的重量。

进一步地，所述铝板为16-20mm厚的铝板。这样的设置可以保证连接耳板5的强度。

进一步地，如图4所示，所述连接耳板5与连接钢板3贴合，二者都有相对应的螺栓孔，通过螺栓连接。这样可以在吊装后可以拆除钢管8，在另一个吊装中再次利用。

进一步地，所述连接钢板3为厚10-14mm的钢板。这样的设置保证连接钢板3的强度的同时不会过多增加吊装结构的重量。

虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.甲板室吊装结构，其特征在于，包括设置于甲板室(6)侧壁上两两相对的甲板室窗口(4)，所述甲板室窗口(4)接近甲板室(6)顶上部外壁竖直设置有连接耳板(5)，所述两两相对甲板室窗口(4)穿设有钢管(8)，所述钢管(8)外壁上竖直设置有与连接耳板(5)相匹配固定连接的连接钢板(3)，所述钢管(8)两端部分别设置有吊码(2)。

2.根据权利要求1所述的甲板室吊装结构，其特征在于，所述钢管(8)的长为6-8米，直径为280-300mm，管壁厚度为10-12mm，用CCSB级船板材料制成。

3.根据权利要求1所述的甲板室吊装结构，其特征在于，所述连接耳板(5)由铝板制成。

4.根据权利要求3所述的甲板室吊装结构，其特征在于，所述铝板为16-20mm厚的铝板。

5.根据权利要求1所述的甲板室吊装结构，其特征在于，所述连接耳板(5)与连接钢板(3)通过螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的甲板室吊装结构，其特征在于，所述连接钢板(3)为厚10-14mm的钢板。

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