CN211621368U

CN211621368U - 一种新型组合式可导向防撞垫

Info

Publication number: CN211621368U
Application number: CN201921868711.5U
Authority: CN
Inventors: 程骏; 丘淇; 王铁亮
Original assignee: Beijing Lu An Chuang Transportation Technology Co ltd
Current assignee: Beijing Lu An Chuang Transportation Technology Co ltd
Priority date: 2019-11-01
Filing date: 2019-11-01
Publication date: 2020-10-02
Anticipated expiration: 2029-11-01

Abstract

本实用新型公开了一种新型组合式可导向防撞垫，包括导向机构、框架、吸能组件、吸能端头、支撑组件和波形板组；多个框架沿导向机构长度方向平行间隔安装在导向机构上；吸能组件安装在相邻两框架之间；吸能组件包括第一防阻块、第一吸能管、第二防阻块和两第一弧形板；吸能端头和支撑组件分别位于导向机构的相对两端，并与框架连接；波形板组沿导向机构长度方向布设，并与多个框架连接。根据本实用新型提供的防撞垫，对耗材最大的吸能组件进行改进，采用吸能管、防阻块和弧形板的结合实现良好的防护缓冲效果，而且由于吸能管和防阻块及弧形板均为中空结构，能够节省材料的使用。

Description

一种新型组合式可导向防撞垫

技术领域

本实用新型涉及交通安全防护设施技术领域，具体涉及一种新型组合式可导向防撞垫。

背景技术

在高速公路分流处，如在汽车进入服务区、收费站前的匝道处时，由于车速过快，司机反应慢，车辆没有行驶在正确的道路上，而是撞向匝道的三角端，导致护栏穿入车体伤及车辆乘员。

因此，现在高速路上高速公路上使用的防撞垫进行防护，但是现有的防撞垫不仅防护效果不佳，而且如果要达到一定防护等级，需要浪费大量缓冲材料。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型组合式可导向防撞垫，以解决现有的防撞垫防护效果不佳、耗材大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的技术方案如下：

一种新型组合式可导向防撞垫，包括：

导向机构；

框架，多个所述框架沿所述导向机构长度方向平行间隔安装在所述导向机构上；

吸能组件，所述吸能组件安装在相邻两框架之间；所述吸能组件包括第一防阻块、第一吸能管、第二防阻块和两第一弧形板，所述第一防阻块、所述第一吸能管和所述第二防阻块沿所述导向机构长度方向依次连接，所述第一防阻块与相邻两所述框架中的一个相连接，所述第二防阻块与相邻两框架中的另一个连接；在垂直于所述导向机构长度方向上，两所述第一弧形板分别连接于所述第一吸能管两侧，所述第一弧形板的一端连接相邻两所述框架中的一个，另一端连接相邻两框架中的另一个；

吸能端头和支撑组件，所述吸能端头和所述支撑组件分别位于所述导向机构的相对两端，并与所述框架连接；

波形板组，所述波形板组沿所述导向机构长度方向布设，并与多个所述框架连接，所述波形板组包括多个沿所述导向机构长度方向相搭接的第一波形板。

根据本实用新型提供的新型组合式可导向防撞垫，对耗材最大的吸能组件进行改进，采用吸能管、防阻块和弧形板的结合实现良好的防护缓冲效果，而且由于吸能管和防阻块及弧形板均为中空结构，能够节省材料的使用。

另外，根据本实用新型上述实施例的新型组合式可导向防撞垫，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个示例，所述导向机构包括并行设置的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和第二导轨均与多个所述框架滑动配合。

根据本实用新型的一个示例，所述框架包括第一方管、第二方管、第三方管、第一角钢和第二角钢；

两所述第一方管并行设置；

所述第一角钢一端与其中一个第一方管上端连接，另一端与另一个第一方管上端连接；

所述第二角钢一端与其中一个方管的下部连接，另一端与另一个方管的下部连接；

两个所述第二方管平行布设于所述第一角钢和所述第二角钢之间，两个所述第二方管通过垂直于两者的所述第三方管连接，各所述第二方管一端与两所述第一方管中的一个连接，另一端与两所述第一方管中的另一个连接。

根据本实用新型的一个示例，所述第一方管底部设有连接部，所述导向机构与所述连接部滑动配合。

根据本实用新型的一个示例，所述吸能端头包括第二弧形板、第二吸能管和第二波形板；所述弧形板的相对两端分别与框架两侧连接；所述第二吸能管和所述第二波形板安装在所述第二弧形板内，且所述第二吸能管分别与所述第二弧形板和所述第二波形板连接。

根据本实用新型的一个示例，在平行于所述导向机构长度方向的截面上，所述第二弧形板、所述第二吸能管和所述第二波形板的中心线共线。

根据本实用新型的一个示例，所述支撑组件包括底板和斜撑；所述底板用于连接基础，所述斜撑一端与所述底板连接，另一端与所述框架连接。

根据本实用新型的一个示例，相邻两所述第一波形板部分搭接。

根据本实用新型的一个示例，多个所述第一波形板的高度依次升高。

根据本实用新型的一个示例，多个所述第一波形板在水平方向上交错布设。

以上附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型实施例的新型组合式可导向防撞垫的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的新型组合式可导向防撞垫的部分结构俯视图；

图3为本实用新型实施例的新型组合式可导向防撞垫的框架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的新型组合式可导向防撞垫的吸能端头的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的吸能组件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例的新型组合式可导向防撞垫的第一波形板的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、导向机构；11、第一导轨；12、第二导轨；

2、框架；21、第一方管；22、第二方管；23、第三方管；24、第一角钢；25、第二角钢；26、连接部；

3、吸能组件；31、第一防阻块；32、第一吸能管；33、第二防阻块；34、第一弧形板；35、第一连接孔；36、第二连接孔；

4、吸能端头；41、第二弧形板；42、第二吸能管；43、第二波形板；

5、支撑组件；51、底板；52、斜撑；

6、波形板组；61、第一波形板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

结合附图1和2所示，本实施例提供了一种新型组合式可导向防撞垫，具体包括导向机构1、框架2、吸能组件3、吸能端头4、支撑组件5和波形板组。本实施例的导向机构1一般安装在公路上；本实施例的框架2数量为多个，多个所述框架2沿所述导向机构1长度方向平行间隔安装在所述导向机构1上；本实施例的吸能组件3数量为多个，各吸能组件3安装在相邻两框架2之间；本实施例的吸能端头4和支撑组件5分别位于导向机构1的相对两端，并与框架2连接；本实施例的波形板组沿导向机构1长度方向布设，并与多个框架2连接，波形板组包括多个沿导向机构1长度方向相搭接的第一波形板。

基于背景技术中的问题，本实施例优先对吸能组件3做出结构上的改进，结合附图5所示，本实施例的吸能组件3包括第一防阻块31、第一吸能管32、第二防阻块33和两个第一弧形板34，本实施例的吸能管为金属管体结构，第一防阻块31为一端开口的多边形结构，第一防阻块31、第一吸能管32和第二防阻块33沿导向机构1长度方向依次连接。

具体的，是第一防阻块31和第二防阻块33分别与第一吸能管32通过焊接方式连接，第一防阻块31和第二防阻块33远离第一吸能管32的一侧均设有第一连接孔35，第一防阻块31通过该第一连接孔35和螺栓等与相邻两框架2中的一个相连接，第二防阻块33通过第一连接孔35和螺栓等与相邻两框架2中的另一个连接。

在垂直于导向机构1长度方向上，本实施例的两个第一弧形板34分别连接于第一吸能管32两侧，连接方式也可以是焊接，每个第一弧形板34的相对两端均设有第二连接孔36，第一弧形板34一端通过第二连接孔36和螺栓等与连接相邻两框架2中的一个，另一端通过第二连接孔36和螺栓等与相邻两框架2中的另一个连接。

上述结构对耗材最大的吸能组件3进行改进，采用吸能管、防阻块和弧形板的结合实现良好的防护缓冲效果，而且由于吸能管和防阻块及弧形板均为中空结构，能够节省材料的使用。

基于上述结构，本实施例还对导向机构1、框架2、吸能端头4、支撑组件5和波形板组等结构做出改进。

再结合附图1所示，为保证导向的稳定性，本实施例的导向机构1包括并行设置的第一导轨11和第二导轨12，第一导轨11和第二导轨12均与多个框架2滑动配合，而且第一导轨11和第二导轨12的一端均与基础铰接，另一端与支撑组件5的底板51可拆卸配合，便于导向机构1的安装。

结合附图3所示，为提高框架2结构刚度和稳定性，本实施例的框架2包括第一方管21、第二方管22、第三方管23、第一角钢24和第二角钢25；其中，两第一方管21并行设置；本实施例的第一角钢24一端与其中一个第一方管21上端连接，另一端与另一个第一方管21上端连接；本实施例的第二角钢25一端与其中一个方管的下部连接，另一端与另一个方管的下部连接。

本实施例的两个第二方管22平行布设于第一角钢24和第二角钢25之间，两个第二方管22通过垂直于两者的第三方管23连接，各第二方管22一端与两第一方管21中的一个连接，另一端与两第一方管21中的另一个连接。

具体的，上述角钢与方管之间可以是相焊接，同理，方管与方管之间的连接也可以采用焊接方式。

优选的，为了便于与导向机构1的连接，本实施例的第一方管21底部设有连接部26，导向机构1与连接部26滑动配合，该连接部26可以是两端开口矩形套结构，其中一个第一方管21的连接部26与第一导轨11套接，另一个方管的连接部26与第二导轨12套接，以实现框架2能够在第一导轨11和第二导轨12上滑动。

结合附图4所示，本实施例的吸能端头4包括第二弧形板41、第二吸能管42和第二波形板43；弧形板的相对两端分别与框架2两侧连接，连接方式包括插接配合和螺栓连接等；本实施例的第二吸能管42和第二波形板43安装在第二弧形板41内，且第二吸能管42分别与第二弧形板41和第二波形板43连接。该结构也能极大减小耗材，而且具有良好的吸能效果。

优选的，在平行于导向机构1长度方向的截面上，本实施例的第二弧形板41、第二吸能管42和第二波形板43的中心线共线，发明人通过大量实验发现，将三者设计为中心线共线结构时，吸能效果最佳，缓冲效果最好。

结合附图1所示，为了保证对整个缓冲垫的支撑稳固效果，本实施例的支撑组件5包括底板51和斜撑52；底板51用于连接基础，连接方式可以是螺栓连接，斜撑52一端与底板51连接，另一端与框架2连接。

另外，结合附图6所示，为了保证波形板组件的吸能效果，本实施例的相邻两第一波形板部分搭接，搭接方式有多种，例如多个第一波形板的高度依次升高，或者多个第一波形板在水平方向上交错布设。

结合上述说明可知，本实施例的防撞垫具有良好的吸能和缓冲效果，当车辆正向撞击防撞垫后，首先是吸能端受到冲击挤压变形，可吸收一部分撞击能量，然后再利用吸能组件3、框架2及波形板组件沿导向机构1的长度方向层层撕裂堆积，来吸收耗散冲击能量，从而使车辆停止。

当车辆侧向撞击防撞垫后，首先是波形板组件受到冲击力，然后将冲击力传递给吸能组件3和框架2及通过导向机构1传递到支撑组件5的底板51上，同时，可将失控的车辆导向正常行驶的方向。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体等。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims

1.一种新型组合式可导向防撞垫，其特征在于，包括：

导向机构；

2.根据权利要求1所述的新型组合式可导向防撞垫，其特征在于，所述导向机构包括并行设置的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和第二导轨均与多个所述框架滑动配合。

3.根据权利要求1所述的新型组合式可导向防撞垫，其特征在于，所述框架包括第一方管、第二方管、第三方管、第一角钢和第二角钢；

两所述第一方管并行设置；

4.根据权利要求3所述的新型组合式可导向防撞垫，其特征在于，所述第一方管底部设有连接部，所述导向机构与所述连接部滑动配合。

5.根据权利要求1所述的新型组合式可导向防撞垫，其特征在于，所述吸能端头包括第二弧形板、第二吸能管和第二波形板；所述弧形板的相对两端分别与框架两侧连接；所述第二吸能管和所述第二波形板安装在所述第二弧形板内，且所述第二吸能管分别与所述第二弧形板和所述第二波形板连接。

6.根据权利要求5所述的新型组合式可导向防撞垫，其特征在于，在平行于所述导向机构长度方向的截面上，所述第二弧形板、所述第二吸能管和所述第二波形板的中心线共线。

7.根据权利要求1-6任一项所述的新型组合式可导向防撞垫，其特征在于，所述支撑组件包括底板和斜撑；所述底板用于连接基础，所述斜撑一端与所述底板连接，另一端与所述框架连接。

8.根据权利要求1-6任一项所述的新型组合式可导向防撞垫，其特征在于，相邻两所述第一波形板部分搭接。

9.根据权利要求8所述的新型组合式可导向防撞垫，其特征在于，多个所述第一波形板的高度依次升高。

10.根据权利要求8所述的新型组合式可导向防撞垫，其特征在于，多个所述第一波形板在水平方向上交错布设。